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E級(jí)重磅改款,我們看到了奔馳的糾結(jié)
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
作為傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)中,豪華中大型轎車(chē)最具代表性的產(chǎn)品,奔馳E級(jí)在經(jīng)歷了70余年歷史中的10次迭代后,早已成為同級(jí)市場(chǎng)的標(biāo)桿性產(chǎn)品。
不過(guò),跟隨時(shí)代快速轉(zhuǎn)變的市場(chǎng),并不會(huì)永遠(yuǎn)對(duì)一款熱銷(xiāo)車(chē)型聊情懷。今年以來(lái),大眾與豐田分別宣布了帕薩特與凱美瑞車(chē)型將停產(chǎn),其原因便是因?yàn)槿缃裥袠I(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)折。而這,也不過(guò)只是電動(dòng)化淘汰賽道上的一幅縮影。
沒(méi)有人能夠預(yù)測(cè)下一輛停產(chǎn)的暢銷(xiāo)燃油車(chē)型是否會(huì)降臨到自己頭上,這種恐懼感,正像一把達(dá)摩克利斯之劍,懸在每一個(gè)傳統(tǒng)主機(jī)廠的頭頂。
為了應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速變化,已經(jīng)7歲高齡的“W213”代奔馳E級(jí),終于迎來(lái)了第11代車(chē)型的迭代更新。
雖說(shuō)過(guò)往BBA在推出全新產(chǎn)品時(shí)總會(huì)用一句簡(jiǎn)短有力的口號(hào)來(lái)作為廣告,但這次全新奔馳E級(jí)的標(biāo)語(yǔ)“傳承經(jīng)典,擁抱未來(lái)”,卻更像是對(duì)奔馳當(dāng)下處境的宣告。
事實(shí)上,全新E級(jí)也切實(shí)地將這8個(gè)字揉進(jìn)了產(chǎn)品當(dāng)中。
全新E級(jí)豪華版
從外觀來(lái)看,全新E級(jí)延續(xù)了大標(biāo)和立標(biāo)兩套外觀設(shè)計(jì),兼顧運(yùn)動(dòng)與豪華是近年來(lái)豪華車(chē)企在中大型轎車(chē)上一致的轉(zhuǎn)變。
全新E級(jí)運(yùn)動(dòng)版
只不過(guò),相較于偏向豪華與保守感塑造的立標(biāo)版本。設(shè)計(jì)更加向著EQ家族靠攏的大標(biāo)運(yùn)動(dòng)版車(chē)型,無(wú)疑展現(xiàn)出了奔馳對(duì)待電動(dòng)化的態(tài)度。
有趣的是,雖然運(yùn)動(dòng)版車(chē)型在命名上叫做AMG Line,但是融入了EQ系列中網(wǎng)之后,新車(chē)總會(huì)給人一種“串臺(tái)”的感受。從奔馳的角度來(lái)看,更傾向于電動(dòng),無(wú)疑是奔馳在“油-電”轉(zhuǎn)折的時(shí)代對(duì)于平滑過(guò)渡的思考,不過(guò)在標(biāo)簽化如此鮮明的中網(wǎng)設(shè)計(jì)上直接動(dòng)刀,恐怕就需要留給消費(fèi)者一定的消化時(shí)間了。
畢竟如今E級(jí)燃油車(chē)的銷(xiāo)量要遠(yuǎn)超EQE,奔馳的這般做法是否會(huì)適得其反,還需要假以時(shí)日的觀察。
但值得稱贊的是,奔馳在LED大燈上采用了“花生”造型設(shè)計(jì),尾燈則采用了兩側(cè)各兩個(gè)的“三叉星輝”燈源,與市場(chǎng)上日漸扁平的大燈造型和貫穿式尾燈相比,奔馳無(wú)疑是希望保留足夠的辨識(shí)度。盡管這樣的做法,或許不一定與素有“行政”標(biāo)簽的E級(jí)相匹配,但很難會(huì)有消費(fèi)者否認(rèn)這一代E級(jí)的設(shè)計(jì)感。
側(cè)身造型上,清爽、簡(jiǎn)潔也是全新E級(jí)帶來(lái)的全新感受,就像兩年前發(fā)布的全新C級(jí),E級(jí)的車(chē)頭更加修長(zhǎng),前懸也進(jìn)一步縮短,整體造型上更加運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅。
為了塑造出更加簡(jiǎn)潔的側(cè)身線條,全新E級(jí)甚至加入了隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì),如此做法也令整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)降至0.23Cd,進(jìn)一步降低車(chē)輛的能耗。
而在內(nèi)飾部分,全新E級(jí)同樣有著傳統(tǒng)與未來(lái)的結(jié)合。
環(huán)抱式座艙,絢麗的氛圍燈系統(tǒng),座椅紋理、內(nèi)飾板材、4D環(huán)繞的柏林之聲,這些在S級(jí)或C級(jí)上能夠看到的影子,全新E級(jí)上同樣擁有。
在智能科技上,奔馳這次在新車(chē)上掏出了“家底”。硬件部分,全新E級(jí)提供了全液晶儀表、中央觸控大屏,以及副駕駛娛樂(lè)屏3塊屏幕,并且均采用橫向設(shè)計(jì),這也是全新E級(jí)與其它奔馳車(chē)型最大的不同。
根據(jù)介紹,全新E級(jí)將首次搭載MB.OS操作系統(tǒng),可以打通包括信息娛樂(lè)、智能駕駛輔助、車(chē)輛行駛以及舒適性等功能的交互。不過(guò),這一系統(tǒng)要到2024年才會(huì)正式上車(chē)。
目前裝車(chē)的第三代 MBUX 系統(tǒng),則被看作是MB.OS系統(tǒng)的前身,可以支持視頻會(huì)議、刷短視頻、玩游戲等功能。這一系統(tǒng)在全新GLC上已經(jīng)得到了應(yīng)用。
此外,車(chē)輛還支持手機(jī)控車(chē)、全新的多區(qū)域智能空調(diào)和 " 場(chǎng)景模式 " 等功能。同時(shí),車(chē)輛還將擁有進(jìn)一步優(yōu)化后的智能輔助駕駛系統(tǒng)。
在智能化之外,動(dòng)力系統(tǒng)的全系加“電”,也是全新E級(jí)的看點(diǎn)之一。
從現(xiàn)有推出的5款汽車(chē)動(dòng)力車(chē)型來(lái)看,全新E級(jí)共提供5種動(dòng)力系統(tǒng)可選。其中,E200、E350和E450均搭配48V輕混系統(tǒng),E300e和E400e則為兩個(gè)插電混動(dòng)版本,全系匹配9AT變速箱。
與早些年輕混系統(tǒng)并不會(huì)直接參與整車(chē)的動(dòng)力輸出不同,如今E級(jí)所搭載的48V輕混系統(tǒng),其ISG電機(jī)可以提供額外23馬力、205N·m的輔助動(dòng)力,這也令入門(mén)級(jí)的E200車(chē)型百公里加速能夠達(dá)到7.5s。
而擁有插電混動(dòng)系統(tǒng)加持的E300e和E400e,其百公里加速則分別為6.4s和5.3s,最大馬力也達(dá)到313Ps和381Ps。
在電池方面,全新E級(jí)將搭載25.4kWh的電池組,WLTP純電續(xù)航為100km,并且可實(shí)現(xiàn)55kW的直流快充。
在底盤(pán)方面,全新E級(jí)還可選裝帶自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減震系統(tǒng)增強(qiáng)版(ADS+)的空氣懸掛,以及后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
關(guān)于合資品牌在華電動(dòng)化步伐緩慢的話題,已經(jīng)在過(guò)去幾年中被提及了無(wú)數(shù)次。直到今日,有著全定位覆蓋的寶馬i系列、奔馳EQ系列與大眾ID.系列,都還是沒(méi)能在中國(guó)市場(chǎng)中追趕上自主品牌的電動(dòng)化腳步。
所以,如果直接讓傳統(tǒng)車(chē)企們拋棄現(xiàn)有的燃油車(chē)市場(chǎng),直接投身純電進(jìn)行一場(chǎng)豪賭,這不僅是對(duì)其過(guò)往成就的一種否定,同時(shí)也是巨象轉(zhuǎn)身下不可能做到的“偽命題”。
純電需要全力推進(jìn),已經(jīng)是本屆上海車(chē)展上各大外資車(chē)企達(dá)成的共識(shí),但如何將現(xiàn)有的燃油車(chē)市場(chǎng)巧妙過(guò)渡給兩年后的純電產(chǎn)品,卻是這些車(chē)企共同面臨的難題。
在歐洲不斷逼近的燃油車(chē)停售日期,與中國(guó)新能源市場(chǎng)對(duì)燃油市場(chǎng)快速?zèng)_擊的雙重壓力下,全新奔馳E級(jí)無(wú)疑是傳統(tǒng)豪華車(chē)企旗下燃油車(chē)變革的開(kāi)端。
從全新一代E級(jí)上,不難看出這款新車(chē)并沒(méi)有跳脫出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于E級(jí)的大致印象,不管是外觀還是內(nèi)飾,第一觀感上,這款車(chē)都還保留著濃厚的奔馳味兒。但仔細(xì)觀察后,便不難發(fā)現(xiàn)奔馳如今無(wú)論是在外觀還是智能化層面,都有著想要與電動(dòng)化時(shí)代接軌的愿景。
客觀來(lái)看,有著E級(jí)燃油車(chē)的基底,與奔馳最新電動(dòng)化、智能化技術(shù)的加持,這款新車(chē)或許是奔馳近期新車(chē)中產(chǎn)品力最強(qiáng)的一位,如果國(guó)產(chǎn)化后定價(jià)相較現(xiàn)款沒(méi)有太大變化,全新E級(jí)也理應(yīng)在與寶馬5系和奧迪Q5這些老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中,贏得自身應(yīng)有的席位。
但從另一方面來(lái)看,擁抱電動(dòng)化與智能化,意味著奔馳將踏入全新的領(lǐng)域,迎接全然不同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
過(guò)去,BBA之所以是豪華品牌的代表,在于其每一代熱銷(xiāo)與旗艦車(chē)型對(duì)于時(shí)代的引領(lǐng),而這種引領(lǐng),往往來(lái)源于技術(shù)的突破與領(lǐng)先。
奔馳E級(jí)曾是中國(guó)燃油車(chē)發(fā)展階段中,每一個(gè)時(shí)代當(dāng)仁不讓的行政標(biāo)桿。在上一代車(chē)型中,DRIVE PILOT、電容觸控方向盤(pán),甚至是64色車(chē)內(nèi)氛圍燈,都能夠成為奔馳E級(jí)市場(chǎng)奠基的關(guān)鍵。
但在如今的全新E級(jí)上,賦予品牌價(jià)值的引領(lǐng)技術(shù),正大幅減少。
或許對(duì)于海外消費(fèi)者來(lái)說(shuō),全新E級(jí)的三塊屏幕已經(jīng)能夠給到足夠的沖擊,但對(duì)于看慣了蔚小理和各種自主品牌內(nèi)卷的中國(guó)用戶來(lái)說(shuō),奔馳的中控三聯(lián)屏其實(shí)并不新鮮。
同樣,MBUX上的語(yǔ)音對(duì)話,甚至是下一代的MB.OS系統(tǒng)所能夠?qū)崿F(xiàn)的智能域打包功能,如今也已經(jīng)是高端定位的自主品牌們信手拈來(lái)的產(chǎn)物。
對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌們來(lái)說(shuō),缺乏領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì),或許才是其走向全面電動(dòng)化之前,面臨的最大難題。
但值得一提的是,奔馳沒(méi)有在電動(dòng)化時(shí)代坐以待斃。無(wú)論是自研的MB.OS系統(tǒng),還是第四代插電式混動(dòng)系統(tǒng),亦或是去年已經(jīng)在德國(guó)公路上開(kāi)放的L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),在電動(dòng)化與智能化時(shí)代,奔馳始終沒(méi)有被拉開(kāi)太遠(yuǎn)。
與如日中天的中國(guó)電動(dòng)化車(chē)企相比,奔馳所欠缺的,是將這些配置更快更好地呈現(xiàn)至消費(fèi)者面前。
雖然在這款可能是E級(jí)燃油車(chē)終章的產(chǎn)品上,消費(fèi)者能夠很明顯地看到奔馳想要保持自我,卻又希望搭上電動(dòng)化列車(chē)的姿態(tài),但從市場(chǎng)的角度來(lái)看,這些轉(zhuǎn)變顯然還不是E級(jí)與更多奔馳燃油車(chē)型最終的歸宿。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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