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車市月觀察丨9月合資轎車:注定的全線下滑,英朗意外登頂
(文/張家棟 編輯/婁兵)過往的金九在今年對(duì)于合資品牌而言,更像是噩夢(mèng)。68款產(chǎn)品中,47款呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì),同比下滑40%的產(chǎn)品高達(dá)32款。
在去年下半年“反彈式”銷量飆升的背后,今年合資轎車的銷量同比下滑早已是注定的現(xiàn)實(shí),然而,“芯片荒”的催化作用,加劇了這一下滑幅度的大幅增大。
按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年9月除自主品牌外,美、日、德系合資轎車市場(chǎng)均呈現(xiàn)同比下跌趨勢(shì),這在過往的十?dāng)?shù)年間,即便是轎車市場(chǎng)整體下滑的階段,也極為罕見。
在1-9月的累計(jì)銷量榜上來看,從去年開始累計(jì)銷量攀升至第三位的卡羅拉和第四位的寶來,已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)出現(xiàn)銷量下滑。二者的銷量也確切反映了一汽集團(tuán)整體受芯片影響較大的問題。
一汽集團(tuán)的讓位,給予了在今年正強(qiáng)勢(shì)回歸的美系品牌全新的希望。去年疫情之前由別克英朗領(lǐng)銜的合資轎車御三家重新出現(xiàn)在了榜單前列。受制于產(chǎn)能原因,軒逸同樣在9月讓出了穩(wěn)坐許久的轎車榜首之位。在榜單上,英朗、軒逸、朗逸以37739輛、34111輛和32597輛分列1-3位。
值得一提的是,馬自達(dá)3在今年銷量表現(xiàn)較為出色,尤其在下半年眾多競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品在產(chǎn)能面前無能為力之時(shí),長(zhǎng)安馬自達(dá)終于熬到了出頭之日,9月馬自達(dá)3昂克賽拉車型共售出11998輛,同比增長(zhǎng)34.8%。但對(duì)于馬自達(dá)而言,剛剛在國(guó)內(nèi)收攏為一家合資廠商,再加上近兩年曝光的豪華高端化產(chǎn)品路線,一直不太善于在營(yíng)銷端制造“氛圍”的長(zhǎng)安馬自達(dá),是否會(huì)因?yàn)殇N量的提升轉(zhuǎn)變思路,值得進(jìn)一步觀察。
從細(xì)分車型上來看,A級(jí)轎車仍是合資車企保障月銷2萬甚至是沖擊3萬輛的紅海市場(chǎng)。相比之下,由于消費(fèi)升級(jí)的引導(dǎo)作用,以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品需求的全面提升,近兩年主流合資轎車的主要增量,更多則來源于B級(jí)轎車市場(chǎng)。
在全新凱美瑞和雅閣掀起B(yǎng)級(jí)轎車市場(chǎng)的年輕化理念之后,今年天籟的銷量成為了日產(chǎn)在轎車市場(chǎng)的最大收獲。9月,天籟共銷售15176輛,同比增長(zhǎng)16.3%,1-9月累計(jì)銷售111675輛,同比增長(zhǎng)46.4%。
天籟的熱銷側(cè)面反映了消費(fèi)者在舒適、空間之外,對(duì)于B級(jí)轎車產(chǎn)品更多元化的追求。盡管雅閣、凱美瑞、邁騰等產(chǎn)品在產(chǎn)能問題面前,沒能延續(xù)上半年的良好勢(shì)頭,但單月銷量或平均月銷均超過萬輛的成績(jī),依然證明了B級(jí)車市場(chǎng)的火爆。
兩廂轎車方面,飛度仍然是該細(xì)分市場(chǎng)的唯一解,9月銷量12355輛,同比下滑僅2.2%,展現(xiàn)了消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于飛度IP的熱愛。
橫比競(jìng)品,東風(fēng)本田L(fēng)IFE在9月僅售出2494輛,雖然上市還未滿一周年,即便這款“新車”頂著純正本田L(fēng)IFE的姓名,不過對(duì)于早已接受飛度文化的中國(guó)消費(fèi)者而言,這位血統(tǒng)更純正的兄弟車型,恐怕永遠(yuǎn)都趕不上飛度了。
另一方面,??怂埂olo、高爾夫在9月銷量分別來到2224輛、1486輛和1421輛。顯然,所有競(jìng)品相加都難以破萬的狀況下,廣汽本田確實(shí)有理由將不多的產(chǎn)能,分配給這款近乎壟斷的產(chǎn)品。
就合資轎車整體市場(chǎng)而言,下半年的芯片短缺沖擊,為月銷量格局帶來了一定程度的改變。大眾、豐田的失速,以及別克痛定思痛后的反擊,都讓接近年末的銷量排名變化出現(xiàn)了些許變數(shù)。
同時(shí),由于眾多主流合資品牌已經(jīng)在終端網(wǎng)點(diǎn)陷入無車可賣的狀況,部分冷門品牌及產(chǎn)品,在下半年都出現(xiàn)了不同程度的復(fù)蘇跡象。
尤其對(duì)于連年下跌的法系車而言,多年的重振布局未果,卻恰巧在今年“芯片荒”的沖擊下迎來了發(fā)展契機(jī)。雖然雪鐵龍、標(biāo)致旗下的轎車產(chǎn)品仍舊在月銷千輛以下徘徊,但諸如標(biāo)致508L/408等有著出色產(chǎn)品力,卻沒能受到消費(fèi)者關(guān)注的產(chǎn)品,正有望借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)更多推廣。
而同樣處于轉(zhuǎn)型之下的現(xiàn)代與起亞品牌,則尚未找到較好的突破口,本應(yīng)開啟品牌全新戰(zhàn)略篇章的第十代索納塔和全新起亞K5,經(jīng)歷了一年市場(chǎng)沉淀后,仍沒能在銷量上為兩個(gè)品牌帶來轉(zhuǎn)機(jī)。
附:9月合資品牌轎車銷量排行
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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