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4月新能源市場(chǎng):50.1%的增長(zhǎng)仍被視為速度放緩
最后更新: 2022-05-18 14:50:59(文/余外軍 編輯/婁兵)盡管受到疫情、車(chē)型漲價(jià)以及供應(yīng)鏈波動(dòng)等因素的沖擊,新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增速較以往有所放緩,但新能源汽車(chē)市場(chǎng)在4月依然保持增長(zhǎng),成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)少數(shù)維持正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)4月批發(fā)銷(xiāo)量為28萬(wàn)輛,較去年同期增長(zhǎng)50.1%;1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為116.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)107.9%。其中,純電動(dòng)汽車(chē)4月銷(xiāo)量為21.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)39.9%;插電混動(dòng)汽車(chē)4月銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)96.8%。
截至今年4月,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已攀升至29.6%,較去年同期提高18個(gè)百分點(diǎn)。其中,作為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力,自主品牌新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到48.8%;主流合資品牌新能源汽車(chē)占比仍有待提高,滲透率僅為3.7%,豪華車(chē)新能源滲透率則為4.8%。
純電:宏光MINI微跌,比亞迪持續(xù)爆發(fā)
目前,純電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)著絕對(duì)主流地位,其中,A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)又是主力中的主力。4月,純電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到76.4%,A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)占純電動(dòng)汽車(chē)37%的市場(chǎng)份額。
市場(chǎng)排名方面,五菱宏光MINI EV在上個(gè)月表現(xiàn)依然非常穩(wěn)定,在4月憑借27,181輛的月銷(xiāo)量成績(jī)蟬聯(lián)月度新能源車(chē)型銷(xiāo)量冠軍,較去年同期微跌7.1%;今年1-4月,累計(jì)銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛至133,902輛,同比增長(zhǎng)6.3%。
除五菱宏光MINI EV外,零跑T03、長(zhǎng)安奔奔E-Star以及奇瑞eQ小螞蟻、QQ冰淇淋等車(chē)型亦有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn),上個(gè)月銷(xiāo)量均突破6000輛并且在純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中占據(jù)著前列位置。
在主流純電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng),特斯拉在上海疫情沖擊下,在上個(gè)月有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間處于停產(chǎn)狀態(tài),月銷(xiāo)量?jī)H為1512輛。
比亞迪由于受疫情影響較小且擁有較為完善的供應(yīng)鏈體系,上個(gè)月成為最大的贏家,4月純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量上升至57,403輛。在觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道(引擎視線(xiàn))統(tǒng)計(jì)的4月純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前二十排行榜中,比亞迪獨(dú)占七個(gè)席位。
其中,比亞迪海豚、漢EV以及元PLUS成為繼五菱宏光MINI EV后在上個(gè)月實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)型,銷(xiāo)量分別為12,040輛、10,225輛和10,100輛。此外,比亞迪秦PLUS EV在4月亦表現(xiàn)可圈可點(diǎn),銷(xiāo)量達(dá)到7827輛,較去年同期增長(zhǎng)401.4%。
此外,作為傳統(tǒng)新能源品牌的廣汽埃安在上個(gè)月表現(xiàn)不俗,旗下Aion Y銷(xiāo)量突破5000輛至5261輛,同比增長(zhǎng)163.1%。而此前一度表現(xiàn)不錯(cuò)的歐拉好貓由于供應(yīng)鏈波動(dòng),上個(gè)月銷(xiāo)量下探至1547輛,同比增長(zhǎng)22.4%。
與傳統(tǒng)車(chē)企相比,造車(chē)新勢(shì)力受到疫情沖擊尤為明顯。位列造車(chē)新勢(shì)力頭部陣營(yíng)的蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)旗下的主銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量較以往出現(xiàn)較大幅度的下探。其中,蔚來(lái)ES6在上個(gè)月銷(xiāo)量從超5000輛下探至1878輛,同比下滑40.6%;小鵬P7也從逼近萬(wàn)輛下探至3714輛,同比增長(zhǎng)24%。
零跑汽車(chē)和哪吒汽車(chē)由于主銷(xiāo)車(chē)型均為微、小型電動(dòng)汽車(chē)且提前儲(chǔ)備了關(guān)鍵零部件,受疫情影響程度小于蔚來(lái)和小鵬等車(chē)企。在上個(gè)月,零跑T03和哪吒V等車(chē)型銷(xiāo)量均突破5千輛,分別同比增長(zhǎng)162.2%和48%。
主流合資品牌方面,大眾依然在新能源汽車(chē)方面占據(jù)主導(dǎo)地位。然而,由于南北大眾分別受到上海和吉林地區(qū)疫情的直接沖擊,大眾新能源汽車(chē)在上個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H為6000余輛。另外,日系品牌豐田、本田、日產(chǎn)以及三菱雖然陸續(xù)推出旗下純電動(dòng)產(chǎn)品,但是由于尚處在產(chǎn)能爬坡或即將上市階段,對(duì)主流合資品牌純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量提升作用暫未顯現(xiàn)出來(lái)。
插混:比亞迪獨(dú)占鰲頭
在今年4月,比亞迪不僅在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),在插電混動(dòng)市場(chǎng)也是獨(dú)占鰲頭。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪上個(gè)月插混車(chē)型銷(xiāo)量為48,042輛,占據(jù)著插電混動(dòng)市場(chǎng)72.7%的份額。比亞迪之所以能夠在插電混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位,主要得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的賦能和不斷豐富插混產(chǎn)品陣營(yíng)。
具體到車(chē)型方面,比亞迪宋DM和秦PLUS DM-i繼續(xù)蟬聯(lián)插混車(chē)型銷(xiāo)量的冠、亞軍,上個(gè)月銷(xiāo)量分別為20,181輛和12,465輛,較去年同期分別增長(zhǎng)1299.5%和246%。與此同時(shí),比亞迪唐DM在DM-i混動(dòng)技術(shù)的賦能下超過(guò)理想ONE奪得季軍,上個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)到8818輛,同比增長(zhǎng)668.8%。
此外,比亞迪漢DM和剛上市不久的比亞迪驅(qū)逐艦05在上個(gè)月銷(xiāo)量均突破2000輛,其中漢DM還實(shí)現(xiàn)較去年同期增長(zhǎng)31.5%。此前陷入低迷的MPV比亞迪宋MAX在DM-i混動(dòng)技術(shù)的助力下,上個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)到1372輛,同比增長(zhǎng)697.7%。
而此前多次月銷(xiāo)量破萬(wàn)的理想ONE由于疫情的影響,市場(chǎng)表現(xiàn)在上個(gè)月迎來(lái)滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示,理想ONE4月銷(xiāo)量?jī)H為4167輛,同比下滑24.8%。不過(guò),隨著疫情得到有效控制,理想ONE的銷(xiāo)量在未來(lái)有望得到快速恢復(fù)。
上市不久的問(wèn)界M5也是為數(shù)不多在上個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超3000輛的混動(dòng)車(chē)型。在今年4月,問(wèn)界M5的銷(xiāo)量為3245輛,這也是它連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破3000輛。不過(guò),隨著前期積累的訂單逐步消耗完,擁有華為技術(shù)背書(shū)的問(wèn)界M5能否延續(xù)這一市場(chǎng)表現(xiàn)、甚至進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破,仍待進(jìn)一步觀察。
合資品牌方面,由于多數(shù)合資車(chē)企在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)沒(méi)有在插電混動(dòng)技術(shù)方面投入過(guò)多的研發(fā),導(dǎo)致市場(chǎng)上的合資插電混動(dòng)車(chē)型多為油改電車(chē)型,與自主品牌旗下同級(jí)產(chǎn)品相比競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。
在這一背景下,合資品牌推出插電混動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)欠佳,在上個(gè)月更是沒(méi)有一款插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量突破千輛。
觀察一下:
總體來(lái)看,4月新能源汽車(chē)增速放緩主要是受到上海和吉林等省市的疫情影響,導(dǎo)致部分新能源車(chē)企不得不減產(chǎn)或停產(chǎn),同時(shí)在終端銷(xiāo)售方面也受到一定程度地沖擊。顯然,隨著疫情逐步得到有效控制,新能源汽車(chē)增速“剎車(chē)”不會(huì)成為常態(tài)。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)疫情高點(diǎn)已過(guò),企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)。與此同時(shí),相應(yīng)的支持政策正在加速落地,這將使得緊張的汽車(chē)供應(yīng)鏈在5月得到逐步改善。目前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng),轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理。
此外,乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示:“在當(dāng)前環(huán)境下,受高油價(jià)影響,更多人將選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。隨著新能源車(chē)供給逐步改善,預(yù)計(jì)5月新能源車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)環(huán)比4月將呈現(xiàn)高增長(zhǎng)?!?
附:2022年4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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