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鴻蒙智能座艙上車了,華為會(huì)上車嗎?
最后更新: 2021-12-24 10:59:08【導(dǎo)讀】 盡管華為一再表示不會(huì)造車,但所有人都清楚,華為和整車的距離只剩下那一層薄薄的窗戶紙。只是,這層紙華為到底會(huì)不會(huì)捅破?畢竟,在這張紙的兩面,對(duì)華為的考驗(yàn)完全不是一個(gè)量級(jí)的。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)在古羅馬,有一個(gè)被稱為“忒修斯之船”的哲學(xué)問題:將船上的木板一片片地拆除,再一片片地填補(bǔ)全新的木板,直至整艘船上再?zèng)]有任何一片原來的木板。那么這艘經(jīng)過改造的船,究竟是原來的那艘,還是一艘嶄新的船呢?
或許,如今的華為也在思考著這樣的問題。
“華為不造車,要為客戶造好車。”這一決策曾被華為的高層們反復(fù)強(qiáng)調(diào)過數(shù)次,然而正是在一遍又一遍的“復(fù)讀”中,這家全球ICT龍頭企業(yè)步步為營(yíng),將自身的技術(shù)成果及業(yè)務(wù)滲入了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各個(gè)角落。
繼月初發(fā)布全新高端品牌AITO后,12月23日,華為在冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上正式亮相了新品牌首款車型——問界M5,并開啟預(yù)售。AITO問界M5定位為中型豪華電動(dòng)增程SUV,同時(shí)也是首款搭載Harmony OS智能座艙的汽車。新車推出后驅(qū)版與四驅(qū)版共3款配置車型,補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)分別為25萬、28萬和32萬元。
自即日開啟預(yù)售起,AITO問界M5將陸續(xù)在42個(gè)城市180家華為門店進(jìn)行展示。明年1月20日起,新車將陸續(xù)開啟預(yù)約試駕及預(yù)定,用戶可通過AITO官網(wǎng)和“我的華為”APP進(jìn)行預(yù)約。
盡管汽車生產(chǎn)屬于金康賽力斯,但在AITO品牌及問界M5車型身上,隨處可見的是源自華為的DNA。外觀上,AITO問界M5整體造型線條流暢,風(fēng)阻系數(shù)僅0.32Cd,兼具超跑的運(yùn)動(dòng)感和SUV的穩(wěn)重感。車身長(zhǎng)寬高為4770/1930/1625mm,軸距為2880mm,后排可伸展空間達(dá)到870mm,進(jìn)一步提升了乘坐的舒適性,并具備369L大容積后備箱。
新車內(nèi)飾采用一體式環(huán)保座艙設(shè)計(jì),居于中央的是尺寸達(dá)15.6英寸的2K HDR中控大屏。作為首款搭載華為Harmony OS智能座艙的車型,無疑,智能網(wǎng)聯(lián)能力才是AITO問界M5最大的亮點(diǎn)所在。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示,Harmony OS智能座艙打破了不同設(shè)備之間的信息鴻溝,讓車輛不再是一座孤島,而是能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)的超級(jí)終端。
在這套智能座艙中,包括名為小藝的智能語音交互系統(tǒng)、車載地圖Petal Maps以及全能數(shù)字車鑰匙等諸多科技,都是華為Harmony OS生態(tài)下汽車智能化程度的直接體現(xiàn)。更重要的是,AITO問界M5搭載的華為應(yīng)用市場(chǎng)專為智能車載場(chǎng)景打造,用戶可通過華為應(yīng)用市場(chǎng)下載更多第三方應(yīng)用,與Harmony OS系統(tǒng)相輔相成。
此外,新車的音響系統(tǒng)也基于HUAWEI SOUND,裝備了15+4揚(yáng)聲器的影院級(jí)配置。車內(nèi)還載有HUAWEI SuperCharge充電技術(shù),包括40W無線快充和66W有線快充,手機(jī)充電60%僅需30分鐘,筆記本充電30分鐘即可使用4小時(shí)。
為不負(fù)豪華車的產(chǎn)品定位,AITO問界M5內(nèi)飾的高端設(shè)計(jì)也隨處可見,中控臺(tái)以皮革材質(zhì)與木紋飾板覆蓋,座椅則采用Nappa紋真皮材質(zhì);內(nèi)飾共提供三種配色,能與車漆的五種顏色自由搭配,以彰顯車主的個(gè)性;座艙四周搭載RGB 18色氛圍燈,輔以ICAS空氣凈化系統(tǒng)和專屬香氛系統(tǒng),保障車內(nèi)清新環(huán)境。新車通過軟硬件對(duì)NVH的控制,則進(jìn)一步提升了內(nèi)部空間的整體舒適性和檔次感。車頂還安裝有由微米鍍銀隔熱玻璃打造的全景天幕,視野比達(dá)到97.7%,隔熱效果達(dá)到40%以上。
動(dòng)力方面,AITO問界M5搭載了華為出品的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。其由1.5T四缸增程器3.0和前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的組合,峰值功率可達(dá)365kW,輔以油冷技術(shù)散熱,可油可電,使其CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到1242公里,百公里加速時(shí)間為4.4s。另外,該平臺(tái)可根據(jù)各種工況進(jìn)行不同應(yīng)對(duì),共提供5種駕駛模式、3種增程模式以及4檔回收力度調(diào)節(jié)。
此外,新車底盤采用全鋁合金材質(zhì),懸架使用前雙叉臂后多連桿的組合,搭配20英寸高性能輪胎和博世iBooster智能剎車系統(tǒng),能夠降低車身重心,經(jīng)調(diào)校后在過彎時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的傾斜控制,并提高抓地力。同時(shí),新車還搭載有包括8個(gè)攝像頭、12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)等傳感器,能實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的智能輔助駕駛,并支持反向?qū)ν獬潆姟?
余承東在發(fā)布會(huì)上表示,華為聚焦全場(chǎng)景智慧生活戰(zhàn)略,以三十多年的ICT技術(shù)、領(lǐng)先的智慧出行體驗(yàn)賦能汽車行業(yè),把數(shù)字世界帶入每一輛汽車,幫助車企造好車、賣好車。AITO問界M5作為華為持續(xù)創(chuàng)新與專業(yè)實(shí)力的最新見證,將會(huì)開啟智慧出行新時(shí)代。
觀察一下:
隨著AITO品牌的誕生,華為之于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的真實(shí)理解,也慢慢地浮出了水面。如果說此前與金康定制的賽力斯SF5,僅僅是華為布局造車的試水之作,那么問界M5的面世表明,華為距離親自下場(chǎng)已不過毫厘之差。
華為的決策與布局,基于的同樣是對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的考量。在風(fēng)云變幻的國(guó)際環(huán)境中,過去主營(yíng)的手機(jī)受阻,使華為面臨“大象轉(zhuǎn)身”的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。而作為產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車,則成為華為換道馳騁的主要路徑。
實(shí)際上早自2013年起,華為即通過發(fā)布車載模塊進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng),同時(shí)還致力于推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的建立。2018年以來,華為先后在5G車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字座艙、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域,與東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、上汽、比亞迪、奧迪、沃爾沃等汽車制造商達(dá)成合作,更深入三電、芯片及充電補(bǔ)能領(lǐng)域的研發(fā),為華為布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)做了充分的鋪墊。
今年4月,華為在上海車展前夕正式公布了旗下HI品牌汽車智能化零部件產(chǎn)品與解決方案,包括4D成像雷達(dá)、AR-HUD、MDC810智能駕駛平臺(tái)、熱管理系統(tǒng)TMS等核心部件,讓華為“幫車企造好車”有了更現(xiàn)實(shí)的依據(jù)。
其后,華為又與長(zhǎng)安汽車、北汽極狐、金康賽力斯等汽車制造商達(dá)成合作,通過搭載軟硬件一體的智能汽車解決方案,推出全新品牌和載有HUAWEI INSIDE標(biāo)識(shí)的專屬車型。其中同樣于4月上市的賽力斯SF5在綁定華為解決方案后,又同時(shí)進(jìn)入華為線上及線下體驗(yàn)店開啟銷售。今年1-11月,賽力斯SF5累計(jì)銷量超過7000輛,同比增長(zhǎng)871%,初步呈現(xiàn)了華為品牌對(duì)這款冷門車型銷售的促進(jìn)作用。
從不造車、到幫車企造好車,再到提供一體化解決方案,直至推出聯(lián)名品牌并親自下場(chǎng)賣車……面對(duì)造車業(yè)的王座,華為距離加冕,似乎已經(jīng)只剩一頂王冠。在發(fā)布AITO品牌后,華為和賽力斯立志在五年內(nèi)使新品牌躋身第一梯隊(duì)。盡管這對(duì)于新興品牌而言是一項(xiàng)艱巨的任務(wù),但可以肯定的是,隨著Harmony OS進(jìn)入汽車這一載體,華為于智能手機(jī)市場(chǎng)取得的優(yōu)勢(shì)仍有望得到延續(xù),其在車聯(lián)網(wǎng)中的生態(tài)建設(shè)將也獲得全新助力。
而對(duì)于華為和AITO而言,問界M5的預(yù)售也僅僅是一個(gè)開端。在熱鬧非凡的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中,原本相當(dāng)擁擠的賽道又增加了一個(gè)新的選手,而整個(gè)產(chǎn)業(yè)也將不斷激化的競(jìng)爭(zhēng)中迎來又一次迭代。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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