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4月乘用車(chē)市場(chǎng):自主增速超合資,特斯拉開(kāi)始下滑
出品:觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【公眾號(hào):觀察者網(wǎng)汽車(chē)】/汽車(chē)視線
作者:余外軍
乘聯(lián)會(huì)5月11日公布的4月中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,4月乘用車(chē)整體銷(xiāo)量較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)12%。此外,新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),同比增長(zhǎng)超200%。
自主品牌高速增長(zhǎng),合資品牌微增
數(shù)據(jù)顯示,2021年4月,中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為165.9萬(wàn)輛,較去年同期增長(zhǎng)10.5%;終端零售銷(xiāo)量為160.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.3%;產(chǎn)量為165.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.9%。值得一提的是,今年4月乘用車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)非常強(qiáng)勁,在近五年里僅次于2018年同期。
累計(jì)銷(xiāo)量方面,2021年1-4月,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)終端零售累計(jì)銷(xiāo)量為670.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50.7%;批發(fā)累計(jì)銷(xiāo)量為667.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)54.3%。
從品牌陣營(yíng)來(lái)看,今年4月,自主品牌批發(fā)銷(xiāo)量約為68.85萬(wàn)輛,占比為41.5%,較去年同期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)8.1%。合資品牌方面,今年4月主流合資品牌終端零售銷(xiāo)量為77萬(wàn)輛,同比微增2%,較2019年同期下滑2%。此消彼長(zhǎng)之中,自主品牌市場(chǎng)份額時(shí)隔多年后再次超過(guò)40%。
合資品牌陣營(yíng)內(nèi)部,日系品牌銷(xiāo)量正在穩(wěn)步提高,4月占比達(dá)到25.1%,較去年同期增長(zhǎng)0.4%;美系品牌也開(kāi)始回暖,市場(chǎng)份額占比為9.6%,較去年同期增長(zhǎng)0.6%。
從車(chē)企層面來(lái)看,一汽-大眾依然保持一枝獨(dú)秀,一人獨(dú)占第一梯隊(duì)。今年4月,終端零售銷(xiāo)量為15.9萬(wàn)輛,批發(fā)銷(xiāo)量為15.1萬(wàn)輛,同比下滑分別為1.7%和6.6%。在終端零售銷(xiāo)量方面,上汽通用、上汽大眾及東風(fēng)日產(chǎn)則為第二梯隊(duì),4月銷(xiāo)量分別為11.6萬(wàn)輛、10.5萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛;緊隨其后的則是長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē),銷(xiāo)量分別為9.8萬(wàn)輛和9.2萬(wàn)輛,分別同比增長(zhǎng)48.8%和下滑9.2%。
需要指出的是,一汽-大眾、上汽大眾以及吉利汽車(chē)是前十車(chē)企中為數(shù)不多終端銷(xiāo)量呈現(xiàn)下滑的車(chē)企。相比一汽-大眾的微跌,上汽大眾和吉利同比下滑分別達(dá)到18.7%和9.2%。基于此,上汽大眾與一汽-大眾的差距逐漸被拉大,而吉利汽車(chē)在經(jīng)過(guò)這一階段的產(chǎn)品更新和調(diào)整之后,相信會(huì)立即重回增長(zhǎng)軌道。
日系品牌方面,除了東風(fēng)日產(chǎn)外,東風(fēng)本田、廣汽豐田以及一汽豐田也紛紛進(jìn)入前十排行榜,一汽豐田更是憑借6.5萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量成績(jī)把長(zhǎng)城汽車(chē)擠出前十。不可否認(rèn),在今年4月,日系品牌終端銷(xiāo)量表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)同期新高,特斯拉急劇下滑
4月中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)能夠保持高速增長(zhǎng),新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂是功不可沒(méi)。進(jìn)入2021年以來(lái),新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下近五年同期銷(xiāo)量新高紀(jì)錄,本月新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額更是超過(guò)了10%。
數(shù)據(jù)顯示,2021年4月,新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為18.4萬(wàn)輛,較去年同期增長(zhǎng)214.2%;終端銷(xiāo)量為16.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)192.8%。其中,純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為15.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)258.5%;插電混動(dòng)銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)100.3%。
累計(jì)銷(xiāo)量方面,2021年1-4月,新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為66.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)287.5%;終端銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26536%。
從車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)仍然呈現(xiàn)高低端市場(chǎng)分快速增長(zhǎng)的“啞鈴”式態(tài)勢(shì)。其中,A00級(jí)車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到5.2萬(wàn)輛,在純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中占比高達(dá)34%;A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為3.65萬(wàn)輛,占比為24%,市場(chǎng)份額觸底反彈;B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為4.0萬(wàn)輛,占比26%,相比上月份額略有下滑。
在品牌層面,自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依然占據(jù)主導(dǎo)地位。終端零售方面,4月自主品牌新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到22.7%,合資品牌新能源汽車(chē)滲透率僅占1.5%。其中,大眾新能源汽車(chē)在主流合資品牌中占據(jù)主導(dǎo)地位,4月銷(xiāo)量占比份額接近五成為49%。
車(chē)企層面,自主品牌頭部新能源車(chē)企表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),其中比亞迪、上汽通用五菱以及上汽乘用車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量都破萬(wàn),分別為25,450輛、30,602輛和13,004輛。特斯拉方面,雖然4月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛,但是環(huán)比3月銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑,且跌幅超過(guò)新能源汽車(chē)平均水平(下滑8.7%)。數(shù)據(jù)顯示,4月特斯拉批發(fā)銷(xiāo)量為25,845輛,環(huán)比下滑為27.2%。
從今年2月開(kāi)始,關(guān)于車(chē)主向特斯拉維權(quán)的事件和有關(guān)特斯拉交通事故的事件逐漸增多,尤其是特斯拉Model 3女車(chē)主就“剎車(chē)失靈”在上海車(chē)展首日維權(quán)把特斯拉推到風(fēng)口浪尖。關(guān)于特斯拉的負(fù)面消息頻頻傳出,這使得部分特斯拉潛在消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)決策方面選擇持幣觀望。與此同時(shí),關(guān)于特斯拉旗下產(chǎn)品采用單踏板模式且動(dòng)能回收無(wú)法關(guān)閉的爭(zhēng)議也多了起來(lái)。
另外,特斯拉全球副總裁陶琳近日接受媒體采訪時(shí)發(fā)表有關(guān)教育消費(fèi)者的言論也引起廣泛的討論。
陶琳表示:“我們每個(gè)季度發(fā)布的安全報(bào)告都可以顯示,特斯拉的車(chē)尤其是用了自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)之后有效地提升了車(chē)輛安全。下一步除了要進(jìn)一步提升整車(chē)的研發(fā),在車(chē)輛的使用環(huán)節(jié),還需要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育,例如特斯拉需要去和駕校、交通部門(mén)合作,讓大家了解新型汽車(chē)的使用方法,避免誤操作??傮w而言,智能汽車(chē)肯定比傳統(tǒng)汽車(chē)更安全。”
如果特斯拉真的選擇和駕校等部門(mén)合作的話,或許此前網(wǎng)友戲稱(chēng)駕駛特斯拉車(chē)輛需要“T照”的言論要成真,但是消費(fèi)者是否愿意被特斯拉教育還猶未可知。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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