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同比增長(zhǎng)6.5倍,比亞迪新能源路線成效顯著
最后更新: 2021-08-06 18:59:50出品:觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【官方號(hào):引擎視線】
作者:張家棟
日前,比亞迪官方發(fā)布7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪乘用車(chē)7月全系銷(xiāo)售56975輛,同比增長(zhǎng)89.4%;其中,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高,達(dá)50057輛,同比增長(zhǎng)262.7%,占全系車(chē)型銷(xiāo)量近87.95%。
細(xì)分品類(lèi)方面,繼6月份DM車(chē)型超越EV車(chē)型成為比亞迪乘用車(chē)的“銷(xiāo)量王”之后,7月DM車(chē)型再次以25061輛的銷(xiāo)量高于EV車(chē)型,同比增長(zhǎng)高達(dá)650.6%。
率先進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代
盡管電動(dòng)化被視為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”,保障國(guó)家能源安全的契機(jī),但多年的電動(dòng)化扶持嘗試下,拔苗助長(zhǎng),一蹴而就的做法已經(jīng)被證明不可取。
今年5月,《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布,其中提及“到2035年,節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)售量各占50%,而節(jié)能汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)全面地混動(dòng)化?!边@也意味著在2035年之前,半數(shù)的新車(chē)將為變更為混合動(dòng)力形式。也就是說(shuō),誰(shuí)先掌握市場(chǎng)尚在萌芽階段的混動(dòng)市場(chǎng),誰(shuí)便能在混動(dòng)時(shí)代來(lái)臨時(shí)擁有更多話語(yǔ)權(quán)。
從去年6月,推出第四代DM混合動(dòng)力技術(shù)的比亞迪,顯然走在了市場(chǎng)變革的前列。借由第四代DM演化出的DM-p、DM-i雙技術(shù)路線,比亞迪實(shí)現(xiàn)了性能高端化與動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的明確區(qū)分,也為消費(fèi)者提供了更多選擇。
今年1-7月,比亞迪插電式混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售81832輛,同比增長(zhǎng)463.3%。從銷(xiāo)量占比上來(lái)看,這些銷(xiāo)量中的大部分均為今年1月后發(fā)布的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i等車(chē)型。不難看出,主打經(jīng)濟(jì)性的DM-i車(chē)型,已經(jīng)初現(xiàn)取代比亞迪燃油車(chē)產(chǎn)品,成為下階段比亞迪提升銷(xiāo)量的主力產(chǎn)品跡象。
同時(shí),比亞迪還將在未來(lái)對(duì)全系產(chǎn)品進(jìn)行DM-i車(chē)型的補(bǔ)充,這其中包含但不限于宋MAX DM-i、漢DM-i等產(chǎn)品。
如6月一樣,比亞迪在7月的銷(xiāo)量仍處于DM-i車(chē)型訂單釋放的上升期,其產(chǎn)能也遠(yuǎn)未達(dá)到平衡比亞迪高額訂單的水平。
8月初,合肥比亞迪汽車(chē)有限公司新能源汽車(chē)高端核心零部件項(xiàng)目已分別于8月2日、3日完成備案,該項(xiàng)目建成后具備40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)高端核心配套零部件生產(chǎn)能力。而新項(xiàng)目中涉及的新建電機(jī)、電控、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、氣缸體等核心零部件生產(chǎn)工藝,正對(duì)應(yīng)了比亞迪在今后亟待解決的混動(dòng)車(chē)型上游供應(yīng)鏈問(wèn)題。
雙腳并行 掌握財(cái)富密碼
當(dāng)然,在進(jìn)行混動(dòng)車(chē)型過(guò)渡的同時(shí),比亞迪在純電動(dòng)市場(chǎng)也始終保持著高速的推進(jìn)。7月,比亞迪EV車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到24996輛,同比增長(zhǎng)138.9%。
作為王朝車(chē)系的旗艦車(chē)型,漢在7月共銷(xiāo)售8522輛,上市整整一年后,比亞迪漢也正式加入了新能源車(chē)型的10萬(wàn)輛俱樂(lè)部。出色的綜合實(shí)力以及消費(fèi)者認(rèn)可,令漢具備充足底氣以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)中與同級(jí)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng),7月31日,漢EV新增標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型并售20.98萬(wàn),強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)了競(jìng)品的降價(jià)。
除漢EV外,元Pro車(chē)型在同樣迎來(lái)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng),7月元EV共銷(xiāo)售4255輛,7月比亞迪通過(guò)靈活的產(chǎn)品推行策略,推出301KM舒適型一舉殺入7萬(wàn)級(jí)市場(chǎng),進(jìn)一步推動(dòng)了終端市場(chǎng)的銷(xiāo)售。
此外,比亞迪還在今年4月正式發(fā)布e平臺(tái)3.0,近期基于全新平臺(tái)的首款新車(chē)海豚已經(jīng)亮相,今后,比亞迪也將基于此平臺(tái)陸續(xù)推出多款新車(chē),從而與DM混動(dòng)車(chē)型一道構(gòu)建完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)。
觀察一下:
盡管與國(guó)內(nèi)一線自主品牌在銷(xiāo)量上還有著可見(jiàn)的差距,但如今手握EV與混動(dòng)兩張新能源王牌的比亞迪,在電動(dòng)化背景下,已經(jīng)融合了新能源新車(chē)、電池、芯片等目前最火爆的二級(jí)市場(chǎng)熱點(diǎn)。
刀片電池獲市場(chǎng)認(rèn)可;IGBT實(shí)現(xiàn)芯片自給自足。顯然,乘著電動(dòng)化的東風(fēng),屬于比亞迪的時(shí)代才正要拉開(kāi)帷幕。
掌握了“電動(dòng)化”財(cái)富密碼,比亞迪在投資市場(chǎng)的表現(xiàn),也與其在車(chē)市中的成績(jī)一道水漲船高。8月4日,比亞迪股價(jià)突破300元大關(guān),報(bào)收于308.09元/股,總市值達(dá)到8815億元,超越中石油,成為市值最高的中國(guó)上市車(chē)企。
外界分析認(rèn)為,比亞迪很可能成為繼寧德時(shí)代之后,第二個(gè)達(dá)到1萬(wàn)億市值的新能源板塊標(biāo)的。強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn),也令其在不到3個(gè)月時(shí)間內(nèi)股價(jià)上漲超過(guò)110%,市值增長(zhǎng)近4700億元,成為僅次于特斯拉、豐田和大眾的全球第四大上市車(chē)企。
不過(guò),面向更為廣闊的市場(chǎng),比亞迪的電動(dòng)化之路并非沒(méi)有“攔路虎”。
作為曾經(jīng)的新能源銷(xiāo)量王者,在特斯拉、五菱等車(chē)企的攪局下,比亞迪一度在市場(chǎng)中有所失位,直到今年6月,DM-i車(chē)型訂單得到初步釋放后,比亞迪才終于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重新奪回曾經(jīng)屬于自己王位。
不過(guò),從如今全球銷(xiāo)量來(lái)看,電動(dòng)化的潛力已經(jīng)擴(kuò)散至全球市場(chǎng),在大眾這樣稍晚入局的跨國(guó)巨頭帶領(lǐng)下,比亞迪仍將在未來(lái)面對(duì)越來(lái)越多轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的合資車(chē)企的挑戰(zhàn)。何時(shí)能夠走出國(guó)門(mén),打開(kāi)全球化市場(chǎng),將成為比亞迪逼近國(guó)內(nèi)一線車(chē)企的關(guān)鍵。
另一方面,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示,未來(lái)車(chē)市電動(dòng)化是上半場(chǎng),智能化是下半場(chǎng)。如今在上半場(chǎng)投入全力的比亞迪,將如何保留體力開(kāi)啟與新勢(shì)力等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的下半場(chǎng)爭(zhēng)奪,同樣值得關(guān)注。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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