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上汽集團前三季度銷量近362萬輛,自主新能源板塊表現(xiàn)亮眼
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)日前,中國最大的汽車制造商上汽集團公布了2021年9月及前三季度整體銷量,今年9月,上汽集團受芯片供給影響,共計銷售汽車51.58萬輛,同比下滑14.36%;今年前三季度,上汽集團累計銷售新車361.9萬輛,同比增長0.16%。
具體來看,上汽集團自主品牌較為亮眼:上汽乘用車公司9月銷售新車8.1萬輛,同比增長34.19%;今年前三季度累計銷售新車49.54萬輛,同比增長22.84%,增速較今年前8個月增長了2個百分點。
進入第三季度以來,借助成都車展的東風(fēng),諸如名爵6 Pro、新款榮威RX5 PLUS、新款榮威iMAX8、榮威i5 GT等數(shù)款全新車型在此期間上市,共同推動了上汽乘用車品牌的整體增長。另一方面,上汽大通9月銷售新車2.21萬輛,同比增長4.65%,今年前三季度累計銷售新車16.37萬輛,同比增長達34.81%,成為上汽集團內(nèi)部增速最高的業(yè)務(wù)板塊。
同時,上汽紅巖、南京依維柯和申沃客車等下屬商用車公司9月共計銷售6160輛,同比下滑39.38%;今年前三季度累計銷售新車8.31萬輛,同比增長3.82%。
相較自主品牌,上汽集團三大合資板塊出現(xiàn)不同程度下滑。上汽大眾9月銷售新車12.5萬輛,同比下滑28.57%。今年前三季度累計銷售新車85.04萬輛,同比下滑17.54%。
上汽通用9月銷售新車12.4萬輛,同比下滑19.11%;今年前三季度累計銷售新車90.19萬輛,同比下降5.22%。合資品牌的銷量下滑,主要是受到困擾全球汽車零部件市場的芯片短缺問題影響。
不過進入下半年以來,合資公司在市場中的動作依然不小。今年8月,上汽大眾在成都車展前夕上市了新款帕薩特和途觀家族,年末還將上市全新凌渡車型。此外,上汽奧迪A7L也已正式駛下生產(chǎn)線并開啟預(yù)售;上汽通用三大品牌中則以別克動作最為頻繁,昂科威Plus、昂科威S和重回四缸機的威朗Pro等換代車型接連上市,對既有產(chǎn)品線進行了一定革新。
此外,上汽通用五菱9月銷售新車15萬輛,同比下降14.77%;今年前三季度累計銷售105.14萬輛,同比增長6.74%。
當下,純電動微型車五菱宏光MINI EV已成為公司新的銷量支柱。而盡管在MPV市場的整體式微,但五菱宏光依舊保持細分市場的領(lǐng)先地位。同時,以經(jīng)濟實用為品牌特色的五菱也在進行著高端化嘗試。去年,五菱發(fā)布象征高端品牌的全球銀標。其后五菱凱捷、星辰等銀標車型先后上市,先期取得了不錯的市場反響。
值得一提的是,今年9月,上汽集團銷售新能源汽車6.42萬輛,同比增長61.27%;今年前三季度共計銷售新能源汽車47.89萬輛,同比增長231.23%。其中絕大多數(shù)新能源汽車銷量均由上汽自主品牌提供,五菱宏光MINI EV繼續(xù)在國內(nèi)新能源市場一騎絕塵。而合資品牌主要依托上汽大眾的ID.系列,銷量也處于上升階段。
出口業(yè)務(wù)方面,上汽集團今年9月在海外市場共計銷售7.17萬輛,同比增長70.71%;今年前三季度累計銷售新車44.18萬輛,同比增長99.62%??偟膩砜矗掀灾鳂I(yè)務(wù)板塊在9月和第三季度保持著穩(wěn)定的發(fā)揮,鞏固了其在二線自主品牌中的位置;合資板塊的表現(xiàn)則進一步有賴于新品的產(chǎn)品力和芯片供應(yīng)的恢復(fù)情況。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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