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標配“爾濱”模式,領克新09劍指理想、問界
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)1月16日,領克09 的中期改款產(chǎn)品——領克新09 EM-P上市。新車共推出六座、七座4款車型,售價區(qū)間為30.78萬-34.78萬元。
同時,領克新09 EM-P提供限時1萬元現(xiàn)金補貼/5000元現(xiàn)金補貼+金融方案、最高8000元置換補貼、魅族20 INIFINITY手機和09定制周邊典藏包、半價選裝副駕多功能電子遮陽板、5年免費NOA領航輔助駕駛功能等權益。
在疊加1萬元現(xiàn)金補貼后,領克新09 EM-P起售價將低至29.78萬元。新車上市后,將成為理想L7/L8、問界M7等插電混動中大型SUV的直接競爭對手。
領克新09 EM-P基于SPA架構打造,定位為中大型SUV。其長寬高分別為5042/1977/1780mm,軸距為2984mm,與舊款一致,較之理想L7/L8略小,但比問界M7更大。
外觀方面,領克新09 EM-P采用和領克08 EM-P相同的“都市對立美學”設計理念。前臉大燈依舊是極具辨識度的領克家族式設計,中央直瀑式熏黑鍍鉻進氣格柵則進一步增加了前臉的視覺張力。
車身側(cè)面的腰線依然是富有肌肉感的硬朗設計,B柱向后略微下傾,形成一定溜背。車尾延續(xù)了舊款的設計,尾燈造型狹長,內(nèi)部縱置橫向排列的LED燈組模塊,下方采用隱藏式排氣布局,匹配亮黑色擴散器,與領克一以貫之的運動品牌相契合。
進入內(nèi)部,領克新09 EM-P搭載“全景島嶼座艙”,擁有六座和七座兩種布局可選。第二排座椅擁有10層支撐結(jié)構,配備加熱、通風、按摩功能,可實現(xiàn)169°完全躺平,并支持單側(cè)62.5mm橫向調(diào)節(jié);第三排座椅也支持12°電動調(diào)節(jié),可通過方便進出按鍵出入。
智能化方面,領克新09 EM-P搭載15.4英寸2.5K分辨率中控屏,副駕還搭載有一塊多功能電子遮陽板。和此前上市的領克08 EM-P不同,領克新09 EM-P搭載LYNK OS N系統(tǒng)而非魅族LYNK Flyme Auto,支撐系統(tǒng)的是時下常見的高通8155芯片,車機運存升級至16G。不過,領克新09 EM-P同樣支持Flyme Link,并支持魅族手機解鎖車輛等功能。
動力方面,領克新09 EM-P搭載EM-P超級增程電動方案,動力總成由Drive-E 2.0TD高功率發(fā)動機和P1+P2+P4電機組成,最大綜合功率為408kW,最大綜合扭矩為844Nm,0-100km/h加速時間為4.9s,匹配3擋DHT和寧德時代三元鋰電池,WLTC綜合油耗為1L/100km,虧電油耗為7.5L/100km,WLTC純電續(xù)航里程為160km(CLTC為190km),并支持快充。
相較舊款領克09,搭載EM-P系統(tǒng)的新09的各項性能參數(shù)有了顯著提升,而油耗表現(xiàn)幾乎不變。
值得一提的是,領克新09 EM-P全系提供7種動態(tài)駕駛模式,特別是適應雪地路況的“爾濱”模式同樣為全系標配,在同級車型中頗為罕見。
作為一臺中大型SUV,底盤的品質(zhì)是重要的產(chǎn)品力體現(xiàn),領克新09 EM-P搭載鋁制前雙叉臂后集成式多連桿懸架組合,輔以FYRA-E飛魚雙腔空氣懸架系統(tǒng)和CCD連續(xù)阻尼可調(diào)電控減震器,并邀請路特斯工程團隊參與調(diào)校,可根據(jù)路況和駕駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)底盤剛度,懸架最大高度調(diào)節(jié)范圍為90mm,官方麋鹿測試成績?yōu)?8.7km/h。
在智能駕駛方面,領克新09 EM-P搭載6個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達,支持NOA領航輔助駕駛。
“安全必須切切實實”。吉利汽車高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在發(fā)布會現(xiàn)場重點強調(diào)了領克新09 EM-P基于SPA架構的安全表現(xiàn)。
在安全領域,領克新09 EM-P擁有長鋁合金前防撞梁、同級最長的L113長度和前后熱成型鋼縱梁結(jié)構,車身采用35.1%整車熱成型鋼占比;主動安全方面,領克新09 EM-P全系標配帶動態(tài)遮蔽功能前大燈,并集成車輛翻滾保護系統(tǒng)和EMA緊急避讓輔助系統(tǒng);此外,新09EM-P還有三“0”健康座艙和電池安全系統(tǒng)。
領克是吉利汽車與沃爾沃的合資品牌,自2017年發(fā)布以來,累計交付量已超過105萬輛。作為吃螃蟹者,領克曾一度是中國汽車賣出高價的先鋒。但面對越發(fā)激烈的競爭環(huán)境,領克同樣面臨在品牌向上與促進銷量兩個方向?qū)で笃胶恻c的課題。
作為領克品牌的旗艦車型,領克新09 EM-P上市后,將與理想L7/L8、問界M7等30萬元以上插電混動車型展開正面交鋒。
與理想、問界的熱門競品相比,領克新09 EM-P的尺寸處在中等位置,但在車內(nèi)布局上,理想L7/L8分別為五座/六座,問界M7為五座或六座,領克新09 EM-P則為六座和七座;動力方面,領克新09 EM-P全系搭載2.0T發(fā)動機,在主要性能上強于搭載1.5T發(fā)動機的理想L7/L8和問界M7,且為全系四驅(qū);而在油耗表現(xiàn)上,領克新09 EM-P也與主要競品相差無幾。
從上到下:領克新09 EM-P、理想L8、問界新M7
此外,同為強調(diào)舒適性的中大型SUV,領克新09 EM-P前雙叉臂后多連桿的懸架搭配與理想L7/L8相近,優(yōu)于采用前麥弗遜懸架的問界M7。
而領克新09 EM-P作為全新車型的新鮮度、EM-P混動系統(tǒng)的技術力、以及來自吉利沃爾沃SPA架構的背書,都將成為其對抗既有競品的重要籌碼。相較之下,時下新勢力品牌重點宣揚的智能座艙與智能駕駛,似乎并非領克新09 EM-P的突出產(chǎn)品力,取而代之的是SPA架構帶來的整車主被動安全表現(xiàn)。
而在消費者重點關注的價格方面,領克新09 EM-P即使不計入1萬元限時優(yōu)惠,也要比理想L7的對應版型便宜至少1萬元;在計入限時優(yōu)惠后,與問界新M7的四驅(qū)版基本持平。
作為吉利汽車“全面向新”戰(zhàn)略的重要組成部分,在過去的2023年,領克品牌憑借力推的EM-P車型重拳發(fā)力,共計上市領克08 EM-P、領克06 EM-P兩款插電混動車型,以及領克03++性能版車,一舉改善了此前領克產(chǎn)品線老化的問題。領克新09 EM-P的上市,則延續(xù)了領克品牌新能源轉(zhuǎn)型的進擊勢頭。
在眾多換代新品的助推下,去年領克累計銷售汽車超過22萬輛,同比增長22%,進入12月,新能源車型的銷量占比已超過一半。首搭EM-P系統(tǒng)和魅族Flyme Auto OS的領克08 EM-P上市近4個月,累計銷量超過3.2萬輛,其中去年11月、12月單月銷量均破1萬輛。
值得一提的是,去年全年,吉利汽車新能源累計銷售48.75萬輛,同比增長超過48%。其中插電混動車型銷售15.29萬輛,同比增長130%。無疑,領克品牌已成為、并將繼續(xù)成為吉利插電混動車型銷量增長的重要推手。
而領克的野心還不止于此:今年第一季度,領克07 EM-P即將發(fā)布,與新09 EM-P成為領克新年銷量增長的新動力;而除插混車型外,屬于領克的純電動序列,也正悄悄地拉開帷幕。
此外,和幾個兄弟品牌一樣,領克近年來同樣肩負了吉利汽車擴大出海規(guī)模的重要任務。
早在2019年,領克即以訂閱模式進軍歐洲市場;2023年,領克的歐洲戰(zhàn)略和亞太戰(zhàn)略繼續(xù)提速。截至去年12月底,領克已在歐洲已經(jīng)在歐洲荷蘭、瑞典、德國、意大利、西班牙等國11家線下體驗店,訂閱會員數(shù)量突破20萬。
與此同時,領克01、領克05、領克03、領克09等主要車型去年也相繼登陸亞太市場:于中東市場,領克中心在沙特達曼、吉達與阿曼馬斯喀特等地開業(yè),領克空間也在科威特城開業(yè);于東南亞市場,首家領克空間也在越南首都河內(nèi)開設。
隨著領克逐漸按吉利汽車的規(guī)劃變現(xiàn)為全球化品牌,作為領克品牌的旗艦車型,領克09 EM-P也有望承擔海外市場品牌向上的重任。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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