【文/觀察者網(wǎng) 李煥宇】

上月新接訂單占比55%，今年一季度訂單占比52%......今年以來(lái)，韓國(guó)船企繼續(xù)在新接訂單數(shù)上維持著對(duì)中國(guó)的優(yōu)勢(shì)?？康恼瞧湓齑瑯I(yè)最后的“堡壘”——液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶。

比如，長(zhǎng)榮海運(yùn)10艘1.5萬(wàn)TEU集裝箱船的全球最大單筆訂單被三星獨(dú)吞，而今年一季度所有的超大型油輪訂單更是被韓企包攬。

然而，韓企的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)船企此時(shí)卻受制于高昂的鋼板價(jià)格舉步維艱，盡管營(yíng)收有增長(zhǎng)，但利潤(rùn)卻是虧損了。一些船企甚至表示，如果鋼板價(jià)格繼續(xù)漲下去，他們只能不接單。

相比之下，韓國(guó)船企的鋼材價(jià)格受長(zhǎng)期協(xié)議等因素影響基本保持不變，僅鋼材一項(xiàng)，韓企就比國(guó)內(nèi)船企節(jié)省至少10%以上的成本，這顯著提升了韓國(guó)造船企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，中國(guó)鋼企也有苦衷。某大型國(guó)企董秘向觀察者網(wǎng)表示，一方面全球?yàn)榭箵粢咔闆_擊投放大量貨幣引發(fā)通脹，另一方面也有經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需求高企的因素，再疊加今年嚴(yán)格的環(huán)保限產(chǎn)政策，多種因素綜合作用對(duì)鋼價(jià)形成推動(dòng)?？赡苓€是會(huì)用時(shí)間換取空間，慢慢消化。

今年一季度韓國(guó)船企表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)

韓聯(lián)社4月6日援引英國(guó)造船、海運(yùn)行情分析機(jī)構(gòu)克拉克松研究公司數(shù)據(jù)稱，今年3月，全球520萬(wàn)修正總噸（CGT）船舶新接訂單中韓國(guó)企業(yè)承攬了286萬(wàn)（63艘），以55%的占有率拿下世界第一，其次是承攬了219萬(wàn)CGT的中國(guó)（63艘，占42%）和7萬(wàn)CGT的德國(guó)（1艘，占1%）。

這是韓國(guó)造船企業(yè)自2015年6月以來(lái)新接的單月最大訂單額，同比（相比去年同期）增長(zhǎng)達(dá)320%，環(huán)比（相比上月）增長(zhǎng)達(dá)76%。

如果把時(shí)間拉長(zhǎng)到今年一季度，韓國(guó)船企依舊優(yōu)勢(shì)，承攬了532萬(wàn)CGT的訂單，占有率高達(dá)52%；中國(guó)船企承攬了426萬(wàn)CGT的訂單，以42%的占有率居第二名；第三名日本只有35萬(wàn)CGT的訂單（占4%）。

一季度全球新接訂單船企國(guó)別分布 圖表來(lái)源：韓聯(lián)社

《東亞日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，中韓一直在造船領(lǐng)域進(jìn)行著激烈競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)在2012-2019年間（2018年除外）占據(jù)了第一名，韓國(guó)則在去年憑借承攬大量高附加值船舶訂單（LNG等）實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，以43%的新接訂單占有率反超了中國(guó)的41%。

中日韓船舶訂單占有率變化 圖表來(lái)源：東亞日?qǐng)?bào)

今年韓國(guó)保持了這種發(fā)展勢(shì)頭，始終把持著新接訂單量的頭把交椅。造船業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在LNG船訂單方面韓國(guó)以8比2領(lǐng)先中國(guó)，憑借體制改革和技術(shù)研發(fā)，他們撐過(guò)了黑暗期?！?

中國(guó)船企在手持訂單量上依舊有著優(yōu)勢(shì)，以2717萬(wàn)CGT（37%）占據(jù)第一名，其次是韓國(guó)的2438萬(wàn)（33%）和日本的777萬(wàn)（11%）。

但若從企業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，前五名清一色都是韓國(guó)船企。分別為三星重工業(yè)（705萬(wàn)CGT）、現(xiàn)代蔚山重工業(yè)（534萬(wàn)CGT）、大宇造船海洋（474萬(wàn)CGT）、現(xiàn)代三湖重工業(yè)（430萬(wàn)CGT）和現(xiàn)代尾浦造船（224萬(wàn)CGT）。