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6月在華銷量滑坡近兩成,本田歸咎“芯片荒”
出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào):引擎視線】
作者:潘昱辰 編輯:婁兵
7月5日,本田汽車發(fā)布2021年上半年在中國(guó)的終端汽車銷量。今年6月,本田在中國(guó)的終端汽車銷量為11.82萬(wàn)輛,同比下降17%。具體來(lái)看,廣汽本田今年6月終端銷量為5.76萬(wàn)輛,同比下降19.48%;東風(fēng)本田6月終端銷量為6.05萬(wàn)輛,同比下降14.48%。
對(duì)于銷量滑坡的主要原因,本田中國(guó)主要?dú)w結(jié)于為零部件供應(yīng)緊張,尤其是自去年以來(lái)因新冠肺炎疫情的連鎖反應(yīng)導(dǎo)致的芯片供應(yīng)荒。
顯然,本田的芯片短缺影響是全球性的:
今年1月,由于新冠疫情復(fù)發(fā),本田被迫將英國(guó)斯溫頓的工廠停產(chǎn)一周;3月中旬,本田宣布其在北美地區(qū)的工廠關(guān)閉,并一直延期至3月末;4月底,本田又宣布因多重因素造成芯片短缺,其位于日本的三座工廠在5月部分停產(chǎn),最長(zhǎng)停產(chǎn)時(shí)間達(dá)到6天。
在中國(guó)市場(chǎng),今年5月下旬,東風(fēng)本田、廣汽本田兩大合資工廠由于芯片短缺,將原定于下半年的員工放假時(shí)間提前至5月底到6月初之間實(shí)行。
本田中國(guó)承認(rèn),芯片供應(yīng)短缺對(duì)汽車銷量下滑構(gòu)成了直接影響,但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)將采取措施降低這種影響。
對(duì)于本田中國(guó)而言,唯一值得欣慰的是其搭載i-MMD系統(tǒng)的銳?混動(dòng)車型表現(xiàn)依舊良好,終端銷量合計(jì)接近2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.5%。
盡管6月總體銷量相較去年同期滑坡了近兩成,但本田依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)占有率最高的合資品牌之一。
今年上半年,本田又在中國(guó)市場(chǎng)投放了數(shù)款新車以完善產(chǎn)品陣容:2月,2021款廣汽本田皓影和東風(fēng)本田CR-V銳?混動(dòng)e+車型先后上市,進(jìn)一步完善了這對(duì)主力SUV兄弟的產(chǎn)品矩陣;6月,于2014年上市的本田XR-V車型迎來(lái)了第100萬(wàn)輛新車下線,這款小型SUV剛剛獲得5月中國(guó)合資SUV車型的銷量冠軍。
此外,得益于第一季度銷量的穩(wěn)定表現(xiàn),今年上半年,本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量依然達(dá)到78.65萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28.5%。其中,廣汽本田上半年終端累計(jì)銷量為36.46萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.74%;東風(fēng)本田上半年終端累計(jì)銷量為42.19萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42.07%。而銳?混動(dòng)車型上半年終端銷量合計(jì)達(dá)11.68萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61.2%。
今年下半年,包括東風(fēng)本田新款I(lǐng)NSPIRE、廣汽本田新款凌派以及廣汽本田皓影銳?混動(dòng)e+等多款新車將上市,不過(guò)以上車型在本田的產(chǎn)品體系中并非主力,因?yàn)閷?duì)該公司全年的銷量貢獻(xiàn)有限。
本田今年在華能否繼續(xù)保持整體銷量正增長(zhǎng),依然有賴于下半年芯片供應(yīng)恢復(fù)情況,以及自身拳頭產(chǎn)品是否維持穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。
同時(shí),隨著自主品牌越級(jí)車型的上市,本田在中國(guó)將面臨除大眾、豐田等傳統(tǒng)合資品牌之外的新挑戰(zhàn)。尤其在SUV車型中,以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等品牌為首的中國(guó)A+級(jí)SUV產(chǎn)品已然成為這一市場(chǎng)的領(lǐng)跑者,并在不斷蠶食本田在內(nèi)的合資品牌市場(chǎng)份額。
另一方面,在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng),本田汽車的電氣化轉(zhuǎn)型以及新能源汽車銷售依然沒(méi)有取得顯著的成效。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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