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車市月觀察丨5月新能源車:比亞迪掌握最大主動(dòng)權(quán)
出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào):引擎視線】
作者:余外軍 編輯:婁兵
雖然中國汽車市場(chǎng)在5月下滑2.1%,但新能源汽車市場(chǎng)仍然保持高速增長。數(shù)據(jù)顯示,今年5月,新能源乘用車銷量(批發(fā)銷量,下同)為19.9萬輛,較去年同期增長175%。
其中,自主品牌新能源車5月銷量為145,516輛,同比增長213.03%;合資品牌(包括特斯拉)銷量為50,270輛,較去年同期增長105.07%。
累計(jì)銷量方面,國內(nèi)新能源車市場(chǎng)1-5月累計(jì)銷量為85.6萬輛,同比增長250%。其中,自主品牌累計(jì)銷量為647,659輛,同比增長271.59%;合資品牌累計(jì)銷量為208,346輛,同比增長205.51%。
在終端銷量方面,新能源車市場(chǎng)5月終端銷量為18.5萬輛,較去年同期增長約為2倍。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,相比去年同期,今年5月新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,新能源車市場(chǎng)潛力巨大。
比亞迪與特斯拉雙雙破3萬
具體到車企層面,特斯拉、比亞迪以及上汽通用五菱已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)第一梯隊(duì),這樣的格局或許會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。
其中,今年5月,特斯拉的銷量為33,463輛,較去年同期增長201.6%;1-5月累計(jì)銷量為139,640輛,同比增長353.4%。需要指出的是,在特斯拉超3萬輛的銷量中有11527輛為出口銷量,在中國市場(chǎng)的銷量為21,936輛。
比亞迪銷量為32131輛,同比增長192.3%;前5個(gè)月累計(jì)銷量為112,062輛,同比增長143.6%。比亞迪的銷量快速攀升,主要是受到搭載DM-i動(dòng)力總成插混車型的拉動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示,在今年5月,比亞迪插混車型銷量為12887輛,占比為40.1%。
隨著搭載DM-i動(dòng)力總成的車型逐步增加,或?qū)⒅Ρ葋喌显谛履茉词袌?chǎng)的銷量更上一層樓。值得一提的是,在插混市場(chǎng)方面,比亞迪的市場(chǎng)份額位列第一。
除了比亞迪與特斯拉突破3萬輛的銷量門檻外,上汽通用五菱在5月的銷量也逼近這一節(jié)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,上汽通用五菱5月銷量為27,757輛,同比增長1034.3%;1-5月累計(jì)銷量為159,165輛,較去年同期增長1941.1%。
之所以上汽通用較去年同期增長翻了10倍,主要是因?yàn)樵谌ツ赀@個(gè)時(shí)間點(diǎn),五菱宏光MINI EV還沒有上市銷售,彼時(shí)銷量主要有寶駿支撐。隨著五菱宏光MINI EV的到來,上汽通用五菱在新能源汽車市場(chǎng)的份額直接被拉升到國內(nèi)第一。
上汽乘用車方面,在5月也實(shí)現(xiàn)銷量破萬。數(shù)據(jù)顯示,上汽乘用車5月銷量為11049輛,同比增長266.1%。其中,微型電動(dòng)汽車科萊威(CLEVER)銷量為4431輛,占比達(dá)到40.1%。造車新勢(shì)力方面,其在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額也在不斷提高。今年5月,主流造車新勢(shì)力銷量為29,064輛,占比為14.84%;1-5月累計(jì)銷量為126,253輛,占比為14.74%。
另外,放眼國內(nèi)汽車市場(chǎng),5月國內(nèi)新能源汽車滲透率(新能源汽車在國內(nèi)汽車市場(chǎng)占比)達(dá)到11.4%,前5個(gè)月累計(jì)滲透率為9.4%,較去年同期提升3.6個(gè)百分點(diǎn)。
再聚焦到細(xì)分市場(chǎng)方面,自主品牌滲透率是目前滲透率最高的細(xì)分市場(chǎng),同時(shí)豪華品牌滲透率也超越合資品牌,這主要是受到合資品牌銷量占比最大的影響。數(shù)據(jù)顯示,今年5月,自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到24.7%;主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為1.7%,豪華品牌新能源汽車滲透率則為10.8%。
自主品牌搶占沖擊新能源高端市場(chǎng)先機(jī)
在車型細(xì)分方面,目前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“啞鈴式”結(jié)構(gòu)。其中,A00級(jí)和B級(jí)及以上的細(xì)分市場(chǎng)銷量均超過A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn),這與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)恰恰相反。
數(shù)據(jù)顯示,今年5月,A00級(jí)純電動(dòng)汽車和B級(jí)及以上純電動(dòng)汽車銷量分別為5萬輛和4.7萬輛。A級(jí)純電動(dòng)汽車銷量約為4.2萬輛,市場(chǎng)占比為26%。在A00級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng),五菱宏光MINI EV是拉動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)的主要車型之一,其在5月的銷量約為26,742輛,占比約為53.48%。
除了五菱宏光MINI EV外,長安奔奔EV和奇瑞小螞蟻也是A00級(jí)純電細(xì)分市場(chǎng)的主力。數(shù)據(jù)顯示,奔奔EV和小螞蟻5月銷量分別為8371輛和5632輛,較去年同期分別增長355.4%和119.7%。
需要指出的是,五菱宏光MINI EV、奔奔EV和小螞蟻等微型純電動(dòng)汽車的暢銷,這從側(cè)面說明上海地區(qū)暫停這一級(jí)別車型銷售的舉措暫未對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)造成太大影響。
在B級(jí)純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)方面,特斯拉Model 3和Model Y在5月都實(shí)現(xiàn)月銷量破萬,與五菱宏光MINI EV一起共三款車型實(shí)現(xiàn)月銷量超一萬輛。
另外,比亞迪漢EV、秦PLUS DM-i和廣汽新能源Aion S也進(jìn)入5月新能源車型銷量TOP 10排行榜。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪漢EV、秦PLUS DM-i和廣汽新能源Aion S在上個(gè)月的銷量分別為5763輛、5542輛和4905輛,分別位列第五、第七和第八名。
值得一提的是,自主品牌借著新能源汽車的新賽道開始不斷布局B級(jí)及以上的車型,對(duì)高端市場(chǎng)發(fā)起新的沖擊。在目前的新能源汽車市場(chǎng),蔚來ES8、ES6、EC6、理想ONE以及紅旗E-HS9等車型售價(jià)都超過30萬元,其中紅旗E-HS9的售價(jià)甚至超過50萬元,且其5月銷量為379輛。
近期,東風(fēng)汽車旗下首款高端新能源車型嵐圖FREE也于近期上市,其起售價(jià)同樣超過30萬元,同時(shí)吉利旗下高端新能源品牌極氪的首款車型極氪001預(yù)售價(jià)也在30萬元左右。此外,比亞迪、長城汽車等自主品牌也在醞釀旗下的高端新能源品牌。
反觀合資品牌,雖然這兩年開始加速在新能源汽車市場(chǎng)的布局,同時(shí)推出更多的新能源車型,但它們除了豪華品牌外,主流合資品牌沖擊30萬元以上售價(jià)區(qū)間的車型并不多,更多的是集中在小型和緊湊型細(xì)分市場(chǎng)。
在布局新能源高端細(xì)分市場(chǎng)這一塊,自主品牌已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過,自主品牌能否在未來在高端新能源車市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)保持下去,甚至進(jìn)一步擴(kuò)大,依然需要自主車企去解決,主流合資品牌必然也會(huì)進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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