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吉利純電皮卡雷達(dá)RD6降低售價(jià)門檻,偏僻小路走得通嗎?
最后更新: 2024-05-08 20:31:36【導(dǎo)讀】 在中國(guó)電動(dòng)皮卡的賽道上,吉利雷達(dá)無疑走在了前列,只不過這究竟是一條康莊大道,還是一條布滿荊棘的險(xiǎn)路,仍尚待時(shí)間驗(yàn)明。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)2023上海國(guó)際車展行將落幕。在吉利集團(tuán)旗下的諸多品牌中,于去年方才發(fā)布的雷達(dá)汽車并未登臺(tái)亮相。但這并不意味著這家未滿周歲的新勢(shì)力,在有意壓低存在感。
4月26日,吉利雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市,售價(jià)為14.58萬元,比先前公布的預(yù)售價(jià)(15.38萬元)減少8000元;此外于5月4日前,用戶可用定金3000元抵8000元,實(shí)際售價(jià)相當(dāng)于14.08萬元。
雷達(dá)RD6
雷達(dá)RD6是雷達(dá)汽車首款純電動(dòng)皮卡車型,于去年7月首次發(fā)布、11月正式上市,售價(jià)區(qū)間為17.88萬-28.98萬元。此次新增上市的為入門版車型,將起售門檻降低3.3萬-3.8萬元,也是新興品牌在汽車價(jià)格戰(zhàn)大環(huán)境下的必然選擇。
該車外觀由吉利英國(guó)造型中心設(shè)計(jì),類似吉利的SUV車型豪越。車身長(zhǎng)寬高依次為為5260/1900/1830mm,軸距為3120mm,尾部貨箱長(zhǎng)寬高分別為1525/1450/540mm,內(nèi)飾布局也與豪越等車型相近。
雷達(dá)RD6
雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版配置保留有12.3英寸懸浮式中控屏、車載智能語(yǔ)音、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、6揚(yáng)聲器、主駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車影像等功能,但取消了皮質(zhì)方向盤、車窗一鍵升降和iBooster電子助力制動(dòng)系統(tǒng)等功能;并將70L前備廂、對(duì)外放電功能改為選裝。
動(dòng)力方面,雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版搭載后置永磁同步電機(jī),最大功率為200kW,峰值扭矩為384 N·m,并由由路特斯工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校;續(xù)航能力方面,創(chuàng)業(yè)版載有63kWh磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程為410km,比搭載三元鋰電池的高配版本縮短100-200km。
純電動(dòng)皮卡并非吉利雷達(dá)首創(chuàng),伴隨著汽車電動(dòng)化的趨勢(shì),在皮卡文化濃郁的美國(guó),福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertrunk等純電動(dòng)皮卡已先后亮相。據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年福特F-150 Lightning累計(jì)銷量已達(dá)約1.5萬輛。但特斯拉Cybertrunk卻一拖再拖,至今未能交付到車主手中。根據(jù)CEO埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上的最新表態(tài),Cybertrunk將于今年第三季度正式交付。
而在中國(guó),由于皮卡兼具乘用商用兩重屬性,在產(chǎn)品分類的界定上一直模糊不清。皮卡該不該進(jìn)城,素來是推廣這一品類的“老大難”。
特斯拉Cybertrunk
近年來,為促進(jìn)汽車消費(fèi),有關(guān)政策逐步放開對(duì)皮卡路權(quán)的限制。早在2016年,國(guó)內(nèi)已有6省份率先進(jìn)行皮卡解禁試點(diǎn)。去年第二季度,國(guó)務(wù)院先后印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》《關(guān)于扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》,均提出“對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理,研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”;10月,國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)《第十次全國(guó)深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案》,進(jìn)一步提出“推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制”。
今年3月全國(guó)兩會(huì)期間,吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福以全國(guó)政協(xié)委員身份提交提案,建議將皮卡重新進(jìn)行類別劃分,劃入乘用車范疇;小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍、江汽集團(tuán)質(zhì)量改進(jìn)工程師程韜等也以全國(guó)人大代表身份建議,建議皮卡等同乘用車管理進(jìn)行車輛年檢管理、推廣皮卡文化。
在國(guó)家政策的指導(dǎo)下,各地對(duì)“皮卡進(jìn)城”的限制也在逐步放寬。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅去年上半年,便有15省9座地級(jí)市解禁或放開皮卡,乘用皮卡遂被一些車企視為具有市場(chǎng)潛力的新賽道之一。除長(zhǎng)城、江鈴等傳統(tǒng)皮卡制造商外,市場(chǎng)中也不乏吉利這樣的全新玩家。
然而在政策導(dǎo)向下,國(guó)內(nèi)乘用皮卡并未出現(xiàn)預(yù)期的爆發(fā)性增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年全年,國(guó)內(nèi)皮卡累計(jì)銷售51.2萬輛,同比下降6%;今年3月國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)銷售4.8萬輛,同比下降13%,處于近5年來月度的低位水平;今年第一季度累計(jì)銷量為12.1萬輛,同比下降7%。
究其原因,除政策因素外,乘用皮卡產(chǎn)品自身缺乏立足市場(chǎng)的不可替代性。
隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí),微度假、露營(yíng)、越野等活動(dòng)愛好者數(shù)量增加,一定程度上為乘用皮卡提供了市場(chǎng)需求。但就城市代步而言,皮卡由于尺寸與停車?yán)щy等短板,使用不及普通轎車與SUV靈活;即便是露營(yíng)越野領(lǐng)域,中大型SUV的興起,同樣足以適配乘用皮卡用戶的需求。
此外在動(dòng)力方面,市面上絕大多數(shù)乘用皮卡均為燃油車,電動(dòng)尤其是純電動(dòng)皮卡則更為稀罕。盡管純電動(dòng)皮卡相較前者更契合實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的需求,但對(duì)于定位為越野露營(yíng)用車的雷達(dá)RD6而言,在郊野活動(dòng)的補(bǔ)能便利性上,仍與燃油或混動(dòng)車型相去甚遠(yuǎn);相較之下,當(dāng)下市場(chǎng)中暢銷的中大型SUV多為混動(dòng)車型,在續(xù)航焦慮層面表現(xiàn)顯著優(yōu)于純電動(dòng)車型。
盡管如此,業(yè)內(nèi)對(duì)皮卡仍不乏看好的聲音。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,雖然近一年來皮卡產(chǎn)品銷量出現(xiàn)下滑,但整體表現(xiàn)仍要好于其他商用車型。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來,國(guó)家對(duì)放開皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國(guó)務(wù)院層面,皮卡解禁再度迎來強(qiáng)有力的政策支持,皮卡全面解禁可期。
在電動(dòng)皮卡市場(chǎng),除吉利雷達(dá)外,亦有上汽大通等品牌于上海車展期間推出純電皮卡概念車。上汽大通總經(jīng)理郝景賢在接受對(duì)話時(shí)曾稱,皮卡在國(guó)內(nèi)有接近60萬-100萬輛的市場(chǎng)容量,并非小眾市場(chǎng),且皮卡天生有可玩性和改裝性的優(yōu)勢(shì)。
于中國(guó)電動(dòng)皮卡的賽道上,吉利雷達(dá)無疑走在了前列。在吉利集團(tuán)內(nèi)部,目前對(duì)雷達(dá)汽車仍寄予厚望,除雷達(dá)RD6外,雷達(dá)汽車還計(jì)劃推出中型、中大型在內(nèi)的多款皮卡產(chǎn)品。此外早在去年11月,吉利集團(tuán)即宣布雷達(dá)將于2023年將進(jìn)入海外市場(chǎng),并擇時(shí)進(jìn)行首次公開募股(IPO)。
但就現(xiàn)階段而言,由于電動(dòng)皮卡業(yè)務(wù)體量極小,盈利難度較大,雷達(dá)汽車的橫空出世,更像是吉利為迎合戶外露營(yíng)群體所帶來的一場(chǎng)市場(chǎng)試驗(yàn)。只不過,這究竟是一條康莊大道,還是一條布滿荊棘的險(xiǎn)路,尚待時(shí)間驗(yàn)明。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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