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極越首迎大版本OTA:人車(chē)無(wú)縫對(duì)話(huà),純視覺(jué)超越特斯拉?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
日前,極越正式宣布將迎來(lái)首次大版本更新,本次更新將向全量用戶(hù)OTA推送V1.3版本軟件。
作為極越01去年10月開(kāi)啟全國(guó)交付以來(lái)的首次整車(chē)級(jí)升級(jí),V1.3.0版本已經(jīng)正式在15日凌晨開(kāi)啟推送更新。
從功能方面來(lái)看,V1.3.0版本的更新主要集中在座艙部分,而在春節(jié)前,公司還將推出重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的V1.3.1版本OTA升級(jí)。
整個(gè)V1.3版本的更新共包含了OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上車(chē)在內(nèi)的通用視覺(jué)能力進(jìn)化、SIMO完全融入文心一言4.0在內(nèi)的通用語(yǔ)音能力進(jìn)化、冬季模式等安全和生態(tài)服務(wù)等5大類(lèi)、超400個(gè)功能點(diǎn)升級(jí)。
2023年,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了翻天覆地的變化,在日趨內(nèi)卷的價(jià)格下,越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始在三電技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)外尋求新的市場(chǎng)突破口,而覆蓋整車(chē)“智艙域”以及“智駕域”的智能化,則成為了中國(guó)車(chē)市變革的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。
盡管從去年下半年開(kāi)始,以新勢(shì)力為主的不少車(chē)企都開(kāi)啟了在智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng),小鵬與問(wèn)界的“AEB之爭(zhēng)”更是迅速提升了消費(fèi)者對(duì)于智能化的使用場(chǎng)景認(rèn)知,以及便利性。
不過(guò),從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看,汽車(chē)智能化的競(jìng)爭(zhēng)并非一朝一夕,從硬件的冗余,到軟件的不斷迭代更新,車(chē)企對(duì)于用戶(hù)的智能化服務(wù),也同樣伴隨整車(chē)的生命周期。
去年年底,小鵬便官方公布了旗下首款車(chē)型G3的停產(chǎn)信息,除了銷(xiāo)量不佳已經(jīng)老舊的制造平臺(tái)外,其中最關(guān)鍵的原因,便是車(chē)輛的硬件,如車(chē)機(jī)運(yùn)用的高通820A芯片、以及智駕平臺(tái)的切換,已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足OTA迭代升級(jí)的需求。
所以,智能化競(jìng)爭(zhēng)不僅考驗(yàn)著車(chē)企的技術(shù)實(shí)力,同樣也深度考察著一家汽車(chē)企業(yè)的前瞻性戰(zhàn)略眼光。
而這也恰恰成為了極越品牌在面向智能化競(jìng)爭(zhēng)階段的最大后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
基于對(duì)“汽車(chē)機(jī)器人”理念的深入貫徹,極越品牌在立項(xiàng)之初,便迎合了智能化發(fā)展的趨勢(shì)。
在首款車(chē)型極越01上,極越超前布局了高通最新一代的8295芯片,在智艙域率先實(shí)現(xiàn)了高達(dá)60TOPS的總和算力,同時(shí),極越的智能化理念,還令其為智艙域與智駕域的打通做好了準(zhǔn)備,在智駕域,車(chē)輛則采用兩塊英偉達(dá)Orin X芯片,算力達(dá)到508TOPS。
雙域在硬件層面的市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先水準(zhǔn),加上底層車(chē)控的高度開(kāi)放,令極越得以更加從容地實(shí)現(xiàn)大型OTA更新,本次OTA版本共更新超過(guò)400個(gè)功能點(diǎn),便展現(xiàn)出了其出色的硬件實(shí)力。
此外,在“汽車(chē)機(jī)器人進(jìn)化日”上,集度CEO、極越CEO夏一平表示,“極越95%的用戶(hù)已經(jīng)習(xí)慣用簡(jiǎn)單的一句話(huà)來(lái)代替復(fù)雜的按鍵,用戶(hù)平均每天與SIMO的交互頻率達(dá)63次,是行業(yè)友商的10倍。點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA已經(jīng)覆蓋全國(guó)超過(guò)40萬(wàn)公里道路。用戶(hù)出行途中,PPA智駕里程占出行總里程比例是友商基礎(chǔ)輔助智駕的2-4倍。”
頻繁的使用也為極越的功能優(yōu)化帶來(lái)了更為高頻的用戶(hù)反饋,極越數(shù)字產(chǎn)品負(fù)責(zé)人潘云鵬稱(chēng),“我們通過(guò)智能AI伙伴SIMO獲得了近12000多條反饋,每天有大幾百條反饋會(huì)直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)?!?
在V1.3.0版本上,針對(duì)智艙域的文心一言大模型革新,無(wú)疑極具代表性。此前在車(chē)輛搭載的文心一言3.5版本大模型匯總,SIMO已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)離線(xiàn)的大量語(yǔ)音對(duì)話(huà),而本次升級(jí)至4.0版本后,不僅意味著本地大模型的容量幾何式的增長(zhǎng),同時(shí)也令SIMO目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)與當(dāng)前百度文心一言4.0版本的全部能力。
本次OTA后,SIMO語(yǔ)音助手將無(wú)需額外語(yǔ)音指令,便能夠?qū)崿F(xiàn)與車(chē)內(nèi)成員的全時(shí)段對(duì)話(huà),日常對(duì)話(huà)也能夠被AI記錄學(xué)習(xí)并應(yīng)答;同時(shí),車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音也將更加細(xì)致,可見(jiàn)即可說(shuō)的范圍再度擴(kuò)大,路況、續(xù)航、方向盤(pán)后視鏡調(diào)整等更為細(xì)致的功能,也能夠通過(guò)SIMO直接進(jìn)行控制。
另外,在未來(lái)的版本升級(jí)中,基于AI大模型重構(gòu)的百度地圖、小度也即將全面融入SIMO。從而打通極越與百度系其他產(chǎn)品的“車(chē)到端”互聯(lián)互控。同時(shí),行車(chē)記錄儀、全景影像、轉(zhuǎn)向燈、燒餅?zāi)J揭约败?chē)外語(yǔ)音等功能也將得到優(yōu)化。
除此之外,本次OTA在智艙域還覆蓋了,新增的B 站、小宇宙、后排K歌等功能,以及手機(jī)和Switch投屏、麥克風(fēng)、極越APP虛擬手柄控制車(chē)載游戲支持等娛樂(lè)生態(tài)服務(wù);以及圍繞用戶(hù)高頻使用的細(xì)節(jié)場(chǎng)景,新增的遠(yuǎn)程方向盤(pán)加熱、遠(yuǎn)程除霧除霜、雨天自動(dòng)關(guān)窗、遠(yuǎn)程預(yù)約預(yù)設(shè)座艙環(huán)境、導(dǎo)航到快充站時(shí)的電池預(yù)加熱、預(yù)約出發(fā)電池加熱等一系列實(shí)用功能。
而在V1.3.1版本中,極越01則全面接入極越與百度聯(lián)合研發(fā)的OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。屆時(shí),極越將在BEV+Transformer的純視覺(jué)智駕技術(shù)方案上更進(jìn)一步,形成以“BEV+OCC+Transformer”的高階智駕的完整體系,大幅提升“純視覺(jué)”智駕應(yīng)對(duì)異形障礙物識(shí)別和場(chǎng)景泛化的能力,極越將之命名為“B.O.T 三向箔”,寓意機(jī)器人眼中的世界從二維到三維的升級(jí)。
在本次OTA之前,夏一平還親自飛往拉斯維加斯,并在2024年CES的場(chǎng)館外體驗(yàn)了同為純視覺(jué)方案的特斯拉FSD功能。
夏一平認(rèn)為,相比激光雷達(dá)方案,純視覺(jué)方案的難度更高,但上限也更高、模型迭代速度更快,且可以有效降低用戶(hù)體驗(yàn)高階智能駕駛的購(gòu)車(chē)成本。而且,在體驗(yàn)了特斯拉最新的FSD V12版本在美國(guó)道路的表現(xiàn)后,夏一平也進(jìn)一步堅(jiān)定了極越繼續(xù)在純視覺(jué)方案上投入的決心,他還表示,“純視覺(jué)的泛化能力很強(qiáng),但面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng),特斯拉FSD仍需要時(shí)間來(lái)做本地化?!边@也側(cè)向表明了夏一平對(duì)于極越選擇純視覺(jué)路線(xiàn)和技術(shù)的自信。
在極越的V1.3.1版本OTA中,新的智駕表現(xiàn)將支持識(shí)別有一定長(zhǎng)度的通用障礙物邊界的柵欄、護(hù)欄等障礙物,并且在泊車(chē)效率方面有所提升,例如在極窄車(chē)位上進(jìn)行更快捷的操作。此外,在行車(chē)邏輯方面也有所改進(jìn),例如允許借用黃虛線(xiàn)進(jìn)行繞行,并新增 PPA 自動(dòng)變道提示功能以提高行駛穩(wěn)定性。
面向去年年底各家車(chē)企的城市NOA開(kāi)城速度競(jìng)爭(zhēng),極越由于起步較晚,目前暫時(shí)僅開(kāi)放4個(gè)城市,不過(guò),在極越超前的智能化硬件布局下,以及極越車(chē)主遠(yuǎn)超競(jìng)品的智駕使用率,極越也有望在高速的迭代速度下,不斷實(shí)現(xiàn)功能上的“進(jìn)化”。極越宣稱(chēng)2024年底達(dá)到200+城市NOA的開(kāi)城目標(biāo),就將是對(duì)其OTA能力的最好檢驗(yàn)。
一如前文所說(shuō),智能化時(shí)代,預(yù)置的硬件冗余以及企業(yè)在技術(shù)投入端方向的堅(jiān)定與否,都將成為2024年智能純電車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。而極越01在上市3個(gè)月后超400項(xiàng)功能點(diǎn)的首次大版本更新,無(wú)疑展現(xiàn)著其作為后來(lái)者對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者的誠(chéng)意。
當(dāng)然市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍舊激烈,除了產(chǎn)品本身外,擴(kuò)大營(yíng)銷(xiāo)面同樣也是汽車(chē)企業(yè)在加入行業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中不可忽視的一部分,而在智能化領(lǐng)域已經(jīng)走出獨(dú)特技術(shù)步伐的極越,未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣值得期待。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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