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車市月觀察 | 5月自主品牌SUV:“越級”成為主旋律
出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號:引擎視線】
作者:潘昱辰 編輯:婁兵
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年5月,中國自主品牌SUV共計銷售32.1萬輛,同比下降2.4%,但仍占據(jù)SUV整體銷量的四成以上。
與合資品牌相比,SUV市場一直是中國自主品牌發(fā)揮的主戰(zhàn)場。近年來,隨著品牌向上成為中國頭部車企的發(fā)展趨勢,更多介于緊湊型和中型SUV之間的A+級SUV開始成為頭部品牌征戰(zhàn)市場的絕對絕對主力,“越級”正成為中國自主品牌SUV的主旋律。
小型SUV:僅一款車型破萬
隨著中國汽車用戶整體消費水平升級,昔日不少熱銷小型SUV的生存空間正不斷被價格日漸下探的緊湊型SUV所擠占。
在5月的自主品牌小型SUV中,僅吉利繽越一款車型月銷破萬輛,同比增長4.9%。且繽越的銷量增長主要來源于去年上市的繽越PRO車型;排名第二的長安CS35,5月銷量不到6800輛,且比去年同期下滑了兩成以上;緊隨其后的則是奇瑞的兩款小型SUV瑞虎5X和瑞虎3,銷量均在5000輛上下,由于上市時間不長,這兩款車型雖相較去年同期有較大增幅,但仍不足以撼動市場領(lǐng)先者。
除此之外,諸如長安CS15、榮威RX3、東風(fēng)啟辰T60等車型的銷量均在1000輛上下,而一汽奔騰T33、BEIJING-X3等二三線品牌的小型SUV月銷量更是不足1000輛,而昔日一度表現(xiàn)不錯的比亞迪元更是僅售373輛,同比下跌近八成。
總得來看,小型SUV目前正同時受到緊湊型SUV和廉價微型車(如五菱宏光MINI EV)的擠兌,除非是吉利繽越等產(chǎn)品力較為突出的車型,否則很難在市場的高壓競爭中立足。
緊湊型SUV:后浪拍死前浪
自2010年以來,緊湊型SUV一直是主導(dǎo)中國SUV市場發(fā)展的有生力量,也是SUV市場中競品最為集中,競爭最為激烈的區(qū)域。中國品牌汽車銷量最高的數(shù)款車型均出自這一市場。
事實上,為與合資品牌緊湊型乃至中型SUV競爭,當(dāng)下自主品牌頭部企業(yè)已陸續(xù)推出A+級SUV以適應(yīng)不斷發(fā)展的市場環(huán)境,并形成第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越PRO、比亞迪宋PLUS多強(qiáng)爭霸的局面。
在5月的緊湊型SUV銷量榜中,久經(jīng)市場考驗的哈弗H6依然占據(jù)榜首位置,當(dāng)月銷量達(dá)2.6萬輛,同比增長14.8%。不過,目前哈弗H6的月銷量相較巔峰時期已經(jīng)腰斬,且面臨諸多強(qiáng)勢競品挑戰(zhàn),身后對手緊追不舍。對此,哈弗H6此前已選擇讓第二代和第三代產(chǎn)品同臺銷售,以繼續(xù)維持市場領(lǐng)先地位。
緊隨哈弗H6的是長安自主品牌的王牌——CS75 PLUS。自2019年上市以來,CS75 PLUS憑借全新外觀和藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)為主要賣點,吸引了相當(dāng)數(shù)量的消費者。今年5月,CS75 PLUS共計銷售2.3萬輛,同比增長13.5%,較領(lǐng)頭羊哈弗H6僅剩3000余量的差距,而今年累計銷量也僅差1.3萬輛。因而誰能奪得今年中國SUV銷量冠軍仍存有不小懸念。
處于第二梯隊的是月銷1.8萬輛的吉利博越和1.4萬輛的比亞迪宋。吉利博越自2016年上市以來,一度是國內(nèi)僅次于哈弗H6的頂級SUV車型。2019年,吉利博越PRO車型正式上市,使博越家族的市場地位得以維持。
而宋PLUS上市以來,也在比亞迪新能源業(yè)務(wù)去年遭遇大跳水的嚴(yán)峻形勢下頂住壓力,在燃油車領(lǐng)域填上了漏洞。同時,今年上市的宋PLUS DM-i車型也已斬獲諸多訂單,有望在下半年為比亞迪帶來更好看的銷量數(shù)據(jù)。
除了各家的主力車型外,頭部品牌還有部分針對不同細(xì)分的緊湊型SUV共同推動銷量增長,如哈弗M6、哈弗大狗、坦克300、領(lǐng)克01以及長安UNI-T等,盡管他們的銷量均在5000輛上下,但已足以推動各自品牌的穩(wěn)定增長。
與長安、吉利、比亞迪推出的“后浪”們相比,一些曾經(jīng)在SUV市場占據(jù)頭部席位的“前浪”卻有著被“拍死”的風(fēng)險:同樣上市于2016年,曾經(jīng)一度能與吉利博越抗衡的上汽榮威RX5,目前月銷量已不足7000,在公司內(nèi)部也被兄弟品牌的名爵ZS反超,形勢不容樂觀;此外,往日的“千年老二”廣汽傳祺GS4由于產(chǎn)品更迭遲緩,銷量已被第一梯隊甩開不少距離。今年第三季度,同為A+級SUV的傳祺GS4 PLUS也即將上市,然而與早早覺醒的競爭對手相比已然落后許多。
中型SUV:紅旗HS5獨霸
國產(chǎn)A+級SUV的整體強(qiáng)勢,一定程度上也影響了中型SUV市場的表現(xiàn)。在所有中型SUV,只有身為高端品牌的紅旗HS5一款月銷破萬,達(dá)1.3萬輛,同比增長47.3%。
作為最受認(rèn)可的自主高端品牌,紅旗在過去的2020年達(dá)成了產(chǎn)銷均突破20萬輛的成就,今年更是豪言要實現(xiàn)40萬輛的年銷量。不過,目前紅旗品牌主要依賴于紅旗HS5一款車型的發(fā)揮,且為刺激銷售推出大量優(yōu)惠措施,致使紅旗HS5平均售價不足20萬元,與主流A+級自主品牌SUV已無太多區(qū)分度。
緊隨其后的奇瑞瑞虎8在5月銷售9360輛,成為奇瑞品牌的絕對主力產(chǎn)品。但雖為中型SUV,其在奇瑞的產(chǎn)品序列中扮演的仍是與A+級SUV錯位競爭的角色。此外,同屬奇瑞集團(tuán)的捷途X70月銷近8100輛,同比大漲113.3%。
同時,盡管頭部自主品牌憑借A+級SUV占據(jù)了大部分市場份額,但并不意味著它們的中型SUV也會受到普遍青睞。吉利豪越的月銷量不過3600輛出頭,而有公路坦克支撐卻一直叫好不叫座的比亞迪唐月銷僅2300輛,長安CS85更是不到1800輛。而這在一定程度上也是因為同品牌下A+級SUV擠兌的結(jié)果。
此外,蔚來ES6以3000輛出頭的月銷量成為新勢力中型SUV中銷量最高的車型,但從與燃油汽車的對比來看,新能源汽車和新勢力目前所占的市場比例仍有很大的提升空間。
中大型SUV:理想ONE超2-4名總和
盡管自主車型近年來產(chǎn)品力及品牌價值均有顯著提升,且被不少消費者所認(rèn)同,但自主品牌平均售價仍在20萬元以下。對于普遍售價在30萬元以上的中大型SUV而言,自主品牌的市場認(rèn)可度仍有待提高。
這其中,只有理想ONE一款車型月銷量突破4000輛,同比增長101.3%;今年累計銷量達(dá)2.2萬輛,同比增長192.7%。
憑借大空間、高配置、30萬元出頭的售價,以及作為插電混動車無續(xù)航焦慮和限星城市的牌照優(yōu)勢,理想ONE自上市以來也是國內(nèi)造車新勢力中單一車型的銷量冠軍,且其5月單月銷量超過了2-4名國產(chǎn)中大型SUV的總和。不過,于6月突然上市的2021款理想ONE,也一度引起了老車主的強(qiáng)烈不滿甚至公開維權(quán)。而理想ONE能否長期維持中大型SUV中的領(lǐng)先地位也有待時間的考證。
而在中大型SUV市場排名第二的是同為新勢力出品的純電動車型蔚來ES8,但由于平均售價在50萬元左右,且有ES6、EC6等同品牌車型分流,導(dǎo)致其銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及理想ONE。
作為傳統(tǒng)車企中銷量最高的中大型SUV,紅旗HS7相較去年同期的增幅達(dá)到180%,但月銷量仍只有1325輛,與定位較低的紅旗HS5相去甚遠(yuǎn);此外,哈弗H9憑借其越野屬性,5月銷量接近1200輛,是哈弗傳統(tǒng)H系中除H6外唯一能夠在市場立足的車型。而其余國產(chǎn)中大型SUV的單月銷量均不到700輛,基本已經(jīng)成為市場和車企們的棄子。
附:SUV市場2021年5月銷量榜
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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