數(shù)致車聯(lián)

華為此次高調(diào)亮相的國際汽車工業(yè)展覽是2021年第一個如期舉辦的A級車展，共吸引了全球上千家企業(yè)積極參展。在此次大會上，華為除了展出智能駕駛技術(shù)外，還發(fā)布了包括4D成像雷達、AR-HUD、智能駕駛計算平臺MDC810、“八爪魚”自動駕駛開放平臺、智能汽車熱管理方案等在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。在這樣的一個場景下秀肌肉，華為必然有著更多商業(yè)上的考量。

AR-HUD場景展示 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

2020年，徐直軍曾提出要對華為汽車BU加大投資，數(shù)年內(nèi)不看回報。但王軍坦言：“小徐總（指徐直軍）敢這么說，我不敢這么做；汽車BU要看到幾年內(nèi)有什么商業(yè)回報，光靠理想吃不了飯?！?

也正因此，華為在智能汽車領(lǐng)域進行的布局在市場上更具有實際的可操作性。比如此次幾乎所有國內(nèi)車企以及海外客戶均參加了華為的發(fā)布會，這意味著華為已經(jīng)跟全世界所有的車企基本上都有了業(yè)務(wù)零部件的合作，華為的所有車用零部件也都有了上市、商用的計劃。

此前曾被外界稱為“PPT產(chǎn)品”的鴻蒙車機系統(tǒng)就在此次車展前夕正式揭開了神秘的面紗。按照華為方面的表述，鴻蒙車機系統(tǒng)分為鴻蒙OS、AOS和VOS三大領(lǐng)域，分別應(yīng)用于座艙、智能駕駛及智能車控。

在智能座艙場景下，華為曾于2019年發(fā)布了手機汽車互聯(lián)方案Hicar，而此次發(fā)布的鴻蒙OS車機版，則進一步在系統(tǒng)底層優(yōu)化了手機與車的聯(lián)接模式。

鴻蒙OS車機版發(fā)布現(xiàn)場 圖片來源：華為

華為相關(guān)技術(shù)人員向觀察者網(wǎng)表示，Hicar可以理解為手機應(yīng)用在車機上的投屏，其計算核心為手機本身，聯(lián)接也是通過手機來實現(xiàn)；而鴻蒙OS車機版則是在系統(tǒng)底層實現(xiàn)了場景的互通，相關(guān)軟件應(yīng)用直接安裝在車機內(nèi)，其算力也是由車機提供。盡管在部分表現(xiàn)形式上Hicar與鴻蒙OS車機版存在一些相似性，但其根源的操作邏輯卻完全不同。

智能座艙場景還包含其他全新的體驗，如具備的獨立NPU能做端側(cè)復(fù)雜處理的麒麟車機模組；能夠還原色彩本色，體驗絲滑觸控的車載智慧屏；助力自動駕駛的高分辨4D成像雷達；以及體積更小、視野更大、高清顯示的AR-HUD等。

尤為值得關(guān)注的是，華為此次發(fā)布的高分辨4D成像雷達采用了12T24R大天線陣列（12個發(fā)射通道，24接收通道），比常規(guī)毫米波雷達3T4R的天線配置整整提升了24倍，比業(yè)界典型成像雷達多了50%接收通道，這也是當(dāng)前可量產(chǎn)的最大陣列成像雷達。

華為發(fā)布4D成像雷達 圖片來源：華為

據(jù)華為方面介紹，4D成像雷達繼承了傳統(tǒng)毫米波雷達極佳的測距測速能力，并且不受光線及雨雪天氣影響；在能夠探測視距外被遮擋目標(biāo)的同時，還能夠大幅提升成像分辨率，以更好的實現(xiàn)車周360°檢測，滿足全目標(biāo)、全覆蓋、多工況、全天候的感知要求。在華為看來，4D成像雷達將和高線數(shù)激光雷達、高清攝像頭一起，成為實現(xiàn)自動駕駛必不可少的感知元器件。

另外，目前激光雷達的生產(chǎn)成本已經(jīng)降至500美金左右，完全具備了商用上市的條件。

徐直軍曾談到，華為希望在每一部汽車上賺到一萬元，這一愿景正在實現(xiàn)的路途上。

蘇箐也向媒體分享了一個案例：華為自動駕駛方案一開始與車企溝通時，也曾設(shè)想過在車頂安裝一個外置的傳感器塔來進行測試，但該想法被一個大客戶堅決制止，因此華為最終在智能駕駛傳感器上采用了雷達+攝像頭的硬件方案。“所以我們的自動駕駛車輛和普通車長得一樣，這是華為從車企學(xué)到的很重要的一點?！?/strong>