（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）自誕生以來便被上汽集團寄予厚望的智己汽車，在蟄伏數(shù)年后表現(xiàn)得仍相當坎坷。首款車型L7上市即遭滑鐵盧，在30萬元以上新能源市場存在感稀薄。直至2023年智己LS7的問世，才稍許改變了這個上汽”一號工程”的窘境。

5月伊始，智己汽車公布4月銷量為2009輛，環(huán)比上月增加2輛；今年1-4月，智己汽車的累計銷量達到5774輛。其中首款SUV車型智己LS7銷售1930輛，占比達到96%以上。

按照智己的說法，智己LS7已是“30萬元以上中國品牌純電”SUV銷量第一。

當然從另一個角度看，智己品牌的表現(xiàn)仍顯得有些“瘸腳”。作為“過氣網(wǎng)紅”，首款轎車智己L7繼續(xù)一路下跌，在遭到同門飛凡F7于產(chǎn)品定位和定價的背刺后，4月銷量還不到80輛。從去年6月交付至今，智己L7的累計交付量也就6800余輛，平均下來一個月不到900輛。

在此背景下，智己LS7成為了“全村唯一的希望”。

那么，究竟是怎樣的消費者在選擇智己LS7，又為什么選擇智己LS7呢？

智己LS7 圖片來源：視覺中國

“我們整體車主的人群素質(zhì)、人群社會層次非常高?！庇弥羌郝?lián)席CEO劉濤自己的話來說，選擇智己的用戶有60%—65%是一線豪華品牌“BBA”的車主，另有10%左右的是保時捷、瑪莎拉蒂等超豪華品牌車主；在收入層面，45%以上的用戶年收入達到100萬元；在職業(yè)分布上，從事律師、藝術(shù)家、IT、金融等領(lǐng)域的人群比較集中，比例在60%以上。

劉濤對此感到頗為自豪。他稱，上汽組成兩個軍團（即飛凡和智己），分別針對20萬以上、20萬以下兩大新能源市場布局，智己承擔著20萬以上甚至更高價位段攻城奪寨的任務。

在劉濤看來，智己能夠吸引消費者的核心點在于智能化。而在新一輪的智能電動化上，一線豪華品牌“BBA”提供的產(chǎn)品價值與智己在內(nèi)的中國品牌“完全不能比”。

智己聯(lián)席CEO劉濤

“如果在今年，用戶花四五十萬甚至八九十萬，去買一個智能都談不上的BBA新能源車。我認為這對家庭投資是不負責任的。”劉濤表示。

和許多新勢力高層一樣，懟“BBA”對劉濤而言已是家常便飯。早在去年9月成都車展期間，劉濤就稱“愿意花40多萬元購買燃油車的用戶，是無奈且悲慘的”，質(zhì)疑當代年輕人為何還沉浸在“BBA”的傳統(tǒng)價值體系。

但客觀來看，即便近年“BBA”銷量滑坡明顯，今年4月的月銷量至少也在2萬輛以上，智己等新品牌的銷量與之相比仍有鴻溝。

智己LS7與代言人湯唯

另一位智己的產(chǎn)品開發(fā)人員則告訴觀察者網(wǎng)，智己目前的競爭對手，主要是理想、蔚來等高端新勢力的同級車型。

但和智己直接對標的理想相比，剛剛開啟交付的智己LS7也有較大的差距?？紤]到理想既有產(chǎn)品均為插電混動（增程式）車型，在續(xù)航能力這一觸及消費痛點的領(lǐng)域占得了先機，而這恰恰是智己LS7等純電動車的先天劣勢。

事實上，除了理想汽車外，目前沒有一家新勢力能夠?qū)崿F(xiàn)單一車型月銷破萬。以“蔚一萬”著稱的蔚來，在完成6款車型布局的同時，單月銷量也始終于1萬輛上下徘徊，4月更降至6000輛左右；蔚來銷量最高的車型ES6，最近一年也已出現(xiàn)明顯疲態(tài)。

事實上，同為傳統(tǒng)車企孵化的新勢力高端品牌，來自上汽的智己LS7，和長安旗下的阿維塔11是更為直接的對手。在價格定位上，雙方不約而同將起售價定于32萬元以內(nèi)，仍將突出性價比作為深入市場競爭的主要手段。

車身尺寸上，智己LS7和阿維塔11、蔚來ES6均定位為中大型SUV，但與競品的對比中，智己LS7是唯一車長超過5米，軸距超過3米的車型；動力層面，智己LS7后驅(qū)以250kW的最大功率和475Nm的峰值扭矩（四驅(qū)版最大功率485kW、峰值扭矩725Nm），同樣超過同級的阿維塔11。

阿維塔11 圖片來源：視覺中國

此外，智己LS7與阿維塔11也均以智能化及輔助駕駛作為營銷側(cè)重點：早在智己品牌亮相后不久，上汽便投資自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta，并將技術(shù)投放于智己為首的車型中，今年上海車展期間，智己還發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，并宣布自4月底推送高架NOA功能；阿維塔則與華為強化合作，通過HUAWEI INSIDE模式賦能鴻蒙車機系統(tǒng)和輔助駕駛。

而在一些標新立異的元素上，智己LS7也不遑多讓，如車門按鍵控制、巨幕前擋風玻璃等，特別是半幅式方向盤的搭載，使其成為中國用戶能接觸到的首款半幅方向盤家用車。

可見，同級堆料高配與性價比，是智己LS7和阿維塔11從純電市場突圍為數(shù)不多機遇。

客觀來看，阿維塔11自去年12月交付以來，各月交付量依次為757、1415、2018、2221輛，4月的大定訂單量為2151份；而智己LS7自今年1月交付以來，各月交付量依次為229、1009、1978輛。兩者表現(xiàn)相當接近，但交付更早的阿維塔11月銷已率先突破2000輛；未來數(shù)月，雙方也將隨市場變化逐漸放量，并激化相互間的競爭。

對于月銷逼近2000輛的智己LS7而言，由于處于產(chǎn)銷爬坡階段，加之品牌力有限，如此表現(xiàn)尚屬差強人意。值得一提的是，目前定位最低的智己LS7車型（30.98萬元）需待下半年正式上市，故其交付量需待第四季度和明年才能實現(xiàn)突破性變化。

不過，智己品牌本身有著更大的野心。

“目前來看，我們對全年4.5萬輛的銷售目標很有信心。”換言之，智己需在接下來的8個月實現(xiàn)月均4800輛以上的銷量。

可即便算上下半年發(fā)布交付的車型，如此目標對當前的智己而言，仍然是一個頗具挑戰(zhàn)性的任務。

2023上海車展期間的智己展臺

從上海車展期間的表現(xiàn)來看，上汽集團通過站臺智己展臺發(fā)布新能源戰(zhàn)略，已經(jīng)變相堅定了對智己支持的決心。而貴為中國第一大車企，上汽集團也擁有足夠的資源支持智己長期發(fā)展。但要真正蛻變成蝶，智己的前路仍是一條難走的鋼絲。

“智己還不是一個知名度在95%以上的大眾知名品牌，這是我們需要補課的地方。”劉濤坦言，首發(fā)車型L7和LS7的作用，是為智己在30萬-40萬元區(qū)間建立品牌形象，包括邀請湯唯作為品牌代言人，也是因為其形象與品牌調(diào)性契合。

根據(jù)智己的規(guī)劃，今年下半年將發(fā)布第三款車，定位為城市跨界SUV，直接對標特斯拉Model Y；第四款將于明年上半年發(fā)布，對標Model 3。

可見在下一階段，智己的目標將從建立高端形象轉(zhuǎn)向走量。

同時，這也是智己L7在受到同門飛凡F7直接沖擊下的必然結(jié)果。在2023年全民價格戰(zhàn)的大環(huán)境下，能否通過爆款走量成了衡量品牌短期成敗的關(guān)鍵，盈虧平衡反而成為了議程末尾的次要議題。調(diào)門起高的智己若不能將價格壓低，變得更為接地氣，智己LS7的短期交付表現(xiàn)也只能是曇花一現(xiàn)。

有了小鵬產(chǎn)品規(guī)劃混亂的前車之鑒，智己如何通過產(chǎn)品和定價的杠桿來平衡銷量及品牌的表現(xiàn)，將在未來數(shù)年內(nèi)持續(xù)考驗劉濤們的經(jīng)營智慧。