節(jié)能減排 中韓競(jìng)爭(zhēng)新賽道

除了成本，隨著國(guó)際社會(huì)日益重視節(jié)能減排，船舶的環(huán)保性能很可能會(huì)成為中韓競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。

據(jù)《中國(guó)船舶報(bào)》報(bào)道，國(guó)際海運(yùn)業(yè)對(duì)溫室氣體減排已達(dá)成共識(shí)。2018年，國(guó)際海事組織（IMO）制定了2050年碳減排目標(biāo)；2020年，我國(guó)提出“2030年碳達(dá)峰”和“2060年碳中和”目標(biāo)；歐盟還決定從2022年開(kāi)始將海運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，預(yù)計(jì)實(shí)施對(duì)象為停靠在歐洲港口的5000總噸（GT）以上的船舶。

這些，無(wú)疑對(duì)船舶溫室氣體減排形成倒逼機(jī)制。主要造船和航運(yùn)大國(guó)都認(rèn)為，零碳排放船舶是未來(lái)造船及航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，已從戰(zhàn)略安排、技術(shù)研發(fā)，到市場(chǎng)推動(dòng)和政策環(huán)境進(jìn)行了全面部署。

《朝鮮日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，隨著國(guó)際海事組織等加強(qiáng)環(huán)境規(guī)制，韓國(guó)船企將更有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)船企很難展開(kāi)“低價(jià)攻勢(shì)”。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家曹博也指出，韓國(guó)船企重視LNG等雙燃料動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用，其對(duì)船用主機(jī)、燃料存儲(chǔ)與供應(yīng)等配套系統(tǒng)要求較高，也從側(cè)面提高了船舶價(jià)值。從2020年以來(lái)成交訂單看，韓國(guó)船企承接訂單中有46.2%的船舶使用了雙燃料等環(huán)保動(dòng)力；而中國(guó)承接訂單中，僅有16.2%的船舶使用雙燃料動(dòng)力。韓企新造船舶的脫硫塔安裝比例也明顯高于中國(guó)船企。

韓國(guó)政府近期還發(fā)布了韓國(guó)綠色船舶中長(zhǎng)期規(guī)劃——《2030 Greenship-K推進(jìn)戰(zhàn)略》，力推先進(jìn)環(huán)保船舶技術(shù)研發(fā)，表明韓國(guó)政府和社會(huì)各界全面支持造船和船配企業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型的決心。

中國(guó)業(yè)內(nèi)人士同樣注意到了這一點(diǎn)。據(jù)《中國(guó)船舶報(bào)》報(bào)道，全國(guó)政協(xié)委員，原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)董強(qiáng)在今年全國(guó)兩會(huì)建議加快發(fā)展零碳排放船舶，搶占船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的新高地。

中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司科技委主任胡可一也表示：“目前，日韓船企都在積極推進(jìn)減排，而且他們?yōu)闇p少造船生產(chǎn)中的直接碳排放所采取的措施和中國(guó)船企是類(lèi)似的，因此，碳減排可能降低中國(guó)造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的說(shuō)法是不成立的?！?

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