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車市周觀察丨內(nèi)外壓力驟增,車企這個(gè)冬天不好過
(文/張家棟 編輯/婁兵)今年9月份開始,眾多車企在市場(chǎng)中告別了4季度應(yīng)有的火熱,轉(zhuǎn)而如同天氣一般,逐漸轉(zhuǎn)涼。進(jìn)入11月,從各家車企官方公布的銷量來看,缺芯問題引起的市場(chǎng)下滑依舊沒有得到有效的緩解。
而對(duì)于特斯拉、大眾、起亞等車企來說,更加尖銳的問題與矛盾,則更是雪上加霜。
特斯拉海內(nèi)外集體召回
日前,根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)網(wǎng)站通知,特斯拉將召回2019-2021年期間生產(chǎn)的部分Model 3和2020-2021年生產(chǎn)的部分Model Y汽車,以緊固或更換連接前懸架和副車架的緊固件。據(jù)統(tǒng)計(jì),本次召回將涉及2019至2021年期間生產(chǎn)的部分Model 3和2020至2021年生產(chǎn)的部分Model Y汽車,共計(jì)2791輛。
無獨(dú)有偶,據(jù)11月5日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布信息,特斯拉汽車(北京)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。將召回生產(chǎn)日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進(jìn)口Model 3汽車,共計(jì)91輛。
車市觀察:盡管特斯拉在今年有著頻繁的召回動(dòng)作,且都牽扯到駕駛安全隱患,但特斯拉似乎總能巧妙地避免失去消費(fèi)者的信任。
一如本次美國(guó)本土與中國(guó)市場(chǎng)的召回并非嚴(yán)重的安全隱患,市場(chǎng)上也尚未出現(xiàn)大規(guī)模因?yàn)槁菟ňo固問題的投訴。
今年2月,特斯拉因車輛eMMC多媒體存儲(chǔ)卡壽命到期會(huì)導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能故障”召回36126輛Model S和Model X,一舉超過2020年的召回總量。6月,特斯拉再度在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模召回Model 3和Model Y車型,牽扯車輛包含部分國(guó)產(chǎn)車型,累計(jì)召回?cái)?shù)量超過25萬輛。
有趣的是,自今年2月8日,市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦等部門共同針對(duì)特斯拉電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)等問題,約談特斯拉在華公司后。特斯拉在對(duì)待產(chǎn)品裝配與設(shè)計(jì)缺陷的問題上態(tài)度大有好轉(zhuǎn)。
然而,面對(duì)國(guó)內(nèi)外層出不窮的異常加速、自動(dòng)駕駛功能失效等問題,特斯拉仍鮮有在公眾場(chǎng)合的正面回答,這也致使近年對(duì)于特斯拉做出投訴的消費(fèi)者,始終沒能得到滿意的答復(fù)。
迪斯出席大眾員工大會(huì)
11月4日,大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯正式出席大眾員工大會(huì)。此舉不但打破了此前大眾汽車員工工會(huì)對(duì)迪斯的質(zhì)疑和譴責(zé),同時(shí),迪斯也在大會(huì)上對(duì)員工提出了全新工廠建設(shè)方案與大眾的未來路線規(guī)劃。
車市觀察:芯片問題仍困擾著全球范圍內(nèi)的大多數(shù)車企,對(duì)于大眾集團(tuán)而言,這一狀況不僅沒有在3季度得到緩解,反而由于產(chǎn)線調(diào)整等因素,大眾品牌的芯片荒已經(jīng)蔓延至集團(tuán)旗下的其他品牌。
對(duì)此,大眾員工工會(huì)從今年開始,便多次對(duì)迪斯所在的集團(tuán)決策層施壓。面對(duì)10月底大眾內(nèi)部沖突已經(jīng)上升至全新高度,迪斯在本月初出席員工大會(huì),最重要的原因便是安撫員工情緒。
在會(huì)議發(fā)言上,迪斯明確了大眾在缺芯問題下面臨的困境,并確認(rèn)了大眾在未來工作崗位會(huì)相較現(xiàn)在有所減少的可能。但同時(shí),迪斯也指出大眾將通過自研芯片以及向?qū)汃R、特斯拉學(xué)習(xí)的形式,來盡快走出芯片危機(jī)。
另一方面,迪斯在會(huì)議上重申了大眾現(xiàn)有和未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,除了特斯拉與馬斯克外,迪斯首次提到大眾在歐洲市場(chǎng)的全新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。面對(duì)新能源與智能化的多元化產(chǎn)業(yè)變革,迪斯認(rèn)為來自中國(guó)的初創(chuàng)公司與汽車,以及跨領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,如蘋果、谷歌、富士康等在軟件和電動(dòng)領(lǐng)域擁有大量資金和專業(yè)知識(shí)的企業(yè),同樣會(huì)成為未來汽車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
為應(yīng)對(duì)這樣的狀況,大眾集團(tuán)正積極且堅(jiān)定地打造自身的電動(dòng)戰(zhàn)略與智能化戰(zhàn)略。在現(xiàn)有的ID.系列產(chǎn)品外,大眾正意圖通過高度智能化集成的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品Trinity實(shí)現(xiàn)破局。
盡管迪斯所言對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的影響較遠(yuǎn),不過從今年開始,大眾在電動(dòng)化布局的決心可見一斑。從年初至今,大眾已經(jīng)在中國(guó)迅速推出3款I(lǐng)D.系列車型,日前,大眾全新SUV ID.5也已經(jīng)迎來正式亮相,通過半年時(shí)間對(duì)于市場(chǎng)的探索,大眾的全新電動(dòng)化車型在國(guó)內(nèi)已經(jīng)連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)月銷量破萬的成績(jī)。
目前來看,作為在華布局電動(dòng)化產(chǎn)品最早的合資車企之一,迪斯的發(fā)言證明了大眾在電動(dòng)化路線上的堅(jiān)定方向,而在新能源賽道,大眾還能否保持其百年歷史沉淀的影響力,仍需拭目以待。
東風(fēng)掛牌轉(zhuǎn)讓起亞股份
日前,有媒體爆料東風(fēng)汽車最快將于11月在產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其所持東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股份。據(jù)悉,股權(quán)談判在今年年中便已經(jīng)啟動(dòng),起亞、悅達(dá)和東風(fēng)汽車三方在今年8月在武漢簽署了東風(fēng)汽車退股的備忘錄。
車市觀察:盡管消息來得突然,但從東風(fēng)悅達(dá)起亞近年的發(fā)展?fàn)顩r來說,東風(fēng)退股的消息或許并非空穴來風(fēng)。
2002年,東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同組建東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司,三方股權(quán)分別為25%、25%和50%。
借由中國(guó)市場(chǎng)自2008年開始的飛速擴(kuò)張,東風(fēng)旗下的多個(gè)合資公司:東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞與神龍汽車,也紛紛迎來了快速發(fā)展階段。2014年,東風(fēng)悅達(dá)起亞迎來了在華銷量頂峰,64.6萬輛的年銷成績(jī),使其成為了最受中國(guó)消費(fèi)者喜愛的品牌之一。
但隨著2018年,中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入保質(zhì)存量的消費(fèi)升級(jí)階段,東風(fēng)悅達(dá)起亞與一眾在華以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)賺取市場(chǎng)的車企,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)急劇下跌。截至2020年,東風(fēng)悅達(dá)起亞在華銷量已經(jīng)下滑至24.9萬輛,今年1-9月,品牌新車銷售不足12萬輛。
去年至今,東風(fēng)悅達(dá)起亞在現(xiàn)代集團(tuán)的整體引導(dǎo)下,開啟了“再飛躍 更中國(guó)”的戰(zhàn)略布局,期望加強(qiáng)本土化研發(fā),在電動(dòng)化與新能源形式方面提升中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí)將進(jìn)一步推動(dòng)品牌在華的轉(zhuǎn)型升級(jí)。不過從現(xiàn)有的市場(chǎng)結(jié)果來看,無論是去年全面革新的K5凱酷,還是今年入華的第四代嘉華,東風(fēng)悅達(dá)起亞暫時(shí)還未能表現(xiàn)出重振中國(guó)市場(chǎng)的跡象。
而對(duì)于東風(fēng)汽車來說,合資公司連年的財(cái)報(bào)虧損,已經(jīng)令其失去了繼續(xù)持有股權(quán)的理由。據(jù)上市公司悅達(dá)投資年初發(fā)布的公告顯示,其持股25%的東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年業(yè)績(jī)下降幅度較大,其歸屬于上市公司凈利潤(rùn)-11.88億元,同比增虧8.63億元。
或是由于近年東風(fēng)納智捷與東風(fēng)雷諾的相繼解散為東風(fēng)蒙上了一層陰影,在距離三方簽訂合資營(yíng)業(yè)期限不到一年的時(shí)間時(shí),東風(fēng)的推出也代表了東風(fēng)對(duì)起亞在華發(fā)展的“死刑宣判”。
不過對(duì)于起亞而言,脫離東風(fēng),起亞或許能夠重新開啟對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的全新征程。按照2020年起亞260萬輛的全球銷量推算,其中國(guó)市場(chǎng)僅占全球銷量的9.5%。尤其在海外市場(chǎng),依托于現(xiàn)代集團(tuán)技術(shù)打造的第三代i-GMP平臺(tái)、CVVD技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),甚至是面向電動(dòng)化的E-GMP平臺(tái),均受到了一致好評(píng)。
今年開始,起亞發(fā)布了全新車標(biāo)以迎合全新戰(zhàn)略,脫離東風(fēng)之后,有望以更大股權(quán)比例掌控在華經(jīng)營(yíng)策略的起亞,又能否全面煥新,同樣值得期待。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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