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沒(méi)人坐也能走,威馬這款中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)讓日本記者直呼“厲害”
作者:潘昱辰
第十九屆上海國(guó)際車(chē)展剛于4月28日落幕。作為新冠肺炎疫情后重啟之年的首場(chǎng)汽車(chē)盛宴,本屆車(chē)展不僅吸引了眾多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)及觀眾參加,更引來(lái)了密切關(guān)注中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的海內(nèi)外媒體。
日前,一則日本東京電視臺(tái)走訪上海車(chē)展并體驗(yàn)中國(guó)首款無(wú)人駕駛汽車(chē)——威馬W6的視頻在外網(wǎng)走紅。視頻中,日本記者在地下停車(chē)庫(kù)通過(guò)手機(jī)操作,讓一輛車(chē)內(nèi)無(wú)人的威馬W6全程自動(dòng)地開(kāi)到人們面前,令大批日本市民及網(wǎng)友感到震撼。
“厲害了,沒(méi)有任何人乘坐,無(wú)人駕駛汽車(chē)就這樣停在了我們的面前?!币?jiàn)到此情此景,東京電視臺(tái)記者不由得發(fā)出驚嘆。
“在與IT大公司合作的背景下,中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)有(更強(qiáng)的)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?!睎|京電視臺(tái)記者由此得出結(jié)論。
威馬W6無(wú)人駕駛汽車(chē)爆紅海外,再度反映出中國(guó)汽車(chē)相較其他國(guó)家在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì),正如東京電視臺(tái)所看到的那樣。
早在2009年,中國(guó)便超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。2017年,中國(guó)市場(chǎng)全年銷售汽車(chē)2888萬(wàn)輛,達(dá)到頂峰。盡管其后經(jīng)歷了連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng),并直面了去年新冠肺炎疫情的考驗(yàn),但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2020年仍售出2531萬(wàn)輛,連續(xù)十二年位居全球之首。
不僅如此,中國(guó)還是全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2020年,中國(guó)共計(jì)銷售新能源汽車(chē)137萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11%,其中純電動(dòng)汽車(chē)銷售100萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.1%。
由此可見(jiàn),中國(guó)市場(chǎng)本身?yè)碛信嘤悄茈妱?dòng)汽車(chē)的豐沃土壤。不過(guò)這一產(chǎn)業(yè)要在中國(guó)獲得長(zhǎng)足發(fā)展,仍面臨不少現(xiàn)實(shí)困境。
相較德、美、日等傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚,仍需擺脫產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的局面;國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的品牌影響力近年來(lái)雖有所增加,但溢價(jià)能力仍較海外知名品牌有一定距離。正因此,汽車(chē)電動(dòng)化、智能化成為了助力中國(guó)汽車(chē)后發(fā)制人彎道超車(chē)不可或缺的重要路徑。
不容忽視的是,由于疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革也在不斷被催化著。自去年下半年以來(lái),芯片供應(yīng)危機(jī)成為困擾各大車(chē)企的主要威脅。隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng),短期內(nèi),芯片產(chǎn)業(yè)“僧多粥少”的格局難以得到改變。
對(duì)于中國(guó)而言,每年包括手機(jī)、汽車(chē)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)對(duì)于芯片的需求巨大,目前這一需求仍大量依賴于進(jìn)口。根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2020年中國(guó)進(jìn)口芯片總量約為5435億個(gè),進(jìn)口總額約為3500.4億美元,同比增長(zhǎng)14.6%。
此外,國(guó)內(nèi)還面臨人才短缺的根源性問(wèn)題,《中國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)人才白皮書(shū)》顯示,到2022年,國(guó)內(nèi)集成電路專業(yè)人才缺口將達(dá)到25萬(wàn)。正因此,清華大學(xué)已于今年4月宣布成立集成電路學(xué)院,培育產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才。
除了在生產(chǎn)領(lǐng)域面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題外,在消費(fèi)層面,現(xiàn)階段消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)仍以政策導(dǎo)向?yàn)橹?。除了?guó)家與地方政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)提供補(bǔ)貼外,北上廣深等一線城市為了控制日益擁堵的交通,不得不采取限行、限牌等限制措施。
而新能源汽車(chē)在各地一直享有免費(fèi)上牌、不限行的福利政策。因而每當(dāng)新的限行政策出爐,總能刺激當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)銷量的大幅增長(zhǎng)。
不過(guò)現(xiàn)實(shí)是,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正逐年退坡,新能源車(chē)企則面臨著“斷奶”后的生存問(wèn)題。如何將新能源汽車(chē)銷售由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向,根本在于中國(guó)車(chē)企是否能為消費(fèi)者提供產(chǎn)品力更強(qiáng),科技性更強(qiáng)的同時(shí)兼顧消費(fèi)力的車(chē)型。
據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)前新增的汽車(chē)消費(fèi)群體以年輕的“Z世代”用戶為主,相對(duì)于過(guò)去只看車(chē)標(biāo)和外觀的老車(chē)主們,年輕用戶更加注重實(shí)用的功能和好玩的科技。對(duì)他們來(lái)說(shuō),汽車(chē)早已不再是單純的代步工具,而是又一款互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品。
當(dāng)下,可供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)汽車(chē)品牌眾多,但能夠同時(shí)兼顧外觀、空間、舒適性、動(dòng)力,以及智能網(wǎng)聯(lián)功能,且性價(jià)比出眾的電動(dòng)車(chē)卻比較稀有。特別是面對(duì)擁堵的交通以及車(chē)位少、停車(chē)難等日益嚴(yán)重的城市痛點(diǎn)問(wèn)題,如何將智能駕駛技術(shù)落于實(shí)地,則更加考驗(yàn)車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備與市場(chǎng)規(guī)劃。
正因此,國(guó)內(nèi)頭部電動(dòng)車(chē)制造商都在迎合市場(chǎng)實(shí)際需求推出新車(chē)。在視頻中日本記者所看到的威馬W6,正是威馬汽車(chē)基于“科技普惠”理念,聚焦于15萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間推出的最新產(chǎn)品。在上市短短50小時(shí)后,威馬W6已收獲超6000張訂單,足見(jiàn)其在市場(chǎng)中的熱度之高。
作為國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)限定場(chǎng)景下L4級(jí)無(wú)人駕駛的量產(chǎn)車(chē)型,威馬W6搭載了首個(gè)AVP無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景的不同,以HAVP和PAVP兩種模式解決各類泊車(chē)痛點(diǎn)。
其中,威馬向日本記者演示的即為HAVP,車(chē)主只需帶領(lǐng)威馬W6學(xué)習(xí)一次泊車(chē)路線,系統(tǒng)便可在本地及云端自動(dòng)記憶行駛軌跡及預(yù)設(shè)車(chē)位的位置,實(shí)現(xiàn)無(wú)人情況下的自動(dòng)泊車(chē)入位。
PAVP則更進(jìn)一步,可以做到非固定車(chē)位場(chǎng)景的無(wú)人駕駛泊車(chē)。擁有百萬(wàn)級(jí)云端算力和高精地圖支持的威馬W6,在特定停車(chē)場(chǎng)環(huán)境內(nèi)可自主完成繞行障礙物、跨層巡航并自動(dòng)泊入車(chē)位。威馬汽車(chē)表示,PAVP功能在年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)。
創(chuàng)新科技離不開(kāi)強(qiáng)大硬件的支撐,威馬W6率先搭載了高通SA8155芯片,算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍,在3D圖像和特效處理等方面獲長(zhǎng)足進(jìn)步。在傳感器方面,5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)高效協(xié)同,確保各項(xiàng)駕駛輔助配置流暢運(yùn)行。
而更難能可貴的是,威馬W6既非概念車(chē)也非試制工程車(chē),而是已經(jīng)上市現(xiàn)貨交付并能夠在路上行走的量產(chǎn)車(chē)。
而威馬“科技普惠”理念也得到了海外同行的認(rèn)可,在得知威馬W6國(guó)內(nèi)上市價(jià)格在17萬(wàn)-26萬(wàn)元之間(約合280萬(wàn)日元)后,東京電視臺(tái)記者當(dāng)即表示“這個(gè)價(jià)格很合適”。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾表示,作為國(guó)內(nèi)首臺(tái)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型,威馬W6標(biāo)志著威馬汽車(chē)在智能座艙、無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)入了一個(gè)新階段。接下來(lái),威馬汽車(chē)將為中國(guó)年輕家庭帶來(lái)“用得爽、用得起”的智能汽車(chē),做最懂中國(guó)用戶的智能汽車(chē)。而從威馬W6爆紅外網(wǎng)亦可看出,在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深刻變革的當(dāng)下,市場(chǎng)中也的確需要更多“科技普惠”的產(chǎn)品,幫助整個(gè)蛋糕做得更大。
- 責(zé)任編輯: 徐喆 
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