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600億購置稅補貼落地,政策杠桿再現(xiàn)汽車江湖
(文/張家棟 編輯/婁兵)今年以來,國際沖突、貿(mào)易局勢對壘再加上疫情的卷土重來,為全球經(jīng)濟增加了極大的不確定性。
近日,伴隨疫情的好轉以及各地保供措施的推進,社會常態(tài)化的生產(chǎn)運營陸續(xù)進入加速恢復階段。不過,相較于社會面的快速拉動,汽車產(chǎn)業(yè)的復蘇過程并不容易。尤其在需求端,面對各類突發(fā)事件,消費者加強自身抗擊風險能力的意識開始增強。
今年3月,我國社會消費品零售總額同比下降3.5%。出現(xiàn)2020年8月以來首次負增長。在4月本土疫情多地頻發(fā)的狀況下,我國社會消費品零售總額同比下降11.1%。其中,作為占據(jù)上下游繁雜且依賴完整產(chǎn)業(yè)鏈的汽車行業(yè)而言,多方因素的持續(xù)性疊加,造成的影響則更為嚴重,4月汽車類零售額領跌同比下滑31.6%。
然而,從2021年市場環(huán)境來看,2021年汽車類零售額達4.4萬億元,占全國社會消費品零售總額的10%,作為重振市場的關鍵一環(huán),汽車消費需求拉升的重要性不言而喻。
為此,從4月開始,國家從政策層面接連出手,除了在生產(chǎn)端全力保障并推進整車產(chǎn)業(yè)鏈的復工復產(chǎn),同時在5月,還陸續(xù)披露了新一輪汽車下鄉(xiāng)政策,與階段性減征部分乘用車購置稅600億等消費者端助推政策以幫助消費者緩解購車壓力。
生產(chǎn)端按序恢復
事實上,國內(nèi)車市在生產(chǎn)端的壓力主要源于2021年開始的芯片短缺與今年疫情干擾供應鏈的影響。
不過,相較于去年下半年芯片預定量與市場需求呈現(xiàn)的嚴重偏差,今年年初眾多車企已經(jīng)選擇針對市場的增量與預期有所準備,芯片供應商也均加速擴產(chǎn)以應對未來車企的大批量采購需求。從今年三月前各車企銷量和反饋來看,除本田、大眾等高銷量車企仍需要時間來緩解芯片供給壓力外,大多數(shù)車企已經(jīng)能夠基本滿足市場的高位的產(chǎn)能需求。
而3月下旬陸續(xù)爆發(fā)的疫情,無疑是打亂全國大多數(shù)車企生產(chǎn)節(jié)奏的罪魁禍首。長三角尤其是上海境內(nèi)運輸業(yè)務擱置,多數(shù)身處疫區(qū)的上游供應商以及整車企業(yè)停工,致使全國多數(shù)車企在產(chǎn)能端無法正常運作。行業(yè)專家表示,長三角地區(qū)的大多數(shù)OEM 廠商處于封鎖狀態(tài),即使有足夠的原材料也無法進行生產(chǎn)。
但根據(jù)上海官方發(fā)布的信息來看,從4月底以來,上海正以龍頭企業(yè)為牽引,重點產(chǎn)業(yè)鏈有序復工。在汽車領域,上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、特斯拉四家整車企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)復工,同時帶動上下游1100多家零部件配套企業(yè)恢復生產(chǎn)。
這也意味著,目前汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能端的減速與停滯,均能夠隨著疫情的防控等級變化逐步恢復,面對國家對疫情防控的堅決態(tài)度以及上海兩個月封控下取得的階段性成果,產(chǎn)能端或?qū)⒃谙掳肽瓿霈F(xiàn)大幅改善。
但與產(chǎn)能端相比,需求端的缺失,才是疫后影響車市恢復的更大難題。
大力補貼只是“救心丸”
從銷量端來看,4月乘用車銷量僅為67萬輛,較去年同期下降55%,降幅巨大。不可否認的是,4月車市銷量下滑的主因是源于本土疫情的爆發(fā),致使了疫情封控和避險情緒下,經(jīng)銷商大面積閉店,以及消費者被動或主動減少出行,購車計劃推遲等狀況的出現(xiàn)。
短期來看,與產(chǎn)能端相同,需求端的缺失在疫后想要恢復到此前的正常水平并非難事。但對于國家而言,在保持經(jīng)濟增長的前提下,汽車行業(yè)則必須要再復刻一次2020年下半年的火爆局面。
今年4月,中央政治局在一季度GDP同比增長4.8%的環(huán)境下,重申了維持全年經(jīng)濟5.5%增長目標不變的決定。
按照每輛新車減征6000元購置稅來計算,將600億進行拆解,便意味著將有1000萬輛新車獲得補貼,而這一數(shù)字已經(jīng)占據(jù)了2021年國內(nèi)乘用車市場近半數(shù)的銷量,補貼力度不可謂不大。
而且,按照國家歷年的補貼歷史經(jīng)驗來看,國家層面政策下場的推動作用也同樣有跡可循。
2009年,國家首次實施“購置稅減免+汽車下鄉(xiāng)+以舊換新”等多項政策組合,由于當時汽車行業(yè)基數(shù)低,多項優(yōu)惠組合刺激力度大,2009年乘用車銷量達到1033.1萬輛,同比增長52.9%。
2015年10月,國家再度針對漲勢低迷的車市實施購置稅減免等政策,最終2016年國內(nèi)乘用車銷量以2437.7萬輛,近15.2%的同比增幅走出了2015年的陰霾。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示, “除供應鏈、疫情帶來的生產(chǎn)減少外,現(xiàn)階段我國乘用車市場面臨的最大困難就是需求下滑。疫情之下,國內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)遭到嚴重打擊,消費者用車需求、購車能力都受到了很大影響。而刺激終端消費需求,最直接有效的手段就是購置稅減征政策,這次600億額度的政策力度很大?!?
當然,業(yè)內(nèi)人士對于購置稅政策的看好,普遍來源于往年類似政策的成功經(jīng)驗。不過,今時不同往日,自2018年開始,國內(nèi)車市便始終沒能在2800萬輛的銷量基礎上更進一步。從汽車保有量來看,2019年我國汽車保有量為2.6億輛,2020年2.81億輛,2021年3.02億輛,呈現(xiàn)出年均2000萬輛的勻速增長態(tài)勢。
即便新能源產(chǎn)品在2021年迎來超100%增速的爆發(fā)期,汽車市場的年銷量依舊沒有出現(xiàn)大規(guī)模增長。這也意味著,在車市轉入存量時代后,用戶的消費意愿已經(jīng)基本定型。
消費欲望下降亟待解決
對于身處疫情當中的汽車市場而言,國家政策的補貼只能是短期拉動的救心丸,但面向疫后更加長遠的市場,消費者仍將長期受到消費心態(tài)變化影響。正如前文所述,用戶消費欲望的下降實則在疫情爆發(fā)之前便有所展現(xiàn)。
根據(jù)國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示,今年一季度人均可支配收入在城鎮(zhèn)和農(nóng)村分別增長5.4%和7%,結合GDP的漲勢來看,中國居民的收入仍保持在良好的增長環(huán)境。但收入的增長卻并沒有為消費者帶來更多消費欲望,根據(jù)統(tǒng)計Trading Economics發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2022年3月,中國消費者信心指數(shù)僅為113.5,而去年該項數(shù)據(jù)的均值則為120。
有行業(yè)分析師指出:疫情背景下,諸多企業(yè)出現(xiàn)停工難題,企業(yè)盈利受到巨大沖擊,影響消費者的收入水平,同時消費者預期未來經(jīng)濟向好的信心不足,對于諸如汽車一類大宗商品的消費趨于謹慎。
北京大學經(jīng)濟學院副教授薛旭表示,從中長期來看,人口結構變化、收入增長放緩等因素,都會影響到大宗商品的消費。
此外,今年以來,受外界環(huán)境影響,油價上漲、輔助駕駛問題頻出、新能源車型價格拉升、下訂至提車等待時間過長,也都成為阻礙消費者購車的主要原因。
為促進消費有序恢復發(fā)展,拉動經(jīng)濟增長,暢通國內(nèi)大循環(huán),4月25日,國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》(以下簡稱《意見》)。其中提到:穩(wěn)定增加汽車等大宗消費,各地區(qū)不得新增汽車限購措施,已實施限購的地區(qū)逐步增加汽車增量指標數(shù)量、放寬購車人員資格限制,鼓勵除個別超大城市外的限購地區(qū)實施城區(qū)、郊區(qū)指標差異化政策,更多通過法律、經(jīng)濟和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用,因地制宜逐步取消汽車限購,推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。
不過,從《意見》提到的各項內(nèi)容不難看出,地方和國家層面僅能夠在限購與補貼政策上進行調(diào)控,如同本次600億元的購置稅補貼與汽車下鄉(xiāng)政策,促進剛需人群的購車消費,或?qū)⒃斐膳c2009年和2016年相似的購買力透支現(xiàn)象,致使未來汽車市場進入持續(xù)疲軟期。
所以,從汽車市場近年來出現(xiàn)的增速緩慢問題出發(fā),提振消費者信心,依舊是讓中國汽車市場持久煥發(fā)活力的社會性問題。
一方面,從國家層面來看,通過擴大內(nèi)需來拉動整體經(jīng)濟發(fā)展打消消費者的消費顧慮,需要融合多元化、多維度的政策落地來進行宏觀調(diào)控。
另一方面,則需要車企與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同努力,來打造出更優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品,從而推動汽車市場在電動化與智能化轉型階段,消費者能夠更愿意把儲蓄的資產(chǎn)投入在汽車商品當中。吉利汽車集團高級副總裁林杰也針對本輪補貼表示,“補貼只是輔助,是短期有效地促進措施,但產(chǎn)品力、技術力、服務力的全面提升才是根本?!?
就像2018年國家忍痛減少新能源補貼,不惜犧牲車市下滑也要讓電動汽車的發(fā)展重回正軌時一樣。如今政策的出臺,能夠拯救車市因為疫情按下暫停鍵的陣痛,卻難以通過長期投入來挽救中國汽車市場的發(fā)展趨勢。
2022年,是被業(yè)界稱為中國汽車產(chǎn)業(yè)提速的一年。盡管面對疫情等眾多困難,但乘聯(lián)會等機構時至今日也仍舊保持著樂觀的看法。如今,當國家出手相助之后,或許促進汽車消費的接力棒,最終還是要交回到車企自身的手中了。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉載。
- 責任編輯: 張家棟 
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