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車市月觀察|SUV銷冠易主,自主品牌上榜愈發(fā)艱難
最后更新: 2021-05-13 18:52:05出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號(hào):觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線
作者:張家棟
日前,乘聯(lián)會(huì)正式公布4月國(guó)內(nèi)乘用車銷量榜單,4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)160.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.4%,相較今年前3月份的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有所放緩。
同時(shí),受芯片短缺、銅、鋼和鋁等汽車原材料價(jià)格上漲等外界因素的影響,4月銷量還呈現(xiàn)出-8.3%的環(huán)比下滑態(tài)勢(shì)。
從整體市場(chǎng)來(lái)看,自主品牌在今年4月的批發(fā)銷量約為68.85萬(wàn)輛,市場(chǎng)占比約41.5%,時(shí)隔多年再次重返40%大關(guān)。但在車型銷量榜單上,入榜的15家車企中,自主品牌(五家)的占比僅為23%。
在日系與美系產(chǎn)品的發(fā)力下,自主品牌在銷量榜單上的空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步擠壓。與今年前3個(gè)月份相比,國(guó)內(nèi)車市4月銷量在轎車與SUV榜單上均產(chǎn)生較大變動(dòng)。
轎車:Model 3跌出榜單 軒逸碾壓朗逸
4月國(guó)內(nèi)轎車共售77萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.9%,環(huán)比下滑約11.4%。
具體銷量方面,軒逸、朗逸、英朗三位老對(duì)手在時(shí)隔數(shù)月后終于回到前三位重排座次,但與此前不同的是,4月軒逸憑借45725臺(tái)的銷量,已經(jīng)將位列第2名共售出30879輛的朗逸遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
在朗逸、卡羅拉、寶來(lái)等車型同比銷量全面下滑之際,軒逸17.1%的同比銷量增長(zhǎng)數(shù)值格外搶眼。另外,痛定思痛的別克品牌,在將英朗的3缸機(jī)換回4缸后,也徹底實(shí)現(xiàn)了翻身,28443輛的銷量與24.3%的同比增幅,助力英朗成功超越卡羅拉來(lái)到第3名。
品牌方面來(lái)看,自主品牌在轎車市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)出全面潰敗態(tài)勢(shì),排名前10當(dāng)中僅有五菱宏光MINI EV以26592輛的成績(jī)位列第5,盡管宏光MINI EV的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)帶動(dòng)了奇瑞eQ、榮威科萊威等微型車市場(chǎng)的銷量,不過(guò)在國(guó)內(nèi)最為暢銷的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng),自主品牌依然只有吉利帝豪苦苦支撐。
作為榜單前15名中唯一的自主品牌燃油車,處于產(chǎn)品生命力末期的帝豪以16709輛的成績(jī)位列第11位,同比銷量相較去年下滑20.2%,相較排名第15位的凱美瑞僅高出800臺(tái),隨時(shí)都有被擠出榜單的危險(xiǎn)。
不同于英朗的抬頭,同為美系的特斯拉Model 3在4月份的銷量遭遇了斷崖式下跌共售出6264輛,直接跌出榜單,而這一數(shù)字在3月份則為25352輛。
4月有關(guān)特斯拉的各種負(fù)面信息層出不窮,從4月19日的上海車展維權(quán)事件逐步發(fā)酵,到特斯拉因原材料問(wèn)題漲價(jià),再到特斯拉中國(guó)工廠因設(shè)備升級(jí)停產(chǎn)兩周,Model 3在4月的銷量下滑或許是多方面因素疊加造成的,但究竟哪個(gè)是主因,或仍需市場(chǎng)假以時(shí)日來(lái)證明。
SUV:“弗安”相爭(zhēng) CR-V得利
相比轎車市場(chǎng)環(huán)比的大幅下跌,SUV市場(chǎng)再次展現(xiàn)出其堅(jiān)挺的一面。4月,國(guó)內(nèi)SUV銷售74.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13%,環(huán)比僅下跌4.0%,依舊為三大品類中銷量表現(xiàn)最突出的一環(huán)。
4月SUV銷量最引人矚目的莫過(guò)于排行榜銷冠易主,自今年2月首次有數(shù)據(jù)顯示長(zhǎng)安CS75將哈弗H6從神壇拉下馬后,外界對(duì)于SUV市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)便集中在長(zhǎng)安和哈弗的纏斗上,但CR-V的異軍突起,無(wú)疑為正在爭(zhēng)斗中的哈弗與長(zhǎng)安敲響了警鐘。4月,CR-V共售出29302輛,同比增長(zhǎng)77.9%,領(lǐng)先排名第二位的哈弗H6 3000輛之多,如果說(shuō)2月哈弗還能夠在批發(fā)/零售量的問(wèn)題上糾結(jié),那么4月的銷量差距,幾乎印證了哈弗H6在SUV市場(chǎng)統(tǒng)治的終結(jié)。
品牌層面,本田無(wú)疑是4月SUV銷量的最大贏家,排名前10中本田獨(dú)占4席,其中同比銷量增幅最低的皓影,也擁有15808臺(tái)銷量與同比25.6%的增幅,而CR-V、繽智、XR-V則分別以77.9%、104%和49.0%的同比增幅領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)。
聚焦至排行榜前15位,自主品牌僅剩4席,日系品牌則以7席占據(jù)了近半壁江山,這在自主品牌SUV發(fā)展的黃金10年中是從未有過(guò)的景象??v然哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、博越的銷量還算穩(wěn)定,不過(guò)除去這幾款車型,自主品牌在SUV市場(chǎng)更多呈現(xiàn)出分化狀態(tài),相比2019年SUV排行前10名中僅有途觀一款合資車型上榜的時(shí)期,如今的自主品牌正逐漸喪失對(duì)于熱銷車型打造的“激情”。
MPV:座次變化不大 家用市場(chǎng)漲幅穩(wěn)定
國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷售9.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.1%,環(huán)比下跌14.1%。從今年2月開(kāi)始,五菱宏光的銷量便維持在兩萬(wàn)輛左右,4月,常年穩(wěn)居榜首的五菱宏光以18869輛的成績(jī)?cè)俣葕Z冠,但需要注意的是,相較3月25479輛的銷量,五菱宏光25.9%的環(huán)比跌幅已經(jīng)讓其與排名第二位的別克GL8差距已不足2000臺(tái)。
從巔峰時(shí)期的月銷量過(guò)8萬(wàn),到如今難以跨過(guò)兩萬(wàn)門檻,五菱宏光的銷量下滑,證明了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于入門級(jí)商用MPV市場(chǎng)需求的大幅降低。在此環(huán)境下,這部分市場(chǎng)得到的釋放,將為家用MPV市場(chǎng)提供更為廣闊的市場(chǎng)空間。
雖然銷量不及五菱宏光和GL8組成的第一陣營(yíng),不過(guò)排名第3位的五菱凱捷與身后的傳祺GM8、艾力紳等家用MPV,正表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中,五菱凱捷自今年以來(lái)便憑借不錯(cuò)的顏值和靈活寬大的座椅空間坐穩(wěn)了排行榜第3名,而傳祺GM8和GM6兩款產(chǎn)品更是在整體MPV市場(chǎng)環(huán)比下跌時(shí)迎來(lái)了5%與72%的強(qiáng)力增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
伴隨著國(guó)家號(hào)召鼓勵(lì)生育以及多地政策的落地,國(guó)內(nèi)家庭對(duì)于車輛的座位數(shù)量需求也必將迎來(lái)轉(zhuǎn)折之日,在國(guó)家力圖保持人口增長(zhǎng)的大環(huán)境下,家用MPV也終將迎來(lái)更大的市場(chǎng)。
聚焦新能源的同時(shí) 自主品牌急需精品化
相較2020年與之前的年份,自主品牌近兩月在銷量榜單上無(wú)論是SUV的強(qiáng)勢(shì)還是轎車的劣勢(shì)領(lǐng)域,整體席位占比已不足1/3,呈現(xiàn)出潰敗趨勢(shì)。
尤其在SUV市場(chǎng),作為中國(guó)汽車品牌的主陣地,連續(xù)兩月的失守,正預(yù)示了銷量增長(zhǎng)背后,中國(guó)汽車在未來(lái)發(fā)展中的痛點(diǎn)。面對(duì)轎車市場(chǎng)常年被壓制,SUV市場(chǎng)又節(jié)節(jié)敗退的狀況,自主品牌的高端化又將從何談起?
即便在新能源市場(chǎng)的發(fā)力,讓自主品牌們開(kāi)辟出了新的戰(zhàn)場(chǎng),但自主品牌對(duì)于新能源市場(chǎng)的霸榜多集中在技術(shù)壁壘較低的微型車產(chǎn)品上,傳統(tǒng)車企中能夠與燃油車產(chǎn)品平分秋色的,也僅剩下了比亞迪漢EV一款產(chǎn)品。
更進(jìn)一步來(lái)看,撥開(kāi)造車新勢(shì)力給市場(chǎng)帶來(lái)的迷霧,當(dāng)大眾ID.系列與更多合資品牌將全新平臺(tái)的新能源車型帶進(jìn)國(guó)內(nèi),一如近年探岳與皓影對(duì)SUV市場(chǎng)的入侵一般時(shí),自主品牌們還能擁有足夠的精品車型,在燃油和新能源市場(chǎng)同時(shí)做出應(yīng)對(duì)嗎?
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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