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三菱退出東南汽車(chē),廣汽三菱亦不樂(lè)觀
出品:觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【公眾號(hào):觀察者網(wǎng)汽車(chē)】/汽車(chē)視線
作者:余外軍
日本三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社(下文簡(jiǎn)稱“三菱汽車(chē)”)近日從東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司(下文簡(jiǎn)稱“東南汽車(chē)”)撤資出局。
據(jù)了解,東南汽車(chē)的股權(quán)于近日發(fā)生變更,三菱汽車(chē)退出東南汽車(chē),補(bǔ)位的則是福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司(下文簡(jiǎn)稱“福州交投”)。
在股權(quán)完成變更后,福汽集團(tuán)、華威股份有限公司(英屬維爾京群島)(下文簡(jiǎn)稱“華威股份”)和福州交投分別持有東南汽車(chē)50%、25%和25%的股權(quán)。
三菱退出東南汽車(chē)并非偶然,背后股東之間的矛盾早在六年前就已顯現(xiàn),甚至可以追溯到三菱進(jìn)入東南僅持有25%股權(quán)之際,東南三菱的終結(jié)是不可避免。
三菱敗走東南
在與東南汽車(chē)合作之前,三菱在1996年曾與有著軍工背景的長(zhǎng)豐汽車(chē)合作。在此期間,三菱還與北汽曾有過(guò)短暫合作,不過(guò)最終三菱在國(guó)內(nèi)的合作都以不歡而散告終。直到2006年,三菱與由福汽集團(tuán)和中華汽車(chē)共同組建的合資公司東南汽車(chē)簽約,收購(gòu)后者20%的股權(quán)。隨后不久,中華汽車(chē)股權(quán)進(jìn)一步稀釋?zhuān)F瘓F(tuán)、三菱汽車(chē)以及中華汽車(chē)的股比穩(wěn)定為50:25:25。
需要指出的是,在三菱汽車(chē)入股東南汽車(chē)之前,東南汽車(chē)旗下的產(chǎn)品用的大部分技術(shù)都來(lái)自于三菱汽車(chē),例如得利卡、富利卡、菱帥、菱紳等車(chē)型,這主要得益于東南汽車(chē)背后股東華威股份早與三菱汽車(chē)合作。依靠著三菱的技術(shù)背書(shū),東南汽車(chē)在市場(chǎng)積累了一定的口碑。
三菱進(jìn)入東南汽車(chē)后,曾先后為東南三菱品牌導(dǎo)入戈藍(lán)、蘭瑟、翼神、君閣、風(fēng)迪思等車(chē)型。在產(chǎn)品、市場(chǎng)口碑都不錯(cuò)的情況下,東南汽車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示,2013年?yáng)|南汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到11.6萬(wàn)輛,創(chuàng)下歷史新高。
作為東南汽車(chē)背后最大的技術(shù)輸入方,三菱汽車(chē)只持有前者25%的股權(quán),這一點(diǎn)引起三菱強(qiáng)烈的不滿。不滿足只能從東南每年僅獲得25%的利潤(rùn),三菱也曾多次提出將股權(quán)提升至50%,但均以失敗告終。在提升股權(quán)無(wú)望的情況下,三菱開(kāi)始謀劃與國(guó)內(nèi)其他自主品牌合作。
2012年,三菱與廣汽集團(tuán)達(dá)成合作并成立廣汽三菱,雙方各持股50%。此后,三菱在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展中心開(kāi)始從東南三菱向廣汽三菱轉(zhuǎn)移。東南三菱在2013年推出風(fēng)迪思后,三菱汽車(chē)決定不再前者導(dǎo)入新的車(chē)型,此時(shí)雙方合作破裂跡象已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。到2015年,三菱汽車(chē)停止向東南汽車(chē)輸送新的技術(shù),研發(fā)人員也從東南汽車(chē)撤回日本。同年,三菱宣布停止轎車(chē)研發(fā),只專(zhuān)注SUV和皮卡車(chē)型,這意味著三菱已經(jīng)在產(chǎn)品方面放棄與東南汽車(chē)的合作。
沒(méi)有新的車(chē)型和技術(shù)導(dǎo)入,東南三菱旗下的產(chǎn)品陸續(xù)停產(chǎn)。直至2017年,僅存的翼神停產(chǎn),東南三菱不再生產(chǎn)任何車(chē)型。事已至此,三菱與東南汽車(chē)的合作其實(shí)已經(jīng)名存實(shí)亡。不過(guò),三菱依然持有東南汽車(chē)25%的股權(quán),直到近日才從后者完全退出。有趣的是,在東南三菱停產(chǎn)的那一年,廣汽三菱在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。
盡管三菱不再提供技術(shù)支持,但東南汽車(chē)憑借三菱留下的技術(shù)推出自主品牌車(chē)型,再加上彼時(shí)SUV紅利還未消失,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量曾一度走高。數(shù)據(jù)顯示,2017年,東南汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破15萬(wàn)輛,創(chuàng)下其歷史最高紀(jì)錄。
從2018年起,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變,再加上國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)寒冬和疫情等多重因素影響下,一直“吃老本”的東南汽車(chē)開(kāi)始步入困境,銷(xiāo)量開(kāi)始急劇下滑。數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,東南汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H有1.4萬(wàn)輛,較巔峰時(shí)期下滑90.67%。
三菱會(huì)退出中國(guó)么?
事實(shí)上,三菱從東南汽車(chē)退出早有預(yù)兆。在2020年的股東大會(huì)上,三菱汽車(chē)CEO加藤隆雄曾表示:“公司將在全球范圍內(nèi)實(shí)施戰(zhàn)線收縮計(jì)劃,將削減在歐洲、中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù),同時(shí),美國(guó)市場(chǎng)也在考慮范圍之內(nèi)?!?
此消息一出,一度被中國(guó)汽車(chē)媒體解讀為三菱將在未來(lái)退出中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。事后三菱發(fā)布聲明稱,中國(guó)市場(chǎng)是三菱的重要市場(chǎng),將與廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作。不過(guò),有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,三菱退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。
隨著與東南汽車(chē)合作的失利,廣汽三菱在創(chuàng)下銷(xiāo)量新高后,處境也開(kāi)始變得艱難?;乜磸V汽三菱近五年銷(xiāo)量表現(xiàn),呈現(xiàn)倒“V”字型發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,2016年-2020年,廣汽三菱的銷(xiāo)量分別為6.28萬(wàn)輛、12.11萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、13.62萬(wàn)輛以及7.5萬(wàn)輛。
需要指出的是,在廣汽三菱成立的9年時(shí)間里,只有3款SUV車(chē)型在售,分別是歐藍(lán)德、勁炫和奕歌。其中,歐藍(lán)德、勁炫在國(guó)產(chǎn)后遲遲沒(méi)有更新?lián)Q代。在售車(chē)型較少、車(chē)型更新?lián)Q代緩慢以及疫情因素影響成為廣汽三菱在2020年出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑達(dá)到44.93%的重要因素。
不過(guò),在今年上海車(chē)展期間,廣汽三菱終于發(fā)布了全新一代歐藍(lán)德,新車(chē)的到來(lái)有望提振廣汽三菱的銷(xiāo)量表現(xiàn),但提振效果如何還猶未可知。
值得警惕的是,在與雷諾、日產(chǎn)組建成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟后,三菱在技術(shù)方面過(guò)度依賴整個(gè)聯(lián)盟并暫停自身研發(fā),這對(duì)于三菱汽車(chē)而言是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)。把希望寄托在聯(lián)盟共享新車(chē)上,對(duì)于三菱汽車(chē)而言無(wú)疑是非常危險(xiǎn)的舉措。
此外,戈恩被捕事件對(duì)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟造成不小的沖擊,三菱難免會(huì)受到影響。在新能源汽車(chē)方面,三菱汽車(chē)布局非常緩慢,這使得廣汽三菱無(wú)論是在引進(jìn)新車(chē)型、現(xiàn)有車(chē)型更新?lián)Q代還是推出新能源車(chē)型的難度變得非常大。
與此同時(shí),根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱近期發(fā)布的規(guī)劃,三菱未來(lái)只能主導(dǎo)東南亞、大洋洲、中東和非洲中部的市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)在三菱未來(lái)重點(diǎn)布局的范圍內(nèi),這使得廣汽三菱的處境或?qū)⒆兊酶悠D難。
如今,三菱在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量跌破10萬(wàn)輛,對(duì)于國(guó)內(nèi)合資品牌而言是一個(gè)重大危機(jī)。與豐田、本田、以及日產(chǎn),甚至馬自達(dá)等日系品牌相比,三菱汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額非常小。如果在未來(lái)不能提振在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn),三菱汽車(chē)將極有可能被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步邊緣化,甚至不排除最終退出中國(guó)市場(chǎng)的可能,鈴木或許就是三菱汽車(chē)的前車(chē)之鑒。
- 責(zé)任編輯: 余外軍 
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