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“銷量黑馬”零跑,核心技術到底是什么?
【導讀】 大浪淘沙,諸如威馬之類心浮氣躁的短視車企已經(jīng)成為時代的塵埃。但對于眼光更長遠的零跑來說,性價比只是戰(zhàn)術,戰(zhàn)略永遠是核心技術自研。
在一眾新勢力中,零跑絕對是 2023 年最大的銷量黑馬之一。
根據(jù)官方數(shù)據(jù),2023 年 12 月,零跑汽車銷量為 18,618 輛,較2022年同期大增 119%。需要注意的是,2023 年零跑在售的車型僅有 C01、C11 和 T03 三款。
作為對比,旗下有 8 款車的蔚來在 12 月的銷量為 18,012 臺,平均每款的單車銷量遠不及零跑。
從全年來看,零跑 1-12 月累計新車交付量為 144,155 輛,較2022年同期增長超 29%。從成立至 2023 年 12 月底,零跑汽車累計交付量已突破 30 萬輛。
而從產(chǎn)品的銷量分布來看,零跑的中大型 SUV 產(chǎn)品 C11 逐漸成為品牌的新增長點。根據(jù)公開數(shù)據(jù),2023 年 10-12 月零跑 C11 的銷量分別為 8,768、7,856、9,121 臺。
作為對比,同為中型 SUV 的蔚來 ES6 在 2023 年 10-12 月的銷量分別為 5,875、5,666、6,943 臺。
回顧歷史,零跑主銷車型從 10 萬級的 T03 逐漸切換成 20 萬級別的 C11。在 SUV 品類,零跑已經(jīng)擁有了自己的方法論,在市場也逐漸站穩(wěn)腳跟。
銷量和性價比只是表面。對于零跑來說,銷量和均價的向上突破來自于這家車企對于核心技術和自研能力的不斷追求。
1 月 10 日,2024 零跑汽車全域自研開放日在杭州舉行。開放日上,零跑發(fā)布 LEAP 3.0 六大智能電動核心技術,涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構、三電技術、8295 加持的智能座艙、智能駕駛、全球化整車架構等技術模塊。
大浪淘沙,諸如威馬之類心浮氣躁的短視車企已經(jīng)成為時代的塵埃。但對于眼光更長遠的零跑來說,性價比只是戰(zhàn)術,戰(zhàn)略永遠是核心技術自研。
作為秉承技術導向的車企,零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明在開放日上表示:
「對用戶來說,一項技術只有真正用在車上并且能用、好用,才能體現(xiàn)它的價值;零跑發(fā)布的 LEAP 3.0 六大模塊的核心技術,已經(jīng)全部量產(chǎn)、都是現(xiàn)貨,沒有期貨。」
六大核心技術,涵蓋哪些方面?
經(jīng)過 8 年的技術積累,零跑的全域自研,已經(jīng)實現(xiàn)了從 LEAP 1.0 到 LEAP 3.0 技術架構的升級迭代。
基于全域自研,零跑整車架構通用化率達到行業(yè)最高的 88%,可覆蓋 A0-C 級車型產(chǎn)品,該架構也為零跑的全球化戰(zhàn)略奠定根基?;谠摷軜嫷?SUV 產(chǎn)品在安全性上也擁有面向全球銷售的能力:車身框架采用九橫三縱高強度籠式設計,整車擁有 73.6% 的高性能材料。
在 7 大關鍵部位,零跑應用了 2,000 Mpa 高強度鋼,單側車頂最大擠壓力 9 噸,可承受 4.5 倍整車重量。
2,000 Mpa 高強度鋼應用
在三電技術方面,零跑 LEAP 3.0 架構下使用了全新的智能油冷電驅平臺。通過智能油冷技術,零跑的電驅系統(tǒng)可以實現(xiàn)持續(xù) 30 min 最大功率輸出不衰減。
CTC 電池 + 油冷電驅
而在靜謐上,這套系統(tǒng)可以實現(xiàn) 60 km/h 時速下電驅噪音低至 76 dB,較同級低 5-9 dB。在壽命上,這套系統(tǒng)設計壽命 ≥ 60 萬公里,同樣處于行業(yè)中的領先水平。
電驅油冷技術
繼 2022 年 4 月發(fā)布全球率先量產(chǎn)無電池包 CTC 電池底盤一體化技術后,零跑在本次發(fā)布會公布了自己的自研 CTC 2.0 技術。該技術采用無電池包、無模組技術,空間利用率再次提高。在電池安全性上,零跑 CTC 2.0 技術下的電池模組具備 720 min 無熱擴散的能力。
CTC 2.0 技術
車身和電驅的技術奠定了硬件的性能。在軟件上,零跑自研了「四葉草」中央集成式電子電氣架構,在整體技術從分布式架構邁向中央集中式的過程中,零跑的技術一直表現(xiàn)激進。
零跑的四葉草架構核心亮點其實是「高度集成化」。作為中央集成式電子電氣架構,零跑將座艙域、智駕域、動力域以及車身域合四為一,用中央超算解決所有分布的信息處理。
而技術在自己手中也推動了零跑能夠實現(xiàn)「技術降本」——在零跑四葉草架構中,中央超算平臺被集成兩種不同的芯片。其中,SOC 主板支持高通驍龍的 8155/8295 芯片,MCU 負責整車控制和車身控制。
零跑中央集成式電子電氣架構
零跑表示,只需 1 顆 SOC 和 1 顆 MCU 芯片,就可以實現(xiàn)四大域的系統(tǒng)化融合,有效減小了系統(tǒng)復雜性和成本。
四葉草中央集成式電子電氣架構也帶來了更加具有潛力的智能座艙能力。配合高通驍龍 8295 座艙芯片,零跑座艙的算力得到保障。而四葉草架構預留接口超過 500 個,能夠實現(xiàn)座艙、智駕、動力、車身各大板塊的功能組合,給用戶更多的自定義權限。
零跑全維度智能座艙-ADAS 主界面
在自研智能駕駛方面,零跑融合了 30 個高性能感知元件 + 高算力模塊,支持城市 NAC / 高速 NAP 全場景體驗,具備拓展至 L3 級智駕的能力。在本次發(fā)布會上,零跑介紹:
「NAC(全時 ACC)導航輔助巡航,在無高精地圖下,通過多模態(tài)感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息,自動調節(jié)車速,駕駛員全程無需控制踏板,只需控制方向盤,實現(xiàn)城市道路的直行、轉彎、掉頭?!?
零跑城市 NAC 斑馬線禮讓行人
雖然在功能性上類似升級版的 ACC,但相比只會采用供應商打包方案的車企來說,零跑在自研能力上的投入和斗志值得贊揚,在這套硬件之下,零跑未來產(chǎn)品的智駕潛力也讓人期待。
C10 是新的起點
開放日上,零跑發(fā)布了首款全球化車型 C10,增程版預售價為 15.18-18.18 萬元,純電版預售價格區(qū)間為 15.58-18.58 萬元。
根據(jù)零跑的規(guī)劃,C10 將于今年一季度國內上市、三季度登陸歐洲市場。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明表示:
「零跑 LEAP 3.0 行業(yè)首創(chuàng)的多項技術,包括四葉草中央集成式電子電氣架構,8295 芯片技術的深度開發(fā),行業(yè)首發(fā)的 CTC 2.0 電池 + 油冷電驅的新能源黃金動總,以及同級最高 2,000 Mpa 高強度鋼,同級最高 42,500 N?m/° 扭轉剛性,同級唯一搭載激光雷達硬件,同級唯一的五連桿懸架等,已經(jīng)全部搭載在 C10 上?!?
就在 2023 年 10 月 26 日,全球第四大汽車集團 Stellantis 集團計劃投資 15 億歐元(約合人民幣 116 億元)來獲得零跑汽車約 20% 的股權。
在全球市場上,Stellantis 集團和零跑汽車以 51% : 49% 成立的「零跑國際」合資公司也將擁有全球所有市場開展出口和銷售業(yè)務的資格。這家合資公司也獨家擁有在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權利。
根據(jù)當時零跑汽車的公告,雙方在全球范圍內伙伴關系的建立將是行業(yè)首創(chuàng),即一家世界領先的汽車制造商與一家來自中國的新勢力電動車企在全球電動車項目上展開了合作。
從微型車 T03 到 C11 的熱銷,再從國內走向全球,零跑的發(fā)展腳步和浮躁的大環(huán)境相比顯得沉穩(wěn)且扎實。從零跑創(chuàng)立至今,負責全域自研六大核心模塊的技術帶頭人無一變動。
零跑對于技術的默默努力也是得到跨國巨頭垂青的核心原因。正如朱江明在發(fā)布會的自白:
「我本人 30 多年前就是一個電子工程師,零跑的創(chuàng)始團隊也大部分是研發(fā)人員;我最大的愿望就是在擅長的技術領域里,多做點有價值的事?!?
標簽 零跑- 責任編輯: 周盛明 
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