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“風云”再起,奇瑞混動產(chǎn)品序列發(fā)布
【導讀】 這是繼尹同躍豪言“不再客氣”之后,奇瑞在新能源賽道上放出的又一句狠話。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“沒有奇瑞汽車的混動市場,就不是完整的混動市場。”這是繼奇瑞控股集團董事長尹同躍豪言“不再客氣”之后,奇瑞汽車通過常務副總經(jīng)理張國忠之口,在高度內(nèi)卷的新能源賽道上放出的又一句狠話。
“沒有奇瑞的混動市場是不完整的”
11月9日,在北京舉行的2023奇瑞風云新能源之夜上,奇瑞品牌新能源序列風云正式發(fā)布。同時,奇瑞風云A9、風云T11兩款概念車型迎來全球首秀。奇瑞汽車宣布,未來兩年奇瑞風云還將推出11款全新車型。
“風云”這個名字,放在20多年前也是響當當?shù)拿?,對奇瑞乃至整個中國汽車工業(yè)歷史,都有著特殊的含義。
1999年,奇瑞生產(chǎn)的第一款轎車“風云”下線,見證了奇瑞自主造車之路的開啟,更成為奇瑞整車出口海外的起點。
2004年,奇瑞風云轎車亮相北京車展 圖片來源:視覺中國
但隨著自主品牌企業(yè)的高速發(fā)展,新車型不斷迭代,風云卻在激烈的競爭中逐漸掉隊,以至于銷聲匿跡。
直到今年9月中旬,多年沒有消息的奇瑞風云突然宣告“復活”。這一回,它是以混動新能源序列的形式重新登場,并以全新的標志與品牌形象為奇瑞新能源戰(zhàn)略添磚加瓦。
舊瓶裝新酒
從自身定位來看,改頭換面的奇瑞風云,非常類似吉利汽車年初發(fā)布的吉利銀河序列。
“全新的混動標準,將由奇瑞風云來定義?!卑l(fā)布會上,奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用強調(diào),當今的混動、最好的混動,不僅是高節(jié)能,更要兼具高性能、高安全、高智能。
而始終以“理工男”自詡的奇瑞,在自研混動的技術(shù)積累已經(jīng)長達18年。
奇瑞風云車型搭載奇瑞鯤鵬超能混動C-DM。該系統(tǒng)曾榮獲“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng),兼顧性能和節(jié)能,極限時速可達240km;能耗方面,奇瑞風云WLTC百公里饋電油耗為4.2L,純電長續(xù)航超過200km,綜合續(xù)航里程超過1400km。
奇瑞鯤鵬超能混動C-DM
安全是汽車作為工業(yè)品的第一要素。如今的智能電動汽車,又對安全的概念進行了擴充,包括整車安全、電池安全、信息安全。奇瑞風云表示,旗下車型將涵蓋以上三方面全部安全要素:
整車安全方面,奇瑞風云以高強鋼與鋁打造輕量化太空艙,搭配大面積使用的熱成型鋼和超高強鋼;
電池安全方面,奇瑞風云搭載守護者電池安全系統(tǒng),提供三重安全標準,抗熱、抗撞、抗水,保持電池的全周期安全。
信息安全方面,奇瑞風云配置了基于歐盟R155 CSMS/R156 SUMS體系認證的端、管、云一體安全密鑰,以加強保障。
奇瑞風云全方位安全體系
汽車智能化方面,奇瑞風云搭載號稱“L3+級”輔助駕駛能力,為車型提供城區(qū)/高速NOP功能,支持城區(qū)路口、環(huán)島、窄道等復雜路況的智能駕駛;并且搭載記憶泊車功能,支持跨層和1公里路徑記憶。
奇瑞同時表示,憑借200-400K的高算力平臺,奇瑞風云實現(xiàn)了從艙泊一體到艙駕一體的跨越式突破。此外,應用層和中間件全棧自研的LION OS,以硬件平臺化及雙解耦設(shè)計,能夠為用戶帶來更流暢的智能座艙駕乘體驗。同時,奇瑞風云還擁有基于AI大模型的AI智行管家與AI健康顧問。
發(fā)布會現(xiàn)場,奇瑞風云A9、風云T11兩款概念車型也迎來首秀。其造型獨特,主張以東方設(shè)計演繹世界審美:
奇瑞風云A9定位為B級轎車,演繹“上善若水,隨風賦形”,彰顯靈動、流暢、簡潔設(shè)計理念;
奇瑞風云A9
奇瑞風云T11則定位為中大型SUV,造型以“天圓地方,動靜皆宜”的大氣、穩(wěn)重和律動。
奇瑞風云T11
未來,奇瑞風云計劃在兩年內(nèi)推出11款全新車型。值得一提的是,除了風云A9和風云T11外,接近量產(chǎn)的SUV奇瑞風云T9已于此前奇瑞科技DAY上正式亮相。
同時,奇瑞風云打造了全新的服務體系,建成400家銷售網(wǎng)點、1500家服務網(wǎng)點,覆蓋全國多地。針對風云的用車養(yǎng)車環(huán)節(jié),奇瑞提供10000公里保養(yǎng)1次、整車終身質(zhì)保,還有24小時多對一VIP服務。風云的首批用戶還將享受免費充電服務。
此外,對于自己擅長的老本行——出口業(yè)務,奇瑞風云也沒有放下追求。
“奇瑞風云,不僅是中國的風云,也是世界的風云?!逼嫒鹌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理助理、汽車工程研究院副院長徐有忠強調(diào),奇瑞“理工男”持續(xù)堅持26年的執(zhí)著和專注,就是全球布局、遠銷世界80多個國家和地區(qū),依托全球8大研發(fā)中心、超過300個瑤光實驗室,深度聚焦用戶需求,以全球化的標準,全球化的驗證品質(zhì),造出滿足全球用戶的好車。
奇瑞方面強調(diào),每一位全球用戶都是奇瑞技術(shù)能力的貢獻者,奇瑞堅持與全球供應商、合作伙伴聯(lián)合開發(fā),聯(lián)合創(chuàng)新,始終努力攻克世界前沿技術(shù),勇于追求世界級的技術(shù),實現(xiàn)共贏。當世界提出問題時,奇瑞也都能為用戶一一解答。
奇瑞,真的“不再客氣”?
將奇瑞風云以混動的形式“復活”,是奇瑞踐行新能源戰(zhàn)略的又一重要舉措。不過舊瓶裝新酒的奇瑞風云尚處于萌芽階段,首款量產(chǎn)車型的正式上市,目前還沒有明確的時間表。
在此前舉行的奇瑞科技DAY主題活動上,奇瑞控股董事長尹同躍曾自嘲“起大早趕晚集”,坦承公司近幾年在新能源汽車領(lǐng)域的困境。
但同時他又撂下一句“狠話”:“明年在新能源行業(yè)排名當中,我們不會像今年這么客氣了,一定會進入全國的頭部位置?!?
奇瑞控股集團董事長尹同躍
而這個頭部位置,奇瑞此番更直接點明:要躋身自主品牌“五強”。
一向以“理工男”自詡的奇瑞,早在新世紀初就開始從事新能源汽車研發(fā),與風云轎車的誕生幾乎處在同一時期。然而二十多年過去了,奇瑞新能源產(chǎn)品卻從未成為市場的主流,一如一度消失的風云轎車。
今年上半年,盡管奇瑞集團累計銷量創(chuàng)下新高,但新能源車體量甚微,對標比亞迪、吉利,甚至頭部新勢力,都有很大的差距。
而在今年年初,奇瑞曾制定了45萬輛的新能源車銷量目標,其中國內(nèi)銷量達到30萬輛。現(xiàn)在,這一年度目標的實現(xiàn)已無可能。
奇瑞只能將希望寄托于來年。
目前,奇瑞新能源的轉(zhuǎn)型進程迫在眉睫。同時,新能源車還承載著奇瑞此前從未實現(xiàn)的沖高任務。因為奇瑞新能源過去大部分銷量來自微小型電動車,但沒有技術(shù)積淀的低端車型,并無助于奇瑞的品牌向上。
奇瑞汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理張國忠
于是自去年第四季度以來,奇瑞在新能源領(lǐng)域的調(diào)起得越來越高:
2022年第四季度,奇瑞首度披露“瑤光2025”戰(zhàn)略,包括火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大技術(shù)領(lǐng)域,更計劃在未來5年投資超過1000億元用于三電、智能駕駛、生態(tài)等科技研發(fā),實現(xiàn)從汽車制造公司到全球科技公司的轉(zhuǎn)型;
今年4月,奇瑞在上海車展前夕舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會,宣布全新新能源品牌iCar及序列星途星紀元,新一代三電、混動技術(shù)鯤鵬超性能電混C-DM以及與之配套的車型;
今年10月的奇瑞科技DAY上,奇瑞進一步宣布要在未來兩年推出39款新能源汽車新品,包括奇瑞風云A8、風云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型……
無論是尹同躍的自我批評,還是張國忠的狠話,這一年多來,外界已經(jīng)充分感受到奇瑞自我革命的足夠熱情。
但奇瑞能否如高層們預言的那樣,用一年時間一鼓作氣沖到頭部,一切都有待各個品牌新車上市交付表現(xiàn),否則一切只是空中樓閣。
在新能源賽道,奇瑞同樣面臨如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與品牌價值的難題。由奇瑞衍生的奇瑞新能源、奇瑞風云、星途星紀元、捷途山海、iCar等一系列全新品牌、序列,目前仍處在蓄勢待發(fā)的階段。這般熟悉的“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略,究竟是“眾人拾柴火焰高”,還是像燃油車時期那樣導致資源內(nèi)耗,時間會給出答案。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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