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華為“HI”標(biāo)汽車正式發(fā)售 智能汽車變局進(jìn)行時
最后更新: 2021-04-20 10:49:59數(shù)致車聯(lián)
華為此次高調(diào)亮相的國際汽車工業(yè)展覽是2021年第一個如期舉辦的A級車展,共吸引了全球上千家企業(yè)積極參展。在此次大會上,華為除了展出智能駕駛技術(shù)外,還發(fā)布了包括4D成像雷達(dá)、AR-HUD、智能駕駛計(jì)算平臺MDC810、“八爪魚”自動駕駛開放平臺、智能汽車熱管理方案等在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。在這樣的一個場景下秀肌肉,華為必然有著更多商業(yè)上的考量。
AR-HUD場景展示 圖片來源:網(wǎng)絡(luò)
2020年,徐直軍曾提出要對華為汽車BU加大投資,數(shù)年內(nèi)不看回報(bào)。但王軍坦言:“小徐總(指徐直軍)敢這么說,我不敢這么做;汽車BU要看到幾年內(nèi)有什么商業(yè)回報(bào),光靠理想吃不了飯?!?
也正因此,華為在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行的布局在市場上更具有實(shí)際的可操作性。比如此次幾乎所有國內(nèi)車企以及海外客戶均參加了華為的發(fā)布會,這意味著華為已經(jīng)跟全世界所有的車企基本上都有了業(yè)務(wù)零部件的合作,華為的所有車用零部件也都有了上市、商用的計(jì)劃。
此前曾被外界稱為“PPT產(chǎn)品”的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)就在此次車展前夕正式揭開了神秘的面紗。按照華為方面的表述,鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)分為鴻蒙OS、AOS和VOS三大領(lǐng)域,分別應(yīng)用于座艙、智能駕駛及智能車控。
在智能座艙場景下,華為曾于2019年發(fā)布了手機(jī)汽車互聯(lián)方案Hicar,而此次發(fā)布的鴻蒙OS車機(jī)版,則進(jìn)一步在系統(tǒng)底層優(yōu)化了手機(jī)與車的聯(lián)接模式。
鴻蒙OS車機(jī)版發(fā)布現(xiàn)場 圖片來源:華為
華為相關(guān)技術(shù)人員向觀察者網(wǎng)表示,Hicar可以理解為手機(jī)應(yīng)用在車機(jī)上的投屏,其計(jì)算核心為手機(jī)本身,聯(lián)接也是通過手機(jī)來實(shí)現(xiàn);而鴻蒙OS車機(jī)版則是在系統(tǒng)底層實(shí)現(xiàn)了場景的互通,相關(guān)軟件應(yīng)用直接安裝在車機(jī)內(nèi),其算力也是由車機(jī)提供。盡管在部分表現(xiàn)形式上Hicar與鴻蒙OS車機(jī)版存在一些相似性,但其根源的操作邏輯卻完全不同。
智能座艙場景還包含其他全新的體驗(yàn),如具備的獨(dú)立NPU能做端側(cè)復(fù)雜處理的麒麟車機(jī)模組;能夠還原色彩本色,體驗(yàn)絲滑觸控的車載智慧屏;助力自動駕駛的高分辨4D成像雷達(dá);以及體積更小、視野更大、高清顯示的AR-HUD等。
尤為值得關(guān)注的是,華為此次發(fā)布的高分辨4D成像雷達(dá)采用了12T24R大天線陣列(12個發(fā)射通道,24接收通道),比常規(guī)毫米波雷達(dá)3T4R的天線配置整整提升了24倍,比業(yè)界典型成像雷達(dá)多了50%接收通道,這也是當(dāng)前可量產(chǎn)的最大陣列成像雷達(dá)。
華為發(fā)布4D成像雷達(dá) 圖片來源:華為
據(jù)華為方面介紹,4D成像雷達(dá)繼承了傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)極佳的測距測速能力,并且不受光線及雨雪天氣影響;在能夠探測視距外被遮擋目標(biāo)的同時,還能夠大幅提升成像分辨率,以更好的實(shí)現(xiàn)車周360°檢測,滿足全目標(biāo)、全覆蓋、多工況、全天候的感知要求。在華為看來,4D成像雷達(dá)將和高線數(shù)激光雷達(dá)、高清攝像頭一起,成為實(shí)現(xiàn)自動駕駛必不可少的感知元器件。
另外,目前激光雷達(dá)的生產(chǎn)成本已經(jīng)降至500美金左右,完全具備了商用上市的條件。
徐直軍曾談到,華為希望在每一部汽車上賺到一萬元,這一愿景正在實(shí)現(xiàn)的路途上。
蘇箐也向媒體分享了一個案例:華為自動駕駛方案一開始與車企溝通時,也曾設(shè)想過在車頂安裝一個外置的傳感器塔來進(jìn)行測試,但該想法被一個大客戶堅(jiān)決制止,因此華為最終在智能駕駛傳感器上采用了雷達(dá)+攝像頭的硬件方案。“所以我們的自動駕駛車輛和普通車長得一樣,這是華為從車企學(xué)到的很重要的一點(diǎn)。”
- 責(zé)任編輯: 周昊 
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