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原來,25歲的吉利汽車是屬螃蟹的
最后更新: 2021-07-09 20:54:27出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號:引擎視線】
作者:婁兵、余外軍 編輯:婁兵
正所謂“中午不睡,下午崩潰”。在經(jīng)歷短暫的調(diào)整后,吉利汽車在今年6月重回十萬輛俱樂部,銷量達(dá)到100,163輛;且1~6月累計(jì)銷量為630,237輛,同比增長19%,重新奪回自主廠商乘用車銷量冠軍稱號。
盡管剛剛進(jìn)入7月,但是已經(jīng)可以給出這樣一個(gè)結(jié)論了:吉利汽車2021年將再次成為自主陣營的銷量冠軍,并在接下來的時(shí)間里持續(xù)進(jìn)一步縮小和頭部合資廠商的差距甚至反超。
而比銷量成績更值得肯定的是,吉利經(jīng)歷著一場新的“質(zhì)”變,一場接下來能夠徹底改寫中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球形象的“質(zhì)”變。
讓下滑來得更猛烈些
如果給吉利送出一句寄語,觀察者網(wǎng)汽車頻道(引擎視線)想說的則是:讓下滑來得更猛烈些吧!
今年6月,吉利品牌較去年同期下滑9%,其中,吉利轎車銷量為30,907輛,SUV車型銷量為67,960輛,分別較去年同期下滑了16.81%和3.15%。是的,吉利是下滑的,遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景X6、博越甚至帝豪系都呈現(xiàn)出不同程度的下滑。
然而,這種下滑正是吉利新“質(zhì)”變的體現(xiàn)。換言之,這是吉利全面邁入“4.0時(shí)代”的必然結(jié)果和前提條件。
在6月的銷量成績當(dāng)中,伴隨著低端產(chǎn)品、即將換代核心產(chǎn)品銷量的下滑,吉利品牌銷量流正越來越向高端產(chǎn)品線集中,如星系列旗艦產(chǎn)品6月銷量達(dá)到13269輛,占比6月銷量的13.2%。其中吉利星瑞月均銷量保持過萬,成為同級熱門車型。
基于CMA架構(gòu)打造的星瑞逐漸成為吉利在轎車市場的新星,成為自主品牌為數(shù)不多能夠與速騰、軒逸、思域等合資A+級轎車掰手腕的車型。而將于7月20日上市的星越L在開啟預(yù)售后目前訂單已經(jīng)超2萬,此外,第四代帝豪也將于今年8月上市。
可以預(yù)見,隨著全新產(chǎn)品的陸續(xù)上市,吉利將分別在轎車和SUV市場形成全新帝豪+星瑞、博越+星越+星越L的全新中高級產(chǎn)品組合。而這些吉利“4.0時(shí)代”的新悍將們,將具有足以挑戰(zhàn)任何主流合資廠商的戰(zhàn)斗力。
由此可見,吉利品牌的下滑可以來得更猛烈,更迅速些,因?yàn)檫@個(gè)進(jìn)程越快,吉利品牌切換新賽道的節(jié)奏也就越快。
此外,吉利旗下高端品牌領(lǐng)克汽車6月銷量達(dá)到了17,077輛,同比增長近29%,1~6月累計(jì)銷量突破10萬,達(dá)到107,873輛,同比增長97%,而領(lǐng)克01更是達(dá)成了上市后累計(jì)銷量突破20萬輛的里程碑。
CMA架構(gòu),成功的孵化器
1997年,李書福率領(lǐng)的吉利進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),成為中國第一家民營轎車企業(yè),被看作是第一個(gè)“吃螃蟹的人”。如今,經(jīng)過短短24年的發(fā)展,吉利經(jīng)過數(shù)次脫殼蛻變,已經(jīng)成為了國內(nèi)最具號召力的大型汽車制造商。
在2016年4月的北京車展上,吉利正式推出了“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”。隨后,吉利的精品車型一個(gè)接著一個(gè)投放市場,銷量也從2016年的76萬輛,一路飆升至到2018年的150萬輛,并在歷史最艱難的2019年達(dá)成136萬輛年銷量。
銷量數(shù)字和存款賬戶的暴漲說明了吉利在過去幾年的成功,這背后的關(guān)鍵所在就是吉利汽車拋棄過去以價(jià)格手段,利用精品車戰(zhàn)略,轉(zhuǎn)向了以技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)為主要競爭方式。而通過3.0時(shí)代的過渡,吉利在造車方面也徹底完成了一次迭代。
至此,吉利成為了代表中國自主廠商的代表,站在了從未到達(dá)過的行業(yè)高度。而隨著吉利坐穩(wěn)中國品牌銷冠,并在國內(nèi)持續(xù)和合資品牌展開競爭的情況下,吉利要深度參與全球汽車市場競爭,引領(lǐng)中國汽車品牌重構(gòu)全球汽車業(yè),還需要一次整體的升級。
從2000年大眾引入模塊戰(zhàn)略到2012年大眾MQB平臺誕生,汽車平臺化開始了對百年汽車產(chǎn)業(yè)的重塑。隨著技術(shù)的進(jìn)步,平臺化概念也在不斷衍生和發(fā)展。豐田的TNGA架構(gòu)作為平臺化概念的后來者,誕生在該架構(gòu)下的車型便風(fēng)靡全球。
顯而易見,平臺的優(yōu)劣,決定著一家車企在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的綜合競爭力。
去年的6月8日,時(shí)任吉利控股集團(tuán)總裁,吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁的安聰慧宣布:“科技吉利4.0時(shí)代開啟,吉利邁入全面構(gòu)架造車時(shí)代?!?
在這個(gè)吉利的新時(shí)代中,首當(dāng)其沖的就是CMA架構(gòu)。即便是在賽道切換階段,吉利基于CMA架構(gòu)下誕生的高端產(chǎn)品,在6月的銷量已經(jīng)達(dá)到了銷量24,326輛,1~6月累計(jì)銷量則為157,448輛,在吉利汽車上半年總銷量中占比達(dá)到了四分之一。
從領(lǐng)克到吉利,吉利CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系,正助推“4.0時(shí)代”的吉利持續(xù)打造世界一流的中國好車。
隨著吉利汽車真正進(jìn)入“4.0全面模塊化架構(gòu)造車”時(shí)代,基于CMA架構(gòu)下的吉利,將以技術(shù)領(lǐng)先,持續(xù)打造世界一流的中國好車,成為真正具備全球市場競爭力、引領(lǐng)主流中國品牌高價(jià)值、高性能與高端定位突破的“中國的豐田/大眾”。
四大架構(gòu),丈量世界
目前,基于CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系打造的產(chǎn)品平均售價(jià)已超過17萬元,顯著提升著中國汽車品牌的市場勢頭和地位。
但這還不是全部。目前,吉利還手握有BMA、CMA、SPA以及SEA浩瀚四大架構(gòu)。
除了CMA母體之外,基于BMA架構(gòu)打造的國民轎車帝豪的換代產(chǎn)品第四代帝豪已經(jīng)蓄勢待發(fā);基于SPA平臺架構(gòu)打造的、填補(bǔ)領(lǐng)克品牌在中大型SUV市場空白的領(lǐng)克09已經(jīng)正式亮相并將在今年年內(nèi)上市。
另外,基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造的首款量產(chǎn)車型——極氪001也將在年內(nèi)交付,且可以在2021年交付的極氪001的訂單在預(yù)售發(fā)布后不到兩個(gè)月的時(shí)間便已售罄。值得一提的是,極氪001的大定用戶平均訂單金額超過33.5萬,達(dá)到豪華品牌水平。其中,頂配車型銷售占比達(dá)到40%。
誕生在這四大架構(gòu)上的車型,如第四代帝豪、星瑞、星越L以及領(lǐng)克全系產(chǎn)品,款款都稱得上是同級別市場中的水準(zhǔn)代表之作。
回想吉利的“精品車3.0時(shí)代”,從“大美中國車”博瑞的驚艷登場,到后來“三好SUV”博越的熱銷,再到帝豪GS、帝豪GL在細(xì)分市場樹立產(chǎn)品標(biāo)桿,每一款精品車都憑借著品質(zhì)領(lǐng)先,成為自主汽車廠商中的代表。
隨著全面邁入4.0時(shí)代,吉利和全球最強(qiáng)車企的全面遭遇戰(zhàn)將不可避免。可此刻的吉利還怕嗎?應(yīng)該不會,這不正是吉利和中國汽車工業(yè)期待已久的場面嗎?
觀察一下:
2012年,第十八季第二集Top Gear節(jié)目中,杰里米·克拉克森(大猩猩)與詹姆斯·梅為全世界的汽車迷帶來了一期中國特輯。那期節(jié)目中,他們雖然肯定了中國汽車市場的飛速發(fā)展,并贊嘆了不可思議的汽車生產(chǎn)能力,但在挖苦諷刺中國汽車工業(yè)方面,仍然是那么地“西式幽默”。
外觀山寨、動(dòng)力柔弱,裝配強(qiáng)拼以及難以認(rèn)可的品質(zhì)等描述雖然有些片面和偏激,但立足當(dāng)時(shí)的背景,也確實(shí)令人難以反駁。
可是現(xiàn)在,我們就像那年的“白云想念趙忠祥一樣”,很想念他們再來一次中國,讓他們來開一開第四代帝豪、星瑞星越L、領(lǐng)克03+和領(lǐng)克09、極氪001。而且,我們絲毫也不介意再找來當(dāng)年那輛三輪車。
如果他們不愿意,也沒關(guān)系。
海外市場方面,6月吉利汽車出口總量達(dá)到7043輛,同比增長71%;今年上半年累計(jì)出口新車53,422輛,同比增長173%。其中,領(lǐng)克品牌6月出口至歐洲市場的運(yùn)量為650輛,1-6月總運(yùn)量為3646輛,且未來吉利旗下的極氪001也將出口歐洲。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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