觀察者網(wǎng)訊（文/周昊 編輯/周遠方）一周之前，華為輪值董事長徐直軍還在分析師大會上進一步強調(diào)華為幫助車企“造好車”的定位，余音未消，瓜熟蒂落。

4月17日，北汽旗下品牌ARCFOX極狐全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車阿爾法S華為Hi版在上海車展前夕正式亮相。這也是華為以Huawei Inside創(chuàng)新模式與車企深度合作實現(xiàn)的全球首款城市通勤自動駕駛量產(chǎn)車。

“不止是自動駕駛”

北汽極狐此次共推出6款車型，其中兩款華為HI車型定價分別為38.89萬元和42.99萬元。阿爾法S系列40萬元的定價區(qū)間，與選裝了自動駕駛技術(shù)的特斯拉Model Y價格相當，其量產(chǎn)時間也被定在了今年末明年初。盡管價格并不便宜，但在主打的自動駕駛表現(xiàn)上，阿爾法S在各種天氣條件下所展示出的自動駕駛視頻已經(jīng)在各大社交媒體博得了滿堂喝彩。

北汽極狐阿爾法S汽車 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

徐直軍幾天前曾直言“我們能夠做到在市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動駕駛，比特斯拉好多了”，至少從當下來看所言非虛。

相關(guān)信息顯示，為了讓用戶擁有最真實的自動駕駛體驗，阿爾法S華為HI版全車共配有3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9顆ADS攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭，環(huán)境感知硬件數(shù)量多達34個。配合華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，阿爾法S華為HI版成為全球首款的城市通勤自動駕駛量產(chǎn)車。

所謂的ADS高階自動駕駛系統(tǒng)，是華為通過在人工智能及大數(shù)據(jù)算法領(lǐng)域多年投入研發(fā)而來，系統(tǒng)圍繞算法、數(shù)據(jù)庫、超級計算與傳感器硬件運行，并針對城市復(fù)雜場景進行額外優(yōu)化，從而為車主提供全新的駕駛體驗。

在具體的城市通勤場景中，阿爾法S實現(xiàn)了覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全場景點到點通行。例如，可智能識別紅綠燈并進行?？炕蛐旭?；當車輛在無待轉(zhuǎn)區(qū)的路口，能夠與對向的直行和左轉(zhuǎn)車流進行交互博弈，最終完成左轉(zhuǎn)等，相關(guān)場景也在多個視頻中均有體現(xiàn)。

車身上的華為“HI”標志 圖片來源：華為

華為智能駕駛總裁蘇箐在面對媒體時談到，目前華為的自動駕駛有ICA、ICA+、NCA三種場景。ICA即為車內(nèi)預(yù)置高精地圖場景下的自動駕駛，近期傳播的自動駕駛視頻便是ICA場景；NCA是完全陌生道路場景下的自動駕駛，技術(shù)呈現(xiàn)上與特斯拉的自動駕駛相似；ICA+則是沒有高精地圖，但是車輛會根據(jù)本車或是其他車輛行駛過的環(huán)境自動學(xué)習(xí)地圖，從而進行自動駕駛的一個場景。

“好比《星際爭霸》游戲，你沒探索過的地圖是黑的，探索之后就可見了”，蘇箐舉例稱。從相關(guān)描述來看，ICA+是介于ICA與NCA之間的一種模式，隨著車輛的不斷學(xué)習(xí)，ICA+最終也會不斷趨向于ICA?！昂唵吸c說，你自己去一個陌生復(fù)雜的城市，開車速度也會變慢，會變得小心，開熟悉后就不會有這個問題，ICA+就是一個熟悉的過程”，蘇箐進一步解釋到。

一個很具有華為風(fēng)格的細節(jié)是，原有供應(yīng)商提供的高精度地圖采集方案成本非常昂貴，單一輛采集車就需要數(shù)百萬人民幣，華為顯然無法負擔(dān)采集全國地圖的成本，因此利用自己開發(fā)的處理器、傳感器等自研了一款采圖設(shè)備。

按照華為的時間表，高精地圖在2021年將覆蓋全國的高快速路以及一線城市的城區(qū)，到2023年將支持20多個城市。

華為高精地圖資料展示 圖片來源：華為

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2019年加入華為汽車BU時曾提出了“穿歐洲鞋、跳美國舞、走中國路”的自動駕駛思路。“穿歐洲鞋”是因為安全對汽車而言最為重要，汽車的安全標準都源自歐洲；“跳美國舞”是因為美國在IT技術(shù)與車輛的結(jié)合層面非常領(lǐng)先；“走中國路”則是基于本土的實際需求出發(fā)，因為中國的道路場景極為復(fù)雜。

王軍強調(diào)，實現(xiàn)真正的自動駕駛往往需要為極限的應(yīng)用場景做好解決方案，高速公路測試十年的數(shù)據(jù)并不能應(yīng)對城市的復(fù)雜路況，所以自動駕駛絕不僅僅是單純的軟件、算法，而是一整套系統(tǒng)；華為的智能汽車解決方案也不只有自動駕駛技術(shù)，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)等五大系統(tǒng)與智能汽車數(shù)字化架構(gòu)相結(jié)合，才能構(gòu)成一個完整的Huawei Inside。

所謂的華為inside模式，其本質(zhì)也是通過華為與車企的聯(lián)合設(shè)計來造車。北汽負責(zé)車輛的機械、底盤等傳統(tǒng)的部分，而華為負責(zé)車輛的計算機化部分。為了讓阿爾法S順利面世，華為與北汽在研發(fā)層面上進行了深度的綁定，雙方于4年前便確定了合作路線，最多時曾有3000名研發(fā)人員參與其中。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍 圖片來源：華為

智能汽車長征伊始，華為僅僅才邁出了第一步。王軍也對媒體表示，華為希望作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續(xù)與合作方在相關(guān)車型及系列上把華為的技術(shù)做到最好，從而讓消費者感受到Huawei Inside的5大智能系統(tǒng)。