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車(chē)市周觀察丨淡季出征 眾車(chē)企開(kāi)啟下半場(chǎng)爭(zhēng)奪
最后更新: 2021-07-26 12:14:30出品:觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【官方號(hào):引擎視線(xiàn)】
作者:張家棟 編輯:婁兵
距離乘聯(lián)會(huì)公布上半年銷(xiāo)量已經(jīng)近兩周有余,在這個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售淡季的7月,車(chē)企上市新車(chē)數(shù)量減少理所應(yīng)當(dāng)。然而上半年的良好勢(shì)頭,以及6月銷(xiāo)量所反映出整體市場(chǎng)因芯片荒加劇而逐步撕開(kāi)的破口,仍舊為不少車(chē)企提供了提前布局下半場(chǎng)的理由。
7月第四周當(dāng)中,吉利正式上市星越L;而傳祺則繼影豹預(yù)售、GS4 PLUS上市后,進(jìn)一步推出了全新車(chē)型2022款GS4。合資品牌方面,大眾已經(jīng)于本周正式開(kāi)啟了ID.6的交付,試圖加速改變其在中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)不溫不火的局面。
星越L正式上市
7月20日晚,吉利星越L正式上市,新車(chē)定位于緊湊型SUV,售價(jià)13.72-18.52萬(wàn)元。整車(chē)基于CMA架構(gòu)打造,為吉利賦予了更多沖擊市場(chǎng)的潛力。
車(chē)市觀察:對(duì)于蟬聯(lián)多年自主品牌銷(xiāo)冠的吉利,上半年的失速,多少顯得心有余而力不足。近年在電動(dòng)化方向上的嘗試不佳,同時(shí)又全力傾盡對(duì)于BMA、CMA等全新平臺(tái)的打造,致使吉利在曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的營(yíng)銷(xiāo)端放緩了步調(diào)。
上半年,吉利終端銷(xiāo)量累計(jì)576815輛,同比增長(zhǎng)12.9%,帝豪等銷(xiāo)量支柱產(chǎn)品身處換代周期末期,令吉利在上半年丟掉了自主品牌銷(xiāo)量頭名的地位。不過(guò),對(duì)于吉利而言,今年下半年,才是其正式征戰(zhàn)市場(chǎng)的開(kāi)始。
從發(fā)布會(huì)上董事長(zhǎng)李書(shū)福罕見(jiàn)的站臺(tái)不難看出,吉利將借助星越L的上市,開(kāi)啟全新的產(chǎn)品與品牌之路。站在4.0時(shí)代的新起點(diǎn),吉利也將進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)品布局,除了已經(jīng)上市的星越L,8月份,吉利將正式推出第四代帝豪,來(lái)彌補(bǔ)半年時(shí)間中帝豪丟失的市場(chǎng)份額。日前,吉利還曝光了全新SUV——博越X的申報(bào)圖,全新的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言,或?qū)榧易遄⑷肴禄盍Α?
品牌布局方面,吉利在今年也一改此前的多品牌戰(zhàn)略,進(jìn)入到定位鮮明的品牌價(jià)值提升階段。除領(lǐng)克品牌與極氪品牌對(duì)于豪華市場(chǎng)的繼續(xù)探索外,吉利品牌正試圖在智能化領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?
對(duì)于吉利而言,銷(xiāo)量的短期下滑,或許是品牌價(jià)值拔高的負(fù)面作用,長(zhǎng)期來(lái)看,吉利品牌仍需要在中高端領(lǐng)域,繼續(xù)打造出曾經(jīng)的“帝豪+遠(yuǎn)景”的中流砥柱組合,從而保障品牌的持續(xù)性發(fā)展。而星越L和銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)定破萬(wàn)的星瑞,正有望承擔(dān)起吉利4.0時(shí)代下相同的角色。
一如奔馳、寶馬、奧迪在豪華車(chē)市場(chǎng)的“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”,一線(xiàn)自主品牌之間的爭(zhēng)奪,也在其品牌價(jià)值逐步得到穩(wěn)定與沉淀后,開(kāi)啟了座次的輪轉(zhuǎn)。從2018年的巔峰時(shí)期,到隨后3年間的緩步下滑,吉利在市場(chǎng)端已經(jīng)認(rèn)可了轉(zhuǎn)型周期的客觀存在。
比起過(guò)往對(duì)市場(chǎng)頭名的渴望,如今的吉利,取而代之的是其在技術(shù)上的潛心積蓄,或許下半年開(kāi)始,吉利全新的技術(shù)與品牌價(jià)值,仍需要市場(chǎng)的逐步認(rèn)可,但可以預(yù)見(jiàn)的是,全新帝豪與星越L等產(chǎn)品,的確有充分的實(shí)力逐步幫助吉利重返市場(chǎng)正軌。
新款傳祺GS4上市
7月21日,新款廣汽傳祺GS4正式上市。新車(chē)共推出6款車(chē)型,售價(jià)區(qū)間8.98-13.18萬(wàn)元,并在外觀設(shè)計(jì)、智能配置、安全等方面做出了煥新升級(jí)。
車(chē)市觀察:7月21日,是廣汽傳祺誕生13周歲的生日,選擇新款傳祺GS4作為獻(xiàn)禮,不僅展現(xiàn)了其對(duì)于廣汽傳祺品牌的重要性,同時(shí)也展示了傳祺品牌向上求變的決心。
盡管是年度改款車(chē)型,經(jīng)銷(xiāo)商也沒(méi)有將其作為主推車(chē)型看待,不過(guò)傳祺GS4依舊是廣汽傳祺“標(biāo)簽”式的存在。2015年,剛剛登陸市場(chǎng)的傳祺GS4一度對(duì)哈弗H6發(fā)起威脅,然而成也顏值,敗也顏值,多年間,傳祺GS4在市場(chǎng)中始終難以尋得更新的突破口,作為家族中的中流砥柱車(chē)型,傳祺GS4銷(xiāo)量的高低,也直接牽動(dòng)著品牌的興衰。
為了改變這一局面,傳祺從2020年開(kāi)始,正式開(kāi)啟了品牌的轉(zhuǎn)型之路。從M8、M6的熱銷(xiāo),到影豹的萬(wàn)眾矚目,傳祺逐步擺脫了品牌對(duì)于單一車(chē)型的依賴(lài)。今年上半年,傳祺在GS4銷(xiāo)量下滑的狀況下,依舊實(shí)現(xiàn)了185751輛銷(xiāo)量,同比增長(zhǎng)35.1%。
但就GS4本身而言,傳祺并沒(méi)有就此選擇放棄。7月初,傳祺正式發(fā)布GS4 PLUS車(chē)型,迅速拉近了與智能化時(shí)代先頭部隊(duì)的距離,不到半個(gè)月時(shí)間,新款GS4的上市,也證明了傳祺仍希望借GS4之名,重新加入到自主品牌熱銷(xiāo)SUV的爭(zhēng)奪戰(zhàn)當(dāng)中。
只不過(guò),如今的廣汽傳祺,已經(jīng)擁有了充足的產(chǎn)品以面對(duì)消費(fèi)升級(jí)下的市場(chǎng)環(huán)境。有著M8、影豹、GS4家族構(gòu)建出的全品類(lèi)矩陣,傳祺也將在市場(chǎng)中逐步站穩(wěn)腳跟,全速?zèng)_向下半場(chǎng)的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。
大眾ID.6開(kāi)啟交付
7月18日,一汽-大眾的第二款電動(dòng)化產(chǎn)品ID.6 CROZZ正式面向首批車(chē)主交付。為促進(jìn)一汽-大眾的電動(dòng)化產(chǎn)品推廣,一汽-大眾有限公司商務(wù)副總經(jīng)理郭永鋒宣布,所有一汽-大眾ID.首任車(chē)主額外享受一年開(kāi)邁斯免費(fèi)充電。
車(chē)市觀察:從近三個(gè)月的銷(xiāo)量不難看出,大眾品牌正處在芯片供應(yīng)短缺影響最嚴(yán)重的時(shí)刻。這一推測(cè),也得到了大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰的證實(shí)。
不過(guò),縱觀整個(gè)上半年的在華成績(jī),大眾集團(tuán)依舊可圈可點(diǎn),2021年上半年大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))與其合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)共交付汽車(chē)約185萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.2%,繼續(xù)保持著市場(chǎng)第一的領(lǐng)先地位。
根據(jù)馮思涵在大眾年中溝通會(huì)上的表述,大眾的芯片供應(yīng)問(wèn)題將在今年下半年得到改善,而大眾也將在今年8月與9月持續(xù)尋找新的供應(yīng)商幫助。
只不過(guò),在歐洲市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)拇蟊奍D.系列,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)有迎來(lái)自己真正的節(jié)奏。3月上市的ID.4車(chē)型有著高度的媒體評(píng)價(jià),但大眾略顯平淡的營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏,令新車(chē)在前兩個(gè)月中并沒(méi)能獲得理想的銷(xiāo)量數(shù)字。
對(duì)此,馮思涵有著較為樂(lè)觀的看法,他認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)起步早,競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈,ID.系列較晚推出導(dǎo)致的影響力不足,是ID.銷(xiāo)量低迷的真正原因?;蛟S市場(chǎng)正如馮思涵所言,6月,ID.4車(chē)型交付超過(guò)2900輛,環(huán)比增速迅猛,而伴隨ID.6 CROZZ的交付,大眾在國(guó)內(nèi)的ID.系列布局也將迅速完善。
據(jù)悉,在歐洲市場(chǎng)暢銷(xiāo)的大眾ID.3車(chē)型即將于不久后的成都車(chē)展正式亮相,而截至今年年底,大眾汽車(chē)品牌將累計(jì)在華推出5款I(lǐng)D.車(chē)型。
作為一個(gè)擁有百年歷史,品牌理念極其成熟的車(chē)企而言,跟隨時(shí)代的步伐所做的每一次轉(zhuǎn)身,都很難一蹴而就。如同大眾對(duì)于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)布局的后來(lái)者居上,或許在電動(dòng)化方面,已經(jīng)察覺(jué)到時(shí)機(jī)成熟的大眾也將迎頭趕上。
從今年開(kāi)始,大眾在電動(dòng)化與智能化方向上的提速顯而易見(jiàn)。第八代高爾夫積極引入數(shù)字化變革,ID.系列的快速跟進(jìn),均是大眾在新時(shí)代下加速轉(zhuǎn)身的體現(xiàn)。而在戰(zhàn)略方向上,大眾也明確了推出一個(gè)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)(SSP)作為下一步機(jī)電一體化平臺(tái)的計(jì)劃,這一平臺(tái),蔚來(lái)將于大眾安徽進(jìn)行生產(chǎn)。
如馮思涵所言:“展望未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)成為新常態(tài)。”而大眾顯然正在努力做出準(zhǔn)備,從而保障自身成為未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)新常態(tài)的參與者之一。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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