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購(gòu)置稅優(yōu)惠新政力度大范圍廣,汽車廠家搶線忙
【導(dǎo)讀】 鼓勵(lì)燃油車消費(fèi)是鼓勵(lì)民生需求的恢復(fù),對(duì)拉動(dòng)首購(gòu)和換購(gòu)需求增長(zhǎng)的意義重大。此次購(gòu)置稅減半則向上兼容了30萬元及2.0L排量,完全覆蓋了市場(chǎng)上的主流車型消費(fèi),甚至包括了部分豪華品牌的低端車型,優(yōu)惠力度可謂空前。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)5月23日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署了穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施,其中提出放寬汽車限購(gòu)、階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。
在此基礎(chǔ)上,5月31日,財(cái)政部、稅務(wù)總局便發(fā)布了關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的通知,對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購(gòu)置稅。
同時(shí),近期中央和地方政府還出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的補(bǔ)充政策,包括放寬牌照、汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)車抵個(gè)稅、擴(kuò)大二手車流通等,多管齊下共同恢復(fù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的活力。
汽車促銷新政的利好也很快反映到投資市場(chǎng)中。截至5月31日收盤,汽車板塊累計(jì)上漲22.79%,大幅跑贏同期滬指漲幅4.57%。
優(yōu)惠空前的大紅包
購(gòu)置稅減免是此輪促進(jìn)消費(fèi)政策措施的重中之重,也是一次意料之中的利好。在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來,這相當(dāng)于一個(gè)為市場(chǎng)增量200萬輛汽車的“超強(qiáng)大紅包”。
此前,我國(guó)汽車發(fā)展史上僅有兩次階段性車輛購(gòu)置稅減征。2009年1月20日至年底,乘用車購(gòu)置稅率由10%減半為5%,次年回升至7.5%。2016年購(gòu)置稅減征再度回歸,全年仍減半為5%,至2017年回升至7.5%。
自從2018年小排量乘用車減稅完全取消后,我國(guó)再未出臺(tái)過促進(jìn)燃油車消費(fèi)的補(bǔ)貼政策。相對(duì)地,隨著電氣化成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型主流,有關(guān)政策對(duì)新能源汽車尤其是純電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度不斷加大。新能源汽車的銷量和滲透率也隨之水漲創(chuàng)高,部分燃油車的市場(chǎng)份額也隨之被擠占。
而此次主要面向燃油車的汽車消費(fèi)刺激政策,反映出國(guó)務(wù)院及有關(guān)部門對(duì)快速恢復(fù)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的決心。
今年第一季度,疫情的加劇對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)和民生需求構(gòu)成了顯著影響。汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),同樣受到了不小的挫折。特別是處于疫情震中的上海、吉林等省市本身即為汽車重鎮(zhèn),相關(guān)企業(yè)的停工停產(chǎn)令本就受芯片供應(yīng)短缺和原材料上漲影響的汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。
隨著疫情得到逐步控制,國(guó)內(nèi)多數(shù)受影響車企自4月下旬以來開始有序復(fù)工。然而由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的緊密性,車企正常產(chǎn)銷恢復(fù)還有待時(shí)日。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年4月中國(guó)乘用車銷量為94.6萬輛,同比下滑43%。1-4月累計(jì)銷量?jī)H638.6萬輛,同比下滑4.5%。
自2018年以來,中國(guó)車市陷入低谷,出現(xiàn)連續(xù)三年同比下滑,除既有燃油車市場(chǎng)逐漸飽和外,小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠的取消也讓燃油車市場(chǎng)失去了進(jìn)一步的增長(zhǎng),而疫情的出現(xiàn)更令車企和購(gòu)買力有限的消費(fèi)者雪上加霜,激活消費(fèi)者的購(gòu)車信心可謂迫在眉睫。
其中,傳統(tǒng)燃油車的滑坡尤為嚴(yán)重。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前4月累計(jì)乘用車傳統(tǒng)燃油車的銷量492萬輛,同比下滑18%;其中4月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量67萬輛,較去年同期大跌55%,環(huán)比3月大跌50%。盡管新能源車是大勢(shì)所趨,但在政策的持續(xù)扶持下,其市場(chǎng)保有率仍只占總體車市的15%。燃油車仍是推動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)的絕對(duì)主體。
崔東樹認(rèn)為,鼓勵(lì)燃油車消費(fèi)是鼓勵(lì)民生需求的恢復(fù),對(duì)拉動(dòng)首購(gòu)和換購(gòu)需求增長(zhǎng)的意義重大。
此前兩次購(gòu)置稅減免的對(duì)象均為1.6L及以下的小排量乘用車,意在鼓勵(lì)大眾化汽車產(chǎn)品的消費(fèi),并由此推動(dòng)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的快速增長(zhǎng)。而本次購(gòu)置稅減半則向上兼容了30萬元及2.0L排量,使符合條件的車型占到汽車消費(fèi)總數(shù)的90%,完全覆蓋了市場(chǎng)上的主流車型消費(fèi),甚至包括了部分豪華品牌的低端車型,優(yōu)惠力度可謂空前。
在崔東樹看來,盡管1.6L及以下車型銷量占據(jù)了燃油車消費(fèi)的主流,但由于售價(jià)偏低,總體銷售額也較低,對(duì)于車企而言,從小排量車型中獲得的利潤(rùn)遠(yuǎn)不如大排量和豪華車型,但對(duì)于國(guó)家而言,售價(jià)低的小排量車減稅金額也相應(yīng)較低,在拉動(dòng)銷量的同時(shí)也能降低國(guó)家補(bǔ)貼的負(fù)擔(dān)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1.6L及以下燃油車的保有量約為1200萬輛,其中合資品牌占據(jù)一半,自主品牌也有44%,僅有5%為豪華品牌。而1.8-2.0L的市場(chǎng)中自主品牌僅有20%,合資品牌為45%,而豪華品牌的占有率則驟增至35%。
近年來,隨著汽車消費(fèi)升級(jí)的到來,以及消費(fèi)全體年輕化和二胎、三胎政策放開,汽車新購(gòu)、換購(gòu),更高售價(jià)、更大尺寸的車型和豪華品牌汽車銷量隨之提升。盡管疫情限制了不少傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者的購(gòu)買力,但高端車型的市場(chǎng)需求猶存,對(duì)車市復(fù)蘇的刺激作用也更為明顯。
車企忙曬日光浴
財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局公布的購(gòu)置稅減半新政堪稱汽車產(chǎn)業(yè)的陽(yáng)光普照獎(jiǎng)。刺激之下,主要車企紛紛跟進(jìn),不少品牌甚至推出了加碼的優(yōu)惠舉措。如長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、捷途等均宣布車企為消費(fèi)者減免剩余一半購(gòu)置稅,長(zhǎng)安汽車更是推出了至高補(bǔ)貼120%的活動(dòng),東風(fēng)啟辰等品牌也宣布提供零利率等優(yōu)惠舉措。
相較以往的小排量車,2.0L排量車型多在20萬元左右,對(duì)于汽車消費(fèi)的拉動(dòng)作用更大。因而對(duì)此類車型史無前例的減稅,有望讓中型燃油車再度呈現(xiàn)一定活力。
與此同時(shí),隨著近年來自主汽車品牌向上作用的顯現(xiàn),其高端產(chǎn)品的銷量和認(rèn)可度也在不斷攀升,比亞迪等頭部品牌的車型平均成交價(jià)格,甚至超越大眾這樣的主流合資品牌。并且,絕大多數(shù)自主品牌高端車型都控制在30萬元和2.0L排量以內(nèi),均為新政的集體受益者。而一些自主車企的高端品牌,如領(lǐng)克、魏牌、紅旗等,同樣會(huì)受到此輪補(bǔ)貼的有效拉動(dòng)。
此外,價(jià)位一般高于同級(jí)燃油車的油電混動(dòng)車型,同樣成為了本輪減稅的主要受益者。如本田CR-V/皓影混動(dòng)等車型,售價(jià)在20萬-25萬元之間,而購(gòu)置稅減半政策則能夠?yàn)橐陨宪囆偷馁?gòu)車者節(jié)省1萬元以上的開支。
但在此輪政策利好中,最“受傷”的莫過于使用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田雙擎混動(dòng)車型,如凱美瑞、亞洲龍等。雖然這些熱門車型的價(jià)格均在30萬元以內(nèi),但被排量的上限卡死,因而無法享受購(gòu)置稅減半;另一款較為小眾的日系SUV阿特茲2.5L版同樣因此不幸“躺槍”。
同時(shí),一些一線豪華品牌的低端車型和二線豪華品牌車型也能獲取此輪補(bǔ)貼,如奧迪A4L、沃爾沃S60L、凱迪拉克CT5等,而寶馬3系由于多數(shù)車型售價(jià)仍在30萬元以上,因而無法被政策覆蓋,或?qū)ζ湎掳肽甑匿N量構(gòu)成一定影響。
“購(gòu)置稅減半政策,對(duì)于想買車的用戶來說,確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的政策。對(duì)于刺激消費(fèi)、促進(jìn)汽車行業(yè)恢復(fù),應(yīng)該會(huì)有一定的作用。但客觀說,想靠這個(gè)政策刺激用戶產(chǎn)生新的需求,難度較大?!霸谛抡瞥龊螅燔囆聞?shì)力小鵬汽車副總裁李鵬程通過微博表態(tài)稱,在新能源的滲透率不斷提升的當(dāng)下,購(gòu)置稅減半政策對(duì)于新能源消費(fèi)是完全沒有促進(jìn)作用的,并希望國(guó)家層面有針對(duì)新能源汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)。
事實(shí)上,同樣在5月31日,工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國(guó)家能源局就已聯(lián)合印發(fā)通知,部署開展2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),活動(dòng)時(shí)間為2022年5月至12月,覆蓋東中西部11個(gè)省的三四線城市、縣區(qū),并鼓勵(lì)各地出臺(tái)更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策。不過滿足新能源下鄉(xiāng)條件的車型多為微小型電動(dòng)車,而新勢(shì)力的售價(jià)則顯著高于這一門檻,因而新勢(shì)力車企渴望進(jìn)一步的補(bǔ)助政策的心態(tài),也就不足為奇了。
觀察一下:
歷史經(jīng)驗(yàn)來看,當(dāng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)革新周期或陷入環(huán)境低估時(shí),僅憑市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)很難推動(dòng)車輪滾滾向前,而政策導(dǎo)向注入的強(qiáng)心劑,則能夠更好地保持市場(chǎng)恢復(fù)的穩(wěn)定性,更快地幫助市場(chǎng)走出陰霾,助力國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇。
崔東樹認(rèn)為,此次600億元汽車購(gòu)置稅減半措施對(duì)市場(chǎng)的影響是多方面:就消費(fèi)端而言,給消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的政策向?qū)?,促進(jìn)主流消費(fèi)群體恢復(fù)消費(fèi)信心,并有效降低主流消費(fèi)群體購(gòu)買壓力,拉動(dòng)汽車消費(fèi)付匯到正常軌道,同時(shí)能夠改善經(jīng)銷商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心;從生產(chǎn)端來看,傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)需求回暖能夠拉動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后車企產(chǎn)能的釋放,促進(jìn)生產(chǎn)端盡快恢復(fù)增長(zhǎng)到正常軌道,進(jìn)而拉動(dòng)工業(yè)增加值和產(chǎn)值的恢復(fù)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì),購(gòu)置稅新政會(huì)為推動(dòng)全年國(guó)內(nèi)零售達(dá)到2100萬輛的規(guī)模,預(yù)計(jì)增量達(dá)到200萬輛左右。同時(shí),乘聯(lián)會(huì)也修改了2022年乘用車消費(fèi)的增速預(yù)期,由-6%上調(diào)至4%,足足提升10個(gè)百分點(diǎn)的零售增長(zhǎng)速度。
而同時(shí)也應(yīng)看到政策的利好是面向主流汽車消費(fèi)群體的普遍利好,對(duì)于滿足條件的大多數(shù)乘用車制造商同樣一視同仁。廣大車企要想突破銷售和改革瓶頸、改善技術(shù)積累不足、產(chǎn)能過剩、服務(wù)不周等陳年舊疾,政策利好只是機(jī)遇和催化劑,自我投入的量變和質(zhì)變才是脫穎而出的核心。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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