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車(chē)市周觀察丨高端電動(dòng)市場(chǎng)迎傳統(tǒng)“豪門(mén)”,王傳福喊話雷軍
最后更新: 2021-06-21 15:31:33出品:觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【官方號(hào):引擎視線】
作者:張家棟 編輯:婁兵
自2020年特斯拉正式在華投產(chǎn),以及蔚小理赴美上市后的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)表現(xiàn),國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)至今仍被“新勢(shì)力”們牢牢把握在手中。
盡管這期間有著比亞迪漢這樣的傳統(tǒng)品牌對(duì)市場(chǎng)發(fā)起過(guò)沖擊,但對(duì)于30萬(wàn)元以上的市場(chǎng),傳統(tǒng)車(chē)企們想要突破自身定位,在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中分上一杯羹,并不容易。
近日,上汽大眾在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布了ID.系列第二款車(chē)型,獲得了業(yè)內(nèi)的一致好評(píng);今年剛剛成立的極氪品牌,也宣布極氪001車(chē)型在2021年的訂單已經(jīng)全部售罄。傳統(tǒng)車(chē)企們?cè)陔妱?dòng)化賽道上的加速,不僅帶來(lái)了實(shí)力不俗的產(chǎn)品,在市場(chǎng)端也將定位逐漸向一線新勢(shì)力們靠攏。
日前,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福又遠(yuǎn)程為小米董事長(zhǎng)雷軍提供“造車(chē)指導(dǎo)”,新能源市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系又將呈現(xiàn)出一番怎樣的景象呢?
電動(dòng)化再進(jìn)一步 大眾欲借ID.6破局
6.17日,上汽大眾ID.6 X正式上市,全系車(chē)型售價(jià)23.9888-33.5888萬(wàn)元,新車(chē)定位于中大型SUV,提供6座或7座布局。
車(chē)市觀察:ID.6 X的上市,令大眾在華的ID.家族體系得到了進(jìn)一步延伸。比ID.4更高的定位,也讓大眾電動(dòng)化車(chē)型的售價(jià)正式邁過(guò)了30萬(wàn)元大關(guān),從而直接加入到了與理想ONE、蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。前期宣傳中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的6/7座布局,展現(xiàn)了大眾想要轉(zhuǎn)換思路實(shí)現(xiàn)破局的想法。
更大的車(chē)身尺寸與布局,無(wú)疑為大眾新品帶來(lái)了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,但從產(chǎn)品角度而言,ID.6 X或許很難給到消費(fèi)者驚喜,與ID.4 X相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與調(diào)校,也遠(yuǎn)不像蔚來(lái)ES8與ES6之間的跨度體驗(yàn)。這也導(dǎo)致了在價(jià)格方面,ID.6 X更像是為了車(chē)身尺寸的加大,而在ID.4 X的基礎(chǔ)上加了4萬(wàn)元。
事實(shí)上,大眾在全新產(chǎn)品上的保守并不難理解。作為大眾全面進(jìn)軍電動(dòng)化的全新系列產(chǎn)品,ID.系列肩負(fù)著對(duì)于大眾百年品質(zhì)的傳承與電動(dòng)智能化尖端技術(shù)的體現(xiàn)。由于高端電動(dòng)化市場(chǎng)早已被新勢(shì)力所搶占,消費(fèi)者對(duì)于同級(jí)產(chǎn)品高智能、高性能的固有印象已經(jīng)產(chǎn)生。留給傳統(tǒng)車(chē)企的破局關(guān)鍵詞所剩無(wú)幾。
為此,大眾從ID.4開(kāi)始,便希望從駕駛感受入手,發(fā)揮自身在燃油車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)沉淀優(yōu)勢(shì),將燃油車(chē)的循序漸進(jìn)與電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勁性能,全面融入到ID.產(chǎn)品當(dāng)中。這種與市場(chǎng)上現(xiàn)有高端純電產(chǎn)品全然不同的駕駛體驗(yàn),的確為ID.4和ID.6 X贏得了一致的好評(píng)。
但對(duì)于大眾而言,在ID.4市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的現(xiàn)狀下,ID.6 X僅僅在外觀與尺寸上的改變,究竟能否換回消費(fèi)者的心,或許有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
重要的是,大眾對(duì)于MEB平臺(tái)采用鼓式制動(dòng)的追捧,就如同法系車(chē)對(duì)于扭力梁后懸架、通用對(duì)三缸機(jī)的執(zhí)著,但后兩者都用已經(jīng)用市場(chǎng)證明,與消費(fèi)者的呼聲唱反調(diào),最后受傷的只能是自己。
如果大眾不搞清楚ID.4被市場(chǎng)冷落的根本原因,那么無(wú)論是ID.6還是即將登陸中國(guó)市場(chǎng)的ID.3,恐怕都很難為大眾在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
極氪001開(kāi)啟預(yù)售
6月15日,極氪汽車(chē)CEO安聰慧在極氪汽車(chē)共創(chuàng)溝通會(huì)上透露,極氪001在2021年內(nèi)的訂單已經(jīng)全部售罄,并停止接受意向金。此外,極氪方面還透露,極氪APP將于6月30日正式上線,從7月起,極氪將陸續(xù)在全國(guó)20個(gè)核心城市開(kāi)設(shè)門(mén)店。
車(chē)市觀察:盡管在電動(dòng)化上經(jīng)歷了諸多不易,但近年吉利在高端化方向上的探索,都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。領(lǐng)克是其一,今年正式亮相的極氪品牌便是另外一位。
在本屆上海車(chē)展,極氪旗下首款車(chē)型極氪001一經(jīng)亮相即成為了新能源市場(chǎng)的話題焦點(diǎn)。作為吉利在電動(dòng)化領(lǐng)域的集大成之作,極氪001在產(chǎn)品力方面表現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力。
不僅在于其中大型跨界轎跑車(chē)型的定位,極氪001延續(xù)了自主品牌對(duì)于豐富配置的追求。諸如無(wú)線藍(lán)牙感應(yīng)式無(wú)框、電吸門(mén),帶有雷達(dá)感知避障,座椅能通風(fēng)加熱按摩,車(chē)內(nèi)8.8寸儀表盤(pán)+15.4英寸中控屏+HUD抬頭顯示等。
根據(jù)極氪官方公布的大數(shù)據(jù)顯示,極氪001大定平均定單金額超33.5萬(wàn)元,其中,選擇高配版本的用戶(hù)比例超過(guò)40%。并且有超過(guò)82%的用戶(hù)對(duì)該車(chē)進(jìn)行了選配,平均選配金額達(dá)到1.9萬(wàn)元。不難看出,通過(guò)領(lǐng)克品牌對(duì)于中國(guó)高端市場(chǎng)的探索,極氪001對(duì)高端市場(chǎng)需求的把控極其精準(zhǔn)。
相同的把控能力同樣體現(xiàn)在價(jià)格層面,對(duì)比市場(chǎng)直接競(jìng)品,小鵬P7 22.99-40.99萬(wàn)以及蔚來(lái)ET7 44.80-52.60萬(wàn)元的售價(jià),極氪001憑借28.1-36萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間,的確擁有更加吸引消費(fèi)者的潛力。
根據(jù)規(guī)劃,到今年年底,極氪將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心和60家服務(wù)中心。全新的直營(yíng)模式,帶給極氪的用戶(hù)體驗(yàn)也將全然不同于領(lǐng)克品牌,未來(lái)極氪將如何利用這種營(yíng)銷(xiāo)差異化來(lái)塑造其高端電動(dòng)化品牌形象,同樣是極氪能否持續(xù)獲得消費(fèi)者關(guān)注與認(rèn)可的決定性因素。
王傳福喊話雷軍 新造車(chē)亦敵亦友
前不久,王傳福在解答“比亞迪代工華為手機(jī)事宜”時(shí),提到了剛剛步入造車(chē)行業(yè)的雷軍,王傳福以提醒的方式指出:雷軍造車(chē),用3年的時(shí)間,這3年時(shí)間拿錢(qián)是買(mǎi)不到的。你的戰(zhàn)略要是走了一個(gè)錯(cuò)誤方向,可能丟失了50億不算多,但是你丟失了3年的時(shí)間,這就很重要。
車(chē)市觀察:王傳福的一番言論,在最初被不少網(wǎng)友認(rèn)為是比亞迪與小米合作的信號(hào)。由于今年開(kāi)始跨界造車(chē)的盛行,同時(shí)車(chē)企在新勢(shì)力身上看到了資本市場(chǎng)的利好,一時(shí)間大量跨界企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企接觸的傳言,在極大程度上模糊了消費(fèi)者與投資人的視線。
對(duì)于比亞迪與小米的合作傳聞,王傳福并沒(méi)有直接否認(rèn),借助與小米等企業(yè)的手機(jī)業(yè)務(wù)合作,王傳福透露了在未來(lái)汽車(chē)業(yè)務(wù)上,比亞迪正在與小米洽談項(xiàng)目的可能性。
6月8日,雷軍曾低調(diào)造訪了保定的長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)中心,顯然小米還沒(méi)有真正敲定自身的代工廠商。從小米造車(chē)最新發(fā)布的招聘信息顯示,小米正大量招募芯片IC設(shè)計(jì)和汽車(chē)相關(guān)的自動(dòng)駕駛等算法工程師人才。在不到半個(gè)月時(shí)間內(nèi),小米同時(shí)進(jìn)行著拜訪車(chē)企尋求合作、高額投資、招募人才多項(xiàng)動(dòng)作,展現(xiàn)出了對(duì)造車(chē)的急迫感。
在雷軍加緊布局之時(shí),王傳福的“勸退”建議,頗有“潘嘎之交”之意。但從實(shí)際來(lái)看,小米首款車(chē)型至少3年后問(wèn)世的時(shí)間節(jié)點(diǎn),在短期內(nèi)無(wú)法觸動(dòng)到比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企的蛋糕。
同時(shí),對(duì)于小米造車(chē)而言,未來(lái)面對(duì)的困難與不確定性太多。除了小米品牌本身賦予自身的性?xún)r(jià)比路線標(biāo)簽或?qū)⒊蔀橄拗?,三星、戴森等跨界企業(yè)在投入百億資金后急流勇退的先例也并不罕見(jiàn)。
以此來(lái)看,王傳福或許在敵視小米之前,更將雷軍看作是生意場(chǎng)上的伙伴。數(shù)據(jù)顯示,2020年比亞迪動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)的裝機(jī)量達(dá)到8.95/GWh,排行僅次于寧德時(shí)代,作為供應(yīng)商,比亞迪自然會(huì)期待更多新能源車(chē)企的出現(xiàn)。而王傳福口中的已經(jīng)和小米在造車(chē)領(lǐng)域洽談合作或許指的就是動(dòng)力電池。
與其說(shuō)王傳福的話聽(tīng)起來(lái)有些刺耳,倒不如說(shuō)王傳福更希望雷軍能夠盡快找準(zhǔn)方向,早日造出電動(dòng)汽車(chē)。在之后召開(kāi)的2021中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上,王傳福也表示,“其實(shí)行業(yè)需要更多的‘華為、小米’,利用做手機(jī)的流量和粉絲,還有一些平臺(tái)商利用它的流量和生態(tài),說(shuō)服大家不要買(mǎi)燃油車(chē),都來(lái)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)?!?
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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