并不好走的部件商之路

在2019年的上海國際車展上，華為首次官宣進入智能汽車部件領(lǐng)域；而早在2012年開始，徐直軍就已經(jīng)奔走于海內(nèi)外各大車企，為華為的汽車業(yè)務(wù)探索發(fā)展方向。最終，華為將自己定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，可與整車廠相比，華為選擇的是一條更為困難的道路。

一個最直接的原因就是電子標準的不同。通常情況下，電子器件因標準不同有消費級、工業(yè)級、車規(guī)級、軍工級的劃分。比如芯片產(chǎn)品消費級要求工作溫度范圍為0℃至70℃，而車規(guī)級的要求則擴大至-40℃至125℃。

此次面世的Huawei Inside模式，勢必要求華為對底層系統(tǒng)的構(gòu)建、超算算力、感應(yīng)元件、大數(shù)據(jù)平臺等核心要素均有充分的掌控，而越來越多的微電子芯片部件也進一步在產(chǎn)品的合規(guī)性上對華為提出了要求。這意味著華為曾在消費級領(lǐng)域積累的芯片經(jīng)驗將很難照搬至車規(guī)級產(chǎn)品上，其內(nèi)部勢必要進行一番調(diào)整。

上海車展華為展臺 圖片來源：華為

王軍在接受媒體采訪時提到，汽車與手機完全是兩個行業(yè)，華為在跨界入場時發(fā)現(xiàn)并不能達到車規(guī)級供應(yīng)商的要求，因此過去兩年內(nèi)重新構(gòu)建了車BU的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。

華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文也提到，手機等產(chǎn)品一般兩年左右軟件層面就不再做新的支持，因此軟件升級并不需要考慮太多的硬件更迭；但一部車要用十多年，這就要求每一次軟件的升級都要為大批的存量硬件做匹配，如果要獲得與手機同等的產(chǎn)品升級體驗，在汽車領(lǐng)域華為就需要做更大、更多、更復雜的工作。

為此，華為方面也進一步加大了對汽車事業(yè)的投入，僅2021年研發(fā)層面的投資將達到10億美元，研發(fā)團隊超過5000人，而自動駕駛團隊便超過了2000人。據(jù)了解，華為在自動駕駛算法領(lǐng)域已經(jīng)連續(xù)投入超過五年，此次車展前夕新發(fā)布的MDC810也是業(yè)界目前最大算力的智能駕駛計算平臺，而且還具備了量產(chǎn)能力。

自動駕駛開發(fā)面臨的挑戰(zhàn) 圖片來源：華為

一個顯著的細節(jié)是，華為在提到汽車相關(guān)技術(shù)的布局時，其時間節(jié)點往往都在遭受制裁之前，這意味著汽車業(yè)務(wù)的爆發(fā)并非是為了填補手機業(yè)務(wù)的空缺，而是一次在“1+8+N”層面的系統(tǒng)化布局。只不過目前“1”的發(fā)展遇到了困難，而“8+N”將在接下來的一段時間內(nèi)為華為創(chuàng)造新的發(fā)展點。

智能汽車業(yè)務(wù)便是“8”里邊極為重要的一環(huán)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車產(chǎn)銷量分別達2522.5萬輛和2531.1萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛。在智能化與網(wǎng)聯(lián)化的帶動下，汽車產(chǎn)業(yè)到2025年預計新增產(chǎn)值將達到8000億元人民幣。各行業(yè)的廠商跨界入局，也足以證明智能汽車正是下一個發(fā)展的風口。

徐直軍曾在分析師大會提到，汽車產(chǎn)業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一，而無人駕駛技術(shù)將真正顛覆整個行業(yè)的生態(tài)。華為入局后，智能汽車的一切正在改變。

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