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長城走上“氫”賽道,文飛和沙龍汽車怎么跑?
最后更新: 2021-06-21 15:31:31出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào):引擎視線】
作者:余外軍 編輯:婁兵
幾乎所有自主品牌都有一個(gè)高端夢(mèng),位列自主品牌頭部的長城汽車則是最有希望夢(mèng)想成真的品牌之一。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,部分自主品牌也曾向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊,但能稱得上成功的寥寥無幾。隨著新能源汽車時(shí)代的開啟,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局,自主品牌心中對(duì)高端豪華市場(chǎng)的渴望又被重新點(diǎn)燃。
2020年12月初,關(guān)于長城計(jì)劃推出一個(gè)全新高端智能電動(dòng)汽車品牌的消息不脛而走,同年12月底,時(shí)任長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬公開表示,其將全面負(fù)責(zé)長城汽車高端電動(dòng)品牌,同時(shí)此前內(nèi)部代號(hào)為“SL項(xiàng)目”定名為沙龍智行。
至此,長城在新能源汽車高端市場(chǎng)的布局才漸漸浮現(xiàn)在大眾面前。
時(shí)至今日,沙龍智行已經(jīng)成立半年有余,但蒙在沙龍智行的神秘面紗依然未揭開,外界對(duì)其知之甚少。反倒是短短半年內(nèi)沙龍智行的兩次重大變動(dòng),一次是沙龍智行負(fù)責(zé)人更替,另一次是沙龍智行總部從上海搬遷至北京,這兩次變動(dòng)也引起了外界輿論的廣泛關(guān)注。
今年3月,長城宣布,將此前擔(dān)任哈弗品牌總經(jīng)理的文飛任命為沙龍智行的CEO,全面負(fù)責(zé)沙龍智行各項(xiàng)工作;6月15日,文飛對(duì)外發(fā)布了《致沙龍新伙伴的一封信》,明確了關(guān)于沙龍智行的運(yùn)營、產(chǎn)品策略、品牌理念和發(fā)展路線。
長城破局,沙龍變陣
面對(duì)高端市場(chǎng),在中低端市場(chǎng)經(jīng)營多年的自主品牌一直在嘗試破局,長城汽車亦如是。在2014年,長城推出哈弗H9,向高端SUV市場(chǎng)發(fā)起沖擊,但從效果來看,哈弗H9未能達(dá)到長城預(yù)期。
兩年后,長城再一次向高端豪華市場(chǎng)發(fā)起沖鋒并發(fā)布了WEY品牌。2019年10月,WEY品牌第30萬輛SUV于徐水工廠下線,這對(duì)于剛剛成立三年的WEY品牌而言可以稱得上階段性成功。然而好景不長,從2020年至今,WEY的市場(chǎng)表現(xiàn)便無法接近品牌預(yù)期。
數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,WEY品牌銷量為78,500輛,同比下滑21.53%,這也是WEY品牌連續(xù)兩年銷量下滑超過20%。
步入2021年后,WEY品牌銷量幾乎全靠坦克300一款車支撐,WEY VV7、VV6及VV5三款車月銷量下滑至4000多輛。隨著坦克品牌的獨(dú)立,WEY品牌的處境無疑比較尷尬。
面對(duì)哈弗H9和WEY品牌沖擊高端市場(chǎng)的受挫和新能源汽車的風(fēng)口,長城選擇另辟蹊徑,對(duì)高端市場(chǎng)發(fā)起了新一輪“堂吉訶德式”沖鋒,這也是長城選擇成立沙龍智行的重要原因之一。
事實(shí)上,面對(duì)汽車行業(yè)百年難遇的大變革,不僅僅只有長城看到了沖擊高端市場(chǎng)的希望。北汽新能源、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、及吉利汽車曾先后發(fā)布ARCFOX品牌、智己汽車、嵐圖和極氪汽車等品牌,借著新能源汽車這條新賽道沖擊新能源高端市場(chǎng)。
比亞迪與長安汽車也在積極布局新能源高端市場(chǎng),分別表示即將發(fā)布高端新能源品牌。把時(shí)間線放得更長遠(yuǎn)些,定位新能源豪華市場(chǎng)的蔚來和理想等造車新勢(shì)力已經(jīng)取得階段性成功并已經(jīng)形成一定的規(guī)模,同時(shí)產(chǎn)品售價(jià)均在30萬元以上。
無論是從外部環(huán)境還是從內(nèi)部需求來看,長城汽車想要打破30萬元的天花板,沖擊高端市場(chǎng),就必須成立一個(gè)全新的品牌,也就是現(xiàn)在的沙龍智行。長城汽車董事長此前接受媒體采訪時(shí)曾表示:“沙龍智行品牌要進(jìn)入到30萬元以上的高端市場(chǎng)?!?
需要指出的是,與特斯拉、蔚來、嵐圖及極氪等品牌押注純電動(dòng)汽車或增程式電動(dòng)汽車和智能駕駛不同,沙龍智行選擇變陣,開辟全新賽道。
豪賭氫能,沙龍前路漫漫
在《致沙龍新伙伴的一封信》中,文飛明確表示:“如果說特斯拉是全球第一的電動(dòng)品牌,相信在不久的未來,沙龍智行將成為全球第一的氫電雙能豪華品牌?!边@意味著沙龍智行與特斯拉、極氪等品牌不同,其將選擇走純電動(dòng)和氫燃料電池并舉的產(chǎn)品發(fā)展路線,這是一條由長城汽車開辟的全新賽道,尤其是在打造豪華品牌方面。
值得一提的是,目前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng),主要以純電動(dòng)、插電式混動(dòng)路線為主,增程式電動(dòng)和氫燃料電池并舉的發(fā)展路線。其中,氫燃料電池汽車的應(yīng)用目前主要集中在商用車方面。去年10月,由由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布,其中雖然有對(duì)燃料電池的著重介紹,但對(duì)燃料電池的應(yīng)用規(guī)劃依然集中在商用車方面。
中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿曾表示:“燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)⑷剂想姵厣逃密囎鳛闅淠苋剂想姵匦袠I(yè)的突破口,并把客車和城市物流車作為切入領(lǐng)域?!?
即便放眼全球汽車市場(chǎng),在乘用車方面已布局氫燃料電池汽車的車企也并不多,只有豐田、本田以及現(xiàn)代汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)銷售少量氫燃料電池汽車。中國汽車市場(chǎng)方面,目前氫燃料電池汽車應(yīng)用主要集中在客車和物流車領(lǐng)域。
從一開始定位高端智能電動(dòng)汽車品牌到如今的氫能和純電動(dòng)并舉的發(fā)展路線,沙龍智行為何選擇變陣呢?
對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士對(duì)觀察者網(wǎng)汽車頻道表示,在純電動(dòng)路線方面,特斯拉、蔚來、智己汽車及極氪汽車等品牌已經(jīng)爭相布局,失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)的沙龍智行想要脫穎而出的難度不??;另一方面,在電動(dòng)汽車方面,長城已經(jīng)布局歐拉和光束品牌,沙龍智行選擇氫能和純電并舉可以在一定程度上避免內(nèi)耗,同時(shí)氫燃料電池也是新能源汽車未來發(fā)展的重要方向之一,沙龍智行選擇搶先布局和落地乘用車可以占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì),為未來做技術(shù)和路線儲(chǔ)備。
那么,沙龍智行選擇氫能與純電動(dòng)并舉的發(fā)展路線的底氣又來自哪里呢?正所謂打鐵還需自身硬,在今年3月底,長城汽車正式發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略,該戰(zhàn)略覆蓋制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),沙龍智行旗下產(chǎn)品則是長城氫能戰(zhàn)略應(yīng)用落地的重要一環(huán)。
與此同時(shí),長城還發(fā)布了氫檸技術(shù)平臺(tái),包含1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系,3大技術(shù)平臺(tái)(氫電平臺(tái)(HE)、電堆平臺(tái)(HS)、儲(chǔ)氫平臺(tái)(HP))和5大性能優(yōu)勢(shì)(高功率(>200kW),高效率(>60%),高溫度(>100℃),高耐久(>20000小時(shí))和高互聯(lián)(新能源+智能網(wǎng)聯(lián))),這也是長城在氫燃料電池方面掌握的核心技術(shù)與優(yōu)勢(shì)。
此外,長城還計(jì)劃再投入30億元用于氫等領(lǐng)域的開發(fā),同時(shí)在全球4個(gè)國家5個(gè)地方構(gòu)建了全球化的研發(fā)體系。
截至目前,長城已經(jīng)掌握電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件(控制器等)、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門、氫安全、液氫工藝等六大核心技術(shù)和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),這將為沙龍智行推出氫燃料電池汽車打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
在氫燃料電池產(chǎn)品投放節(jié)奏方面,根據(jù)長城汽車此前規(guī)劃,今年年底,首款全功率燃料電池樣車裝車將完成;到2022年冬奧會(huì)期間,小批量燃料電池汽車將量產(chǎn);到2023年,成熟的燃料電池乘用車將陸續(xù)推出,上述這一切規(guī)劃都將由沙龍智行去一一落地。
此外,文飛還在《致沙龍新伙伴的一封信》透露,沙龍智行將會(huì)是第一個(gè)不僅將氫能戰(zhàn)略落地,并實(shí)現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌;沙龍智行還是第一個(gè)以價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)和用戶價(jià)值共創(chuàng)為定位的汽車科技公司;同時(shí),沙龍智行還將獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)營,并完全采用互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式,進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)營和獨(dú)立融資。由此可見,進(jìn)軍高端市場(chǎng)的沙龍智行與WEY品牌有著很大的不同。
從目前新能源汽車市場(chǎng)競爭格局來看,選擇氫能與純電動(dòng)并舉的發(fā)展路線無疑需要巨大的勇氣和決心。目前,氫燃料電池汽車進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用依然存在一定的差距,尤其是乘用車這一領(lǐng)域,降本增效是豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代汽車不得面對(duì)的重要難題之一。
根據(jù)長城汽車此前預(yù)測(cè),到2023年,加氫價(jià)格才能與汽油價(jià)格持平;與柴油價(jià)格持平,要到2030年;與補(bǔ)電價(jià)格持平,則要等到2032年。與此同時(shí),氫燃料電池推廣規(guī)劃的缺失、制氫設(shè)施和加氫設(shè)施布局不完善也是目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)在氫燃料電池汽車推廣寸步難行的重要困境之一。
另外,除了沙龍智行外,長城還擁有哈弗、長城皮卡、WEY、坦克、歐拉以及光束,共七個(gè)品牌,品牌定位與產(chǎn)品定位混亂一直困擾著長城。在新能源方面,歐拉品牌已經(jīng)落地并取得階段性的成功和不小的市場(chǎng)規(guī)模與銷量,同時(shí)不久后,與寶馬合作的光束品牌也將落地。屆時(shí),如何協(xié)調(diào)歐拉、光束、WEY品牌以及沙龍智行等新能源品牌之間的定位與平衡將是對(duì)長城汽車的一次重大考驗(yàn)。
氫能前景可期,商業(yè)化落地尚需時(shí)間
近十余年來,在全球范圍內(nèi)大力推廣電動(dòng)汽車的同時(shí),氫燃料電池汽車也在積極推廣。目前,氫能及燃料電池技術(shù)正在成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和諸多國家未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
截至目前,日本、美國、中國、韓國以及歐洲等國家和地區(qū)也在積極出臺(tái)相關(guān)政策和規(guī)劃支持和推動(dòng)氫燃料電池的發(fā)展。日本方面,計(jì)劃在2030年成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的國家。韓國計(jì)劃,到2030年形成氫能為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)體系,同時(shí)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷達(dá)到全國10%以上,加氫站建設(shè)達(dá)到520座。歐盟方面,已經(jīng)在氫能和燃料電池領(lǐng)域投入17億歐元,未來還將繼續(xù)投入約14億歐元用于研發(fā)和補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃,到2030年,歐洲的加氫站將會(huì)達(dá)到3000座。
國內(nèi)方面,在2020年,中國已經(jīng)啟動(dòng)氫能源頂層規(guī)劃工作,同年12月,我國發(fā)布了《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書,其中提到將加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備,促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。此外,在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出,中國將力爭經(jīng)過15年的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用。
目前豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳、長城以及上汽集團(tuán)等企業(yè)都在積極布局氫燃料電池乘用車領(lǐng)域。其中,豐田、本田和現(xiàn)代已經(jīng)推出量產(chǎn)車在全球范圍內(nèi)銷售,分別為豐田Mirai、本田Clarity及現(xiàn)代NEXO。
然而,事物總是具有兩面性,氫能具有明顯優(yōu)勢(shì)的同時(shí),一些不足之處帶來的問題同樣存在。盡管頭頂“人類能源終極環(huán)保解決方案”之一,但氫能在汽車領(lǐng)域的進(jìn)展似乎一直與成熟、全面的商業(yè)化應(yīng)用存在較大距離。
數(shù)據(jù)顯示,截至2020年9月底,豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO均在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售超過1萬輛。其中,豐田Mirai的銷量為11154輛,日本本土銷量為3782輛,美國和歐洲地區(qū)的銷量為7372輛。需要指出的是,豐田Mirai完成累計(jì)破萬銷量用了7年的時(shí)間,可見氫燃料電池乘用車商業(yè)化落地并不容易。
值得一提的是,本田近日宣布將關(guān)閉本田的狹山工廠,停止對(duì)氫燃料車型的研發(fā),將所有的精力都投入到電動(dòng)車中,雖然本田依然與通用汽車?yán)^續(xù)保持研究氫燃料車型,但一個(gè)明顯的信號(hào)就是:氫能距離成熟的要求還很遠(yuǎn)。
再把目光聚焦到國內(nèi),上汽集團(tuán)則是國內(nèi)最早一批布局氫燃料電池市場(chǎng)的車企之一。早在2001年,上汽就啟動(dòng)了鳳凰一號(hào)燃料電池項(xiàng)目。在近十余年來的時(shí)間里,上汽榮威曾推出榮威750燃料電池概念車和榮威950燃料電池概念車。
不過,在氫燃料電池汽車量產(chǎn)落地,上汽集團(tuán)選擇了商用車,上汽大通FCV80燃料電池輕客于2017年上市,官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)130萬元。根據(jù)上汽集團(tuán)2020年發(fā)布的氫能規(guī)劃,未來5年,上汽集團(tuán)將在重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化運(yùn)營,預(yù)計(jì)在2025年前推出至少10款燃料電池整車。
雖然全球各國都在努力推動(dòng)氫燃料電池汽車發(fā)展,但推廣規(guī)模和范圍依然不大,這主要受到氫燃料電池汽車成本較高、制氫不易,儲(chǔ)氫技術(shù)不完善以及加氫設(shè)施不足等因素的影響。在成本方面,2019年,第一代豐田Mirai在歐洲的最低售價(jià)達(dá)到63,900歐元(約為50.5萬人民幣)。不過,豐田推出的第二代豐田Mirai售價(jià)有所下降,約為6.5萬美元。
在制氫方面,國內(nèi)主要是有煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫三種方式。其中,工業(yè)副產(chǎn)氫追溯其上游化石能源主要也是煤和天然氣。需要注意的是,國內(nèi)氫能生產(chǎn)主要集中在借助化石能源,電解水制氫占比僅為2%-4%。
加氫站建設(shè)方面,截至2020年年底,全球運(yùn)營中的加氫站共有553座。其中,歐洲有200座,亞洲地區(qū)共有275座,北美地區(qū)有75座。國內(nèi)方面,截至去年年底,加氫站(含在建)共有181個(gè),其中已完工的氫站有124個(gè),在建的氫站有57個(gè)。從地區(qū)來看,廣東最多,達(dá)到31個(gè),其次是山東(14個(gè))、江蘇(14個(gè))、上海(11個(gè))、北京(8個(gè))。
在上述諸多因素的影響下,氫燃料電池汽車目前的推廣難度可想而知是非常大的。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,在2015年-2021年3月底,國內(nèi)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量僅為7505輛,其中主要以客車和專用車為主。
即便在氫燃料電池汽車銷量最巔峰的2019年,其年銷量僅為2737輛。此外,在今年一季度內(nèi),氫燃料電池汽車的累計(jì)銷量只有150輛。在這樣的情形下,沙龍智行選擇氫能和純電并舉的發(fā)展路線需要非常大的魄力和決心。不過,在未來,氫能與純電動(dòng)哪個(gè)為主,還需要看長城高層的決策。
此外,在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈方面,我國已經(jīng)初步形成,但是部分核心零部件依然只能依靠進(jìn)口的方式獲得,例如氫氣循環(huán)泵、空壓機(jī)、碳紙產(chǎn)品等核心零部件。一位業(yè)內(nèi)人士表示,國內(nèi)在整車、電堆和系統(tǒng)方面都有所布局,但是在零部件方面布局的企業(yè)依然比較少。
需要指出的是,包括日本、韓國以及歐洲等在內(nèi)的地區(qū)均認(rèn)為2050年將會(huì)是油車向氫燃料電池過渡的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。與此同時(shí),中國氫能聯(lián)盟的預(yù)測(cè),到2050年氫能將會(huì)成為我國能源體系的重要組成部分,占比將達(dá)到10%,在交通、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)普及應(yīng)用。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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