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研發(fā)投入逐年資本化,長安汽車年砸40億元推動轉(zhuǎn)型
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)根據(jù)長安汽車的財(cái)報(bào),2021年長安的研發(fā)投入達(dá)到42.17億元,同比增長24.51%,占營收比例4.59%,比上年微增0.01個(gè)百分點(diǎn),略高于國內(nèi)上市車企研發(fā)營收比的平均水平。
其中,去年長安汽車資本化研發(fā)金額達(dá)到13.12億元,同比增長32.8%,資本占研發(fā)的比例也由上年的25.48%增長至27.18%。由于研發(fā)投入巨大,長安汽車近年來大量引入外部資本參與電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。2021年11月,長安旗下高端電動品牌阿維塔引入包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多方資金,合計(jì)融資24.2億元。今年2月,長安新能源公司又通過B輪融資獲得近50億元。
研發(fā)人員數(shù)量上,長安去年共有7269人,同比增長9.54%。研發(fā)人員數(shù)量所占員工比例由2020年的16.47%上升至17.13%。
年齡構(gòu)成上,去年長安研發(fā)人員中30歲以下為2067人,同比增長16.19%;30-40歲為4421人,為研發(fā)團(tuán)隊(duì)的生力軍,同比增長5.87%;40歲以上為781人,也比上年增長了14.68%??偟脕砜矗L安研發(fā)人員的年齡結(jié)構(gòu)呈紡錘形,且不同階段的人員數(shù)量均有所上升,研發(fā)團(tuán)隊(duì)總體前景較為健康。
研發(fā)人才質(zhì)量方面,去年長安研發(fā)人員中本科生占據(jù)大多數(shù),為5467人,較上年增長9.74%;碩士為1443人,同比增長11.34%,博士為78人,比上年新增一人;本科以下學(xué)歷為281人,與上年持平。
盡管長安汽車、堅(jiān)持自主與合資企業(yè)并重的理念,且以長安福特以首的合資企業(yè)依然占據(jù)集團(tuán)盈利的大頭,但對于一個(gè)中國品牌而言,自主業(yè)務(wù)的研發(fā)投入方是立身之本。
和多數(shù)汽車企業(yè)一樣,長安汽車將大部分研發(fā)投入應(yīng)用于既有產(chǎn)品線擴(kuò)張完善,同時(shí)順應(yīng)時(shí)代潮流,逐步滲透電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域,從而構(gòu)建較為全面的產(chǎn)業(yè)生態(tài),滿足其向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的愿景。
具體到產(chǎn)品端,長安去年主要完成PLUS、UNI等系列燃油乘用車開發(fā),包括第二代CS55 PLUS、UNI-K、全新CS35 PLUS、歐尚X7 PLUS等全新車型,以及UNI-T、CS75 PLUS、逸動PLUS等主力車型的年度改款。
值得一提的是,上述部分新車型中搭載了長安新一代藍(lán)鯨發(fā)動機(jī),作為自主發(fā)動機(jī)中的佼佼者,長安藍(lán)鯨動力已連續(xù)5年獲得“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號,是長安汽車自主研發(fā)最受市場認(rèn)可的成果之一。
在新能源領(lǐng)域,長安汽車則在同時(shí)開發(fā)新一代插電混動和純電動車型,其中UNI-K iDD 是首款搭載藍(lán)鯨 iDD 混動系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,并計(jì)劃在下半年推出第二款混動車型。
純電動車型方面,包括微小型代步車LUMIN、基于EPA純電平臺的首款量產(chǎn)車型深藍(lán)SL03(原代號C385),以及與寧德時(shí)代、華為共創(chuàng)的高端純電SUV阿維塔11,都已在2021-2022年間發(fā)布或上市。
同時(shí),長安汽車還于去年發(fā)布了新一代超集電驅(qū)和“電池零起火”兩項(xiàng)新能源技術(shù),并與中航鋰電、寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商企業(yè)開展合作,共同推動新能源車電池安全和基礎(chǔ)性能提升。
除新車型的研發(fā)與上市外,致力向科技公司轉(zhuǎn)型的長安汽車,同樣在“軟件定義汽車”有集中布局。此外,面對波及全行業(yè)的芯片短缺挑戰(zhàn),長安除提前梳理保供風(fēng)險(xiǎn)和零部件缺口外,也在著力構(gòu)建芯片、軟件等核心技術(shù)能力,打造可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)。
2021年,長安汽車宣布將構(gòu)建“云-網(wǎng)-平臺-場景”平臺化產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。為達(dá)成愿景,長安汽車已成立前瞻技術(shù)研究院,開展芯片設(shè)計(jì)、眾包地圖、人工智能等前沿技術(shù)研究,并打造長安汽車智算中心,支撐智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
目前,長安汽車已完成了智能整車域控制器 SVDC的打造。隨著“北斗天樞”計(jì)劃落地,長安同時(shí)發(fā)布了APA 6.0遠(yuǎn)程智能泊車系統(tǒng),支持30m范圍內(nèi)自動尋位。
大規(guī)模、成效出色的科技研發(fā)成果,同樣離不開行業(yè)內(nèi)甚至跨界伙伴間的協(xié)作。2021年8月,長安汽車召開了首屆科技生態(tài)大會,并于會上宣布與行業(yè)伙伴打造下一代數(shù)字化平臺SDA,計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)服務(wù)化中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)。
同時(shí),長安還與華為一道成立了低代碼聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室,打造CAE(計(jì)算機(jī)輔助工程)仿真生態(tài)圈,在六大仿真領(lǐng)域進(jìn)行了近400項(xiàng)技術(shù)能力建設(shè)。
據(jù)長安汽車統(tǒng)計(jì),去年公司投入的研發(fā)資金,已突破58項(xiàng)智能低碳核心技術(shù),包括發(fā)布超集電驅(qū)技術(shù)、電驅(qū)高頻脈沖加熱、APA6.0、三離合集成、全場景數(shù)字孿生開發(fā)開放平臺等。
截至 2021 年,長安已擁有國內(nèi)外專利6255件,其中發(fā)明專利1633件,高價(jià)值發(fā)明專利90件。此外,去年長安汽車軟件科技公司還獲得了國家高新技術(shù)企業(yè)稱號。長安汽車認(rèn)為,這標(biāo)志著公司已逐步形成研發(fā)領(lǐng)域能力導(dǎo)向的意識。
觀察一下:
電氣化、智能化研發(fā)轉(zhuǎn)型,既是行業(yè)科技的發(fā)展趨勢,也是車企所處政策環(huán)境所迫。作為三大自主品牌之一,電氣化、智能化過去一直是長安汽車的短板。盡管長安汽車早在2017年就已提出立足電動汽車的“香格里拉”計(jì)劃,號稱“千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計(jì)劃、極致體驗(yàn)”,然而就具體進(jìn)展來看,5年來長安汽車實(shí)際落地的成果依然偏少。
2021年,長安自主品牌新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量不到8萬輛,其中絕大多數(shù)由技術(shù)含量不高的微小型代步車奔奔E-Star所提供,與在轉(zhuǎn)型中處于領(lǐng)先位置的其他自主品牌車企相比,長安汽車的研發(fā)仍在蟄伏,離真正發(fā)力還有待時(shí)日。
近一兩年來,隨著自主品牌銷量和盈利能力的增長,加之長安福特等主要合資企業(yè)的復(fù)蘇,長安汽車逐漸將更多的資金投入研發(fā)中來,在“新四化”領(lǐng)域廣泛撒網(wǎng)布局。同時(shí),過往的研發(fā)積累也在這一時(shí)期不斷孵化激活,轉(zhuǎn)化為能夠?qū)嶋H落地的成果。
當(dāng)然,研發(fā)不僅是一項(xiàng)花銷巨大的投入,也是一份需要持之以恒的工作,財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,長安新能源公司去年?duì)I收為56.32億元,同時(shí)虧損也高達(dá)27.72億元,是長安汽車控股的整車制造商中唯一虧損的企業(yè)。作為對比,長安福特作為長安集團(tuán)旗下盈利能力最強(qiáng)的合資企業(yè),其去年的凈利潤也不過22.84億元。這也是近年來長安汽車不斷引入外部融資,使資本化研發(fā)費(fèi)用比例不斷提升的主要原因。
根據(jù)長安汽車今年4月提出的規(guī)劃,到2025年,長安新能源汽車的銷量將達(dá)到105萬輛,占總銷量比例達(dá)35%。除新成立的電動品牌外,既有的長安、歐尚、凱程等品牌也將向電氣化轉(zhuǎn)型。但要真正實(shí)現(xiàn)長安汽車整體的品牌向上,阿維塔、深藍(lán)、UNI等新興品牌和產(chǎn)品序列的作用就顯得格外重要了。
此外,長安汽車還計(jì)劃到2025年在產(chǎn)業(yè)鏈投入1500億元,其中近一半用于研發(fā),并建成總?cè)藬?shù)超3000 人、國際領(lǐng)軍人才超過20人、行業(yè)領(lǐng)軍人才超200人的“新能源+軟件系統(tǒng)+自動駕駛”原創(chuàng)開發(fā)團(tuán)隊(duì),其愿景較之5年前“香格里拉計(jì)劃”發(fā)布時(shí)有過之無不及。
但要實(shí)現(xiàn)如此宏大的目標(biāo),長安汽車需要的不僅僅是持續(xù)的研發(fā)投入,更重要的是確保效率,提升技術(shù)與落地成果的質(zhì)量,并與競爭對手形成差異化特征。這樣,長安新能源、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)板塊方才能夠復(fù)刻藍(lán)鯨動力等技術(shù)果實(shí)在燃油車領(lǐng)域的成功。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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