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車市月觀察丨6月乘用車:上汽通用掉隊(duì),吉利挺進(jìn)前三
出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號:引擎視線】
作者:余外軍 編輯:婁兵
繼5月乘用車首次下滑后,6月國內(nèi)汽車市場繼續(xù)下滑,且降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至10.2%。其中,傳統(tǒng)燃油車市場高達(dá)約20%的跌幅是導(dǎo)致中國車市大幅下滑的重要原因;與之相反,新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長,漲幅超過150%。
數(shù)據(jù)顯示,6月傳統(tǒng)燃油車銷量為130.4萬輛,同比下滑19.23%;新能源汽車銷量為22.7萬輛,同比增長165.19%。
自主品牌與合資品牌上演冰火兩重天
在今年上半年最后一個(gè)月,中國車市在批發(fā)市場和終端零售市場呈現(xiàn)雙雙下滑的局面。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年6月,國內(nèi)車市批發(fā)銷量為153.1萬輛,較去年同期下滑10.2%;終端零售銷量為157.5萬輛,同比下滑5.1%。
之所以今年6月汽車市場大幅下滑,主要有以下幾方面因素:首先,汽車行業(yè)芯片短缺在持續(xù)發(fā)酵,車企再生產(chǎn)和批發(fā)方面都受到較大的影響,尤其是合資品牌;其次,去年同期疫情得到有效控制后,前期幾個(gè)月積壓的消費(fèi)欲望得到釋放,導(dǎo)致去年同期基數(shù)較高至170.5萬輛;最后,隨著雙積分政策逐步落地,車企面臨的油耗積分較大,使得車企逐步減少入門級汽車的產(chǎn)能。
不過在累計(jì)銷量方面,上半年車市依然維持增長。數(shù)據(jù)顯示;今年1-6月,汽車批發(fā)銷量為981.7萬輛,同比增長28%;終端銷量為994.2萬輛,同比增長28.9%。今年上半年汽車市場維持接近30%的速度增長的背后去年同期受疫情影響,導(dǎo)致同期基數(shù)較低。
在車型細(xì)分市場方面,不僅轎車市場和SUV市場開始下滑,此前維持增長的MPV市場同樣下滑,且下滑幅度最大至20.4%。數(shù)據(jù)顯示,轎車市場6月銷量為72.7萬輛,同比下滑10.7%;SUV市場銷量為73.4萬輛,同比下跌8.5%;MPV市場銷量僅為7萬輛,較去年同期下滑20.4%。
在國內(nèi)車市6月大幅下滑的大背景下,主流合資品牌和豪華品牌均未能逃過下滑的命運(yùn),但自主品牌卻繼續(xù)保持高速增長,進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。數(shù)據(jù)顯示,主流合資品牌在終端零售銷量為73萬輛,同比下滑18%;豪華品牌銷量為25萬輛,較去年同期微跌1%;自主品牌銷量為60萬輛,同比增長16%。
在市占率方面,自主品牌今年6月無論是在終端零售市場還是在批發(fā)市場均保持較高速度增長。其中,批發(fā)市場份額為42.8%,較去年同期增長11%;終端零售份額為38%,同比增長7個(gè)百分點(diǎn)。
合資品牌方面,日系與德系的市場份額開始下滑,美系品牌則呈現(xiàn)微增的趨勢。其中,日系品牌終端零售份額為23%,較去年同期下滑2.5個(gè)百分點(diǎn);美系品牌市場份額上升到10.8%,同比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。
具體到車企層面,在批發(fā)市場,一汽-大眾繼續(xù)領(lǐng)跑且獨(dú)占第一梯隊(duì),今年6月銷量為12.1萬輛,同比下滑32%,市場份額由去年同期的10.5%下滑至7.9%。緊隨其后的是自主品牌吉利汽車,6月銷量為10.0萬輛,同比下滑9%,市場份額繼續(xù)保持6.5%。
東風(fēng)日產(chǎn)位列第三,6月銷量為9.1萬輛,同比下滑21%,市場份額從去年同期的6.5%下滑至5.9%。長安汽車則以8.6萬輛的銷量成績位列第四,同比增長2.2%,市場份額由去年同期的4.9%提升至5.6%。去年位列前三甲的上汽通用則下滑至第五名,6月銷量僅為8.5萬輛,同比下滑35%,市場份額從7.7%萎縮至5.6%。
在自主品牌方面,除了吉利和長安外,長城和奇瑞也進(jìn)入車企6月銷量前十排行榜,分別為第六名和第九名。其中,長城和奇瑞的6月銷量分別為8萬輛和6.5萬輛,同比增長分別為44.5%和80%,市場份額分別為5.2%和4.3%。
值得一提的是,在汽車行業(yè)芯片供不應(yīng)求的情況下,中國車市正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化,這一變化在產(chǎn)量和批發(fā)銷量方面都有體現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年6月,國內(nèi)車企產(chǎn)量為150.3萬輛,較去年同期下滑13.9。其中,主流合資品牌產(chǎn)量下滑35%,豪華品牌同比增長1%,自主品牌同比增長20%。
這從側(cè)面證明,在芯片供應(yīng)方面,合資車企受芯片短缺比較嚴(yán)重且調(diào)整效果不佳;反觀自主品牌方面,雖然同樣面臨芯片緊缺的壓力,但通過調(diào)整和加強(qiáng)與多方芯片企業(yè)合作,甚至二線流通市場的芯片采購等舉措緩解壓力,這使得自主品牌能夠繼續(xù)維持增長且不斷擴(kuò)大自主品牌市場份額。
新能源車市場再創(chuàng)新高
與傳統(tǒng)燃油車市場哀鴻遍野不同,新能源汽車市場在今年6月繼續(xù)高奏凱歌。數(shù)據(jù)顯示,今年6月,新能源乘用車銷量為22.7萬輛,較去年同期增長165.7%;1-6月累計(jì)銷量為108.7萬輛,同比增長231.5%。
其中,純電動汽車6月銷量為18.6萬輛,插混汽車銷量為4.1萬輛,分別同比增長為175%和130.4%;今年上半年,純電動汽車和插混汽車?yán)塾?jì)銷量分別為90.3萬輛和18.4萬輛,同比增長分別為248.4%和167.8%。其中,比亞迪是拉動6月插混汽車市場增長的主要?jiǎng)恿Γ?月銷量達(dá)到20,516輛,在插混汽車市場銷量占比達(dá)到50.04%。
需要指出的是,目前新能源汽車市場也在呈現(xiàn)分化的趨勢,銷量主要集中包括比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、廣汽埃安以及上汽乘用車等頭部車企。數(shù)據(jù)顯示,今年6月,比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱以及上汽乘用車的批發(fā)銷量分別為40,532輛、33,155輛、30,479輛和10,493輛,占據(jù)著50.66%的市場份額。
在終端零售方面,新能源乘用車6月的銷量為22.3萬輛,同比增長169.9%;上半年累計(jì)銷量突破100萬輛,達(dá)到100.1萬輛,較去年同期增長218.9%,在國內(nèi)汽車市場占比達(dá)到10.7%。這意味著,在政策與市場的驅(qū)動下,新能源汽車的市場份額正在逐步擴(kuò)大。乘聯(lián)會最新預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,2021年全年,中國新能源汽車市場的銷量將達(dá)到240萬輛。
此外,今年6月,在終端零售銷量突破萬輛的車企達(dá)到4家 ,包括比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉以及廣汽埃安,銷量分別為40,317輛、31,285輛、28,138輛和10,403輛。在車型方面,五菱宏光MINI EV以29,143輛的成績繼續(xù)蟬聯(lián)月度車型銷量冠軍,特斯拉Model 3和Model Y則以16,515輛和11,623輛的成績位列第二和第三。
在新能源汽車終端零售滲透率方面,6月滲透率達(dá)到14%,1-6月滲透率為10.2%。其中,自主品牌滲透率高居榜首,6月滲透率達(dá)到28.4%;豪華品牌新能源汽車滲透率為14.2%,主要受特斯拉、蔚來汽車等企業(yè)的拉動;主流合資品牌僅有2.2%,不過大眾品牌6月表現(xiàn)比較搶眼,南北大眾新能源車銷量為8875輛,占據(jù)著主流合資品牌新能源銷量47%的份額。
當(dāng)今年上半年,新能源汽車市場在批發(fā)銷量和終端零售雙雙突破百萬輛時(shí),乘聯(lián)會或?qū)⒃俅紊险{(diào)今年全年新能源汽車銷量預(yù)期,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,從今年上半年新能源乘用車實(shí)際銷量來看,有望超過240萬輛。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
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