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時(shí)隔五年被再次點(diǎn)燃激情的李書福并不只為照亮“中國星”
最后更新: 2021-07-26 14:48:40出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【引擎視線】
作者/編輯:婁兵
2021年7月20日,這一天會(huì)是公眾最后一次在新車上市(星越L上市)發(fā)布會(huì)上看到李書福先生嗎?雖然我不確定,但可能性很高。事實(shí)上,上一次他親自為吉利的產(chǎn)品發(fā)布站臺(tái),已經(jīng)是五年前的事情了。
曾經(jīng),李書福被視作中國的汽車狂人,彼時(shí)的李書福先生敢想、敢說、敢干,鏡頭和話筒前的他顯得很健談。盡管當(dāng)時(shí)很多人都認(rèn)為他的很多預(yù)言和判斷都顯得不切實(shí)際,比如他的那句“讓全世界跑遍吉利汽車”。
日后,吉利的聲量一日勝過一日,只是那個(gè)當(dāng)年身上有著濃濃“可愛”氣場(chǎng)的書福哥講話變得謹(jǐn)慎了許多。再之后,李書福開始有意地躲避聚光燈,向幕后靠攏。
這一點(diǎn)早有跡象。
2014年12月15日,吉利首款中級(jí)轎車博瑞在北京水立方舉辦的“吉利品牌之夜”上正式亮相。現(xiàn)場(chǎng)開闊的場(chǎng)地,李書福一經(jīng)現(xiàn)身便被媒體包了餃子。只見李書福邊后退邊揮手委婉拒絕采訪,不緊不慢地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)媒體一再表示“自己今天和大家一樣是來看車的,大家去看看我們的博瑞,去拍車?!?
事后想來,或許李書福當(dāng)時(shí)已經(jīng)堅(jiān)信,吉利這艘自己親手打造的巨輪,已經(jīng)沒有什么風(fēng)浪可以阻擋它平穩(wěn)地向既定目標(biāo)穩(wěn)步前行。而彼時(shí),對(duì)這份自信的支撐便來自博瑞已隱約開啟的“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”——吉利“3.0時(shí)代”。
從“大美中國車”博瑞的驚艷登場(chǎng),到后來“三好SUV”博越的熱銷,再到帝豪GS、帝豪GL在細(xì)分市場(chǎng)樹立產(chǎn)品標(biāo)桿,吉利的每一款精品車都憑借著品質(zhì)領(lǐng)先,成為中國品牌汽車中的翹楚,更引領(lǐng)中國汽車品牌掀起長盛不衰的“品質(zhì)潮”,與合資品牌分庭抗禮。
而李書福先生上一次站臺(tái)的產(chǎn)品便是帝豪GL,一個(gè)承接吉利“3.0時(shí)代”和“4.0時(shí)代”過度階段的產(chǎn)品。上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后,李書福便徹底撕掉了為吉利產(chǎn)品代言的“合同”,也走向了自己的“4.0時(shí)代”,做了5年之久的吉利“閑散人員”。
或許當(dāng)時(shí)李書福先生自己也沒想到,5年之后的2021年7月20日,自己的“表現(xiàn)欲”會(huì)被星越L以及同為CMA高端系列產(chǎn)品共同組成的“中國星”再次點(diǎn)燃。同時(shí),被李書福點(diǎn)燃的,還有吉利“4.0.時(shí)代”航路上的燈塔。
時(shí)代的交接
之所以能夠指揮李書福先生再次拋頭露面,一來是星越L不凡的產(chǎn)品力,二來是星越L的上市對(duì)吉利而言,又具有相當(dāng)?shù)貥?biāo)志性意義。
星越L是基于CMA超級(jí)母體打造的全新SUV,底盤操控由CEVT國際團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)調(diào)校,2.全系標(biāo)配Drive-E 2.0TD動(dòng)力,有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT兩種動(dòng)力總成,兼具強(qiáng)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
CMA架構(gòu)的“安全、健康、智能、性能、節(jié)能”五大全球基因,賦予星越L極致的安全性能與領(lǐng)先合資的機(jī)械素質(zhì)。如發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)80%零部件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì),總重僅143.5kg,實(shí)現(xiàn)單質(zhì)量/扭矩輸出領(lǐng)先日系、德系同級(jí)產(chǎn)品;整車NVH性能趕超一線豪華品牌等。
此外,星越L搭載了吉利銀河OS整車智能控制中心,可以實(shí)現(xiàn)全車語音交互,支持5G高速網(wǎng)絡(luò),一芯驅(qū)動(dòng)多屏,能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車的整車全域FOTA在線升級(jí)技術(shù),并搭載了新一代智能數(shù)字系統(tǒng)、AR-HUD現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)抬頭顯示、5G-AVP 1km無人泊車系統(tǒng)等功能。
這款車最重要的是智能化,它讓人們看到——燃油車也可以智能化。按照李書福的話說是:“為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟了一條的新的道路。” “星越L不是一輛普通的汽車,它意味著吉利跨入了4.0時(shí)代”。
去年,吉利描述其和4.0時(shí)代對(duì)接的狀態(tài)描述是“邁入”,到了今年的7月20日,隨著星越L的上市,吉利和4.0時(shí)代的進(jìn)行時(shí)已經(jīng)是“跨入”。這意味著在經(jīng)歷短暫的熱身預(yù)備階段之后,吉利4.0時(shí)代的賽道徹底打響了正賽的發(fā)令槍。
2015年,吉利從2.0進(jìn)入3.0時(shí)代;2016年,3.0時(shí)代產(chǎn)品全面爆發(fā)。隨著精品車型一個(gè)接著一個(gè)投放市場(chǎng),銷量也從2016年的76萬輛,一路飆升至到2018年的150萬輛,并在歷史最艱難的2019年、2020年分別完成了136萬輛、132萬輛年銷量;自2017年以來,吉利汽車已連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。
2020年,吉利從3.0進(jìn)入4.0時(shí)代,2021年,隨著星越L的上市,其與星瑞、星越S共同組成的“中國星”所蘊(yùn)含的能量注定會(huì)展現(xiàn)出“后浪”應(yīng)有的活力。
此外,這既是李書福一次告別產(chǎn)品代言許久之后的復(fù)出,也是一次關(guān)于未來航向的交接。李書福在為星越L站臺(tái)的同時(shí),在最后強(qiáng)調(diào)稱自己更是要為履新不足4個(gè)月的吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱站臺(tái):“年輕人斗志昂揚(yáng),胸懷偉大理想,我要為他站臺(tái)?!?
凎家閱,吉利汽車新任CEO、80后內(nèi)生型干將,自我定位為以“為用戶服務(wù)的阿甘”,發(fā)布會(huì)上,其講話的核心主旨被濃縮成了其身后巨大屏幕上的一頁P(yáng)PT——為中國汽車價(jià)值而戰(zhàn)!
吉利汽車希望通過這位80后掌門人,傳遞年輕活力和大膽進(jìn)取、銳意變革的形象,并以滿溢的活力沖向刺激的4.0時(shí)代。
CMA的能力大,中國星的責(zé)任大
星越L與此前發(fā)布的星越S、星瑞一起構(gòu)成了“吉利品牌CMA高端系列”,并被命名為“中國星”。領(lǐng)跑全球架構(gòu)造車時(shí)代、領(lǐng)跑全球混動(dòng)新能源時(shí)代、領(lǐng)跑全球5G智能出行時(shí)代——這是吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在演講中闡述的“中國星”的目標(biāo),也是吉利的目標(biāo)。
按照李書福的說法,“這不是一場(chǎng)普通的新車發(fā)布會(huì),是吉利品牌詮釋與價(jià)值主張,承前啟后意義非凡?!?
2015年年中,吉利的工作計(jì)劃表中最重要的內(nèi)容就是如何定義領(lǐng)克。對(duì)于領(lǐng)克品牌退出后的定位,多方有著不同的聲音。在經(jīng)過反復(fù)的論證后,吉利給出了最終答案:全力將領(lǐng)克打造成一個(gè)全新的高端品牌。同時(shí),這也意味著未來在市場(chǎng)中和主流合資品牌針鋒相對(duì)的重?fù)?dān),必須由吉利品牌來承擔(dān)。而彼時(shí)的吉利品牌才剛剛著手全面進(jìn)入3.0的精品車時(shí)代。
給予吉利做出如此戰(zhàn)略布局的信心,就來自那份已經(jīng)實(shí)施的研發(fā)計(jì)劃。
2016年起,吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元,聯(lián)合開發(fā)全新的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。從那時(shí)起,吉利已做好了打造“CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系”的準(zhǔn)備,并逐步對(duì)吉利控股集團(tuán)旗下的乘用車品牌全面賦能,使產(chǎn)品保持高價(jià)值和長效競(jìng)爭(zhēng)力。
星越L是基于CMA超級(jí)母體打造的全新SUV,而吉利與沃爾沃共同研發(fā)的中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA整是目前吉利汽車新產(chǎn)品的核心所在,此前吉利推出的緊湊型轎車星瑞與轎跑SUV星越上市后在市場(chǎng)上表現(xiàn)優(yōu)異,月銷已經(jīng)過萬。
CMA架構(gòu)的賦能下,吉利也終于迎來了期待中的對(duì)決階段。
吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在發(fā)布會(huì)后的專訪中表示:“中國汽車市場(chǎng)過去都是由合資品牌來定義的,包括細(xì)分的尺寸和很多的標(biāo)準(zhǔn)。我們的核心是要與合資品牌去競(jìng)爭(zhēng),做大做強(qiáng)中國品牌整體市場(chǎng)份額。”
星越L越級(jí)配置加持,產(chǎn)品價(jià)值達(dá)30萬級(jí),遠(yuǎn)超大眾途觀L、本田CR-V、豐田RAV4榮放等強(qiáng)勢(shì)合資品牌主流SUV。
請(qǐng)注意,星越L的售價(jià)區(qū)間僅為13.72萬~18.52萬元。這也是需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn):從架構(gòu)支撐到落地的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,星越L所承載的已經(jīng)不再是產(chǎn)品輸出,而是以星越L為首的“中國星”將正式對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)值輸出和影響力輸出。
在發(fā)布會(huì)結(jié)束后,觀察者網(wǎng)汽車頻道(引擎視線)記者得出這樣一個(gè)感悟:“這一次,輪到我們?cè)?jīng)的學(xué)習(xí)對(duì)象來學(xué)習(xí)我們了”。
長時(shí)間以來,自主品牌一直都處于追趕者的角色,產(chǎn)品從模仿階段的低價(jià)一步步走向自力更生的高配置性價(jià)比階段。曾經(jīng),自主品牌的產(chǎn)品只能主動(dòng)向合資品牌看齊:同樣級(jí)別的產(chǎn)品、毫不遜色的產(chǎn)品力,更豐富的配置,僅需更低的價(jià)格。
如今,吉利品牌終于走到了新的階段:更好的產(chǎn)品、更好的產(chǎn)品力,更豐富的配置,主流合資品牌們?yōu)槭裁催€賣這么貴?至此,市場(chǎng)上對(duì)標(biāo)的參照物已經(jīng)悄然發(fā)生了對(duì)位調(diào)換。接受反問的,將不能再是中國自主品牌。
這是CMA的能力,也是中國星的責(zé)任。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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