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車市月觀察丨9月自主SUV:“神車”光環(huán)消散,一線混戰(zhàn)時代開啟
最后更新: 2021-10-27 16:40:19(文/張家棟 編輯/婁兵)據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,9月自主品牌SUV銷量共計35.4萬輛,與去年同期相比下滑14.3%,不過,在市場份額方面,自主SUV仍以22.4%的占有率穩(wěn)居市場首位,1-9月,自主SUV市場也以316.6萬輛的銷量和21.9%的市場占比繼續(xù)保持著中國市場的絕對主力地位。
面對短期內無法解決的芯片供應問題,從8月份開始,自主品牌整體市場增速呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢。由于自主品牌在SUV車型上的布局較早,且細分市場產品眾多,相比于自主轎車在今年的飛速增長,自主SUV則正在轉向存量與內部競爭階段。
在本次9月自主SUV的銷量榜單上,觀察者網汽車頻道(引擎視線)取消了新能源產品的車型排名,結果顯示,在108款燃油車產品中,有多達57款產品呈現(xiàn)出同比銷量下滑趨勢。而其中單月銷量在5000輛以上的產品,僅有11款。這意味著除頭部自主品牌之外,在自主品牌高速發(fā)展十年間,眾多自主品牌所打造的SUV產品已經出現(xiàn)了嚴重的拖尾現(xiàn)象。
諸如斯威G05、北京X7、海馬S5等車型,要如何在品牌力不足的狀況下實現(xiàn)銷量的翻身,是對于大多數(shù)三、四線,甚至是一些二線自主品牌提出的巨大考驗。
而在車企多品牌戰(zhàn)略、產品譜系轉型的思路下,月銷萬輛以上的產品正逐漸形成一線自主品牌混戰(zhàn)局面。
以哈弗大狗為分界,9月月銷萬輛以上的自主SUV共14款,其中,哈弗品牌2款、比亞迪1款、吉利3款、長安(含歐尚)3款、上汽乘用車3款、奇瑞1款、寶駿1款。其中11款為緊湊型SUV,2款為小型SUV,1款為中型SUV。足見自主品牌在SUV領域,依舊高度依存于緊湊型SUV市場。
與此同時,在消費需求日益升高的背景下,合資品牌對于SUV產品的重視,已經愈發(fā)威脅到自主SUV的銷量。盡管在總量上仍難以匹敵自主SUV,不過,9月售出25410輛的哈弗H6,再次將SUV銷冠的寶座拱手讓于“新人”Model Y。這已經是今年哈弗H6第三次被從神壇上拉下馬,顯然,“神車”光環(huán)在帶電動化變革時代已經不再是市場的唯一答案。
9月排名榜單第2位的比亞迪宋,憑借單車系1-9月總計銷量第四名,側面證明了比亞迪如今在市場中快速躍升的秘訣——電動化的重要性。
由于哈弗、吉利、長安等競爭對手暫且都沒有在主銷市場區(qū)間滲透電動化技術,所以比亞迪如今在市場中的獨樹一幟,也為其銷量的攀升提供了良好的基礎。
與合資SUV市場相同,今年以來,自主SUV市場的市場排名雖受制于外界因素影響略有浮動,但總體而言,曾經的單一產品稱王時代已經不復存在,多車型均分市場的局面已然興起。
值得一提的是,在全球車市受挫的環(huán)境下,自主SUV的出口渠道,成為了其另一大提升批發(fā)銷量的關鍵。奇瑞旗下的瑞虎5x;名爵旗下ZS、HS;哈弗旗下H6、H9、領克旗下01等車型,均在海外市場有著不錯的認可度。
另一方面,9月部分車型的銷量下滑,也反映了智能化高度同質化時代,以及今年屢次發(fā)生“自動駕駛”事故后,消費者對于智能化車輛的熱情下降。9月,在智能化配置上有著前瞻性布局的哈弗H6、吉利博越等產品均有著不小的跌幅。
此外,雖然自主SUV的同比下滑態(tài)勢不算嚴重,但從銷量端來看,自主SUV的高端化進程依舊任重道遠。除去新能源產品后,自主品牌在20萬元級銷量表現(xiàn)出色的僅有8021輛的坦克300和6254輛的比亞迪唐。
被寄予厚望的長安UNI系列,近月銷量表現(xiàn)平平,9月UNI-T銷量為6060輛,同比下滑42.8%,UNI-K則僅有2344輛。
10月,領克品牌正式發(fā)布了價格頗具爭議的領克09,也再度將自主品牌燃油車的上限提升至30萬元級,不過,縱然外界對新車反響熱烈,但按照目前領克全系車型在銷量端的表現(xiàn),以及消費者對于自主品牌高端產品的認可度來看,領克09究竟能否開啟自主SUV的全新細分市場,仍需要打上問號。
附:9月自主品牌SUV銷量排行
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 余外軍 
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