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搭載超級(jí)增程的“新硬派越野”,深藍(lán)G318面向何方
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
近三個(gè)小時(shí),200多頁(yè)幻燈片,上一次讓車(chē)企高管在發(fā)布會(huì)上如此“玩命”的,還是雷軍發(fā)布小米SU7之時(shí)。
深藍(lán)汽車(chē)CEO 鄧承浩
當(dāng)深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩走上演講臺(tái)時(shí),難免令人有些擔(dān)憂,相比于雷軍、余承東等人早早在電子科技圈展現(xiàn)的過(guò)人演講能力,專(zhuān)注于汽車(chē)技術(shù)出身的鄧承浩給人留下的更多印象,是他在微博上高頻地與媒體、用戶(hù)互動(dòng)時(shí)展現(xiàn)的專(zhuān)業(yè)性。
但說(shuō)到上臺(tái)演講,而且一站就是近3個(gè)小時(shí),似乎還很少有車(chē)圈高管能在這種高壓下“一站到底”。畢竟,與燃油車(chē)時(shí)代不同,電動(dòng)化時(shí)代下三電技術(shù)的加入,以及整車(chē)架構(gòu)的改變,都令過(guò)往汽車(chē)人對(duì)于眾多新興專(zhuān)業(yè)名詞頗感陌生,更別提是一位每天要顧及研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)全局的CEO,想要講好一場(chǎng)發(fā)布會(huì),其學(xué)習(xí)成本可想而知。
不過(guò),令人驚訝的是,在這場(chǎng)干貨滿(mǎn)滿(mǎn)的發(fā)布會(huì)中,鄧承浩不僅沒(méi)有預(yù)想中的“磕絆”,反而通過(guò)深入淺出的技術(shù)講解與比喻,將深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)的迭代以及新車(chē)G318的產(chǎn)品力,完美地展現(xiàn)在了市場(chǎng)面前。
超級(jí)增程迎2.0版本
“不懂發(fā)動(dòng)機(jī)的增程,絕不是超級(jí)增程”,這是鄧承浩對(duì)于市場(chǎng)上愈發(fā)多見(jiàn)的增程式電車(chē)廠商發(fā)出的戰(zhàn)書(shū)。
在鄧承浩看來(lái),從汽車(chē)誕生至今的百十余年間,“造電車(chē)從不是難事,難的是如何造出一臺(tái)好的電車(chē)。”經(jīng)歷了長(zhǎng)安對(duì)于純電、混動(dòng)、增程的多技術(shù)路線試探,深藍(lán)認(rèn)為,兼具發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)雙方面優(yōu)勢(shì)的增程式技術(shù),才是當(dāng)前電動(dòng)化變革下的最優(yōu)解。
但在市場(chǎng)中,選擇增程式路線的車(chē)企雖然不少,卻鮮有將“發(fā)動(dòng)機(jī)(增程器)與三電”完全吃透并同步提升的廠商。
鄧承浩表示,一款優(yōu)質(zhì)的增程式技術(shù)應(yīng)當(dāng)做到“省、爽、安全”的全面覆蓋。
其中,“省”體現(xiàn)在兩個(gè)方面,其源于電驅(qū)與增程器的共同作用。
在深藍(lán)超級(jí)增程2.0中,原力超集電驅(qū) 2.0與原力智能增程 2.0共同構(gòu)建了深藍(lán)的省字秘訣。
具體來(lái)看,得益于磁鋼切片絕緣技術(shù)、0.2mm超薄定轉(zhuǎn)子低損硅鋼片等技術(shù)加持,深藍(lán)超集電驅(qū)2.0有著高達(dá)92.59%的電驅(qū)總成工況效率。
在原力智能增程2.0中,新藍(lán)鯨混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)采用500bar高壓直噴、1.45行程缸徑比、150mJ高能點(diǎn)火、15-16高壓縮比等20余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),量產(chǎn)熱效率44.28%等技術(shù)革新,則幫助這套增程裝置實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高的油電轉(zhuǎn)化效率——1L油可發(fā)3.63kWh電。據(jù)悉,下一代原力智能增程將持續(xù)進(jìn)化,1L油可發(fā)3.85度電以上。
在發(fā)動(dòng)機(jī)部分,鄧承浩用了包括瑪莎拉蒂、寶馬、大眾、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作為對(duì)比,并在高壓噴射、壓縮比等技術(shù)層面做到了行業(yè)最優(yōu)。這也是鄧承浩敢于在發(fā)布會(huì)上喊出“懂發(fā)動(dòng)機(jī)才是超級(jí)增程”的最大技術(shù)底牌。
在保持永遠(yuǎn)電車(chē)駕駛體驗(yàn)的“爽”感上,深藍(lán)原力超集電驅(qū)2.0同樣發(fā)揮著重要的作用,在高集成方面,相較于1.0產(chǎn)品,2.0產(chǎn)品的電驅(qū)重量下降17%,電驅(qū)體積下降10%,并融入了電控分級(jí)模塊化集成、內(nèi)置式冷卻水道/油道集成、一體化懸置集成、三段式三軸承集成等技術(shù)。
在高功率密度方面,原力超級(jí)電驅(qū)2.0則成為全球量產(chǎn)多合一產(chǎn)品最高功率密度(2.53kW/kg),超越了華為、特斯拉、小米等品牌的產(chǎn)品。
原力智能增程2.0則偏向于輔助層面,專(zhuān)用的靶向油冷發(fā)電機(jī)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了峰值輸出大,高效面積廣,額定功率強(qiáng)的特點(diǎn),在更大的功率下,該增程器還實(shí)現(xiàn)了“圖書(shū)館”級(jí)的NVH表現(xiàn)。
在安全層面,鄧承浩將電池比作新能源汽車(chē)的“后衛(wèi)”,一絕對(duì)安全可靠為制造前提的金鐘罩電池2.0,擁有長(zhǎng)壽命、真安全、超高效、快補(bǔ)能等特點(diǎn)?!伴L(zhǎng)壽命”即60萬(wàn)公里衰減無(wú)感知,并終身質(zhì)保?!罢姘踩奔粗圃觳涣悸实椭罰PB級(jí)(10億分之一),50萬(wàn)輛+700億公里,零過(guò)熱。
同時(shí),在電池技術(shù)的不斷提升下,今年起深藍(lán)超級(jí)增程將有序升級(jí)3C充電技術(shù)。除此之外,深藍(lán)汽車(chē)與固態(tài)電池頭部車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā),成功突破了全球首款無(wú)隔膜固態(tài)電池技術(shù)。
值得一提的是,在提及固態(tài)電池的突破時(shí),鄧承浩還向用戶(hù)提醒到,盡管目前固態(tài)電池技術(shù)有所突破,但其距離實(shí)際量產(chǎn)裝車(chē)還有著較多技術(shù)問(wèn)題有待突破,希望用戶(hù)能夠仔細(xì)甄別市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)的真?zhèn)巍?
不難看出,基于長(zhǎng)安旗下技術(shù)推動(dòng),深藍(lán)在增程技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿θ匀怀霰?,但鄧承浩也多次表態(tài),為用戶(hù)打造當(dāng)下最適合的技術(shù)與產(chǎn)品,才是深藍(lán)堅(jiān)持的選擇。
在深藍(lán)Sl03與深藍(lán)S7的熱銷(xiāo)中,80%用戶(hù)全里程使用純電的“省”,以及15萬(wàn)輛零起火的安全,恰恰促成了深藍(lán)技術(shù)迭代的動(dòng)力與方向。而超級(jí)增程2.0也成為了深藍(lán)完善用戶(hù)價(jià)值的重要成果。
“新硬派越野”為何物?
作為首個(gè)搭載超級(jí)增程2.0技術(shù)的整車(chē)產(chǎn)品,深藍(lán)G318無(wú)疑是本次發(fā)布會(huì)更吸引外界關(guān)注的重中之重。
從產(chǎn)品命名不難看出,結(jié)合了國(guó)道318的名稱(chēng),深藍(lán)無(wú)疑期望這款車(chē)型能夠跑遍祖國(guó)最壯麗的“風(fēng)景線”,會(huì)上,深藍(lán)汽車(chē)打造的G318自駕游俱樂(lè)部,更是展示著其對(duì)于這款越野車(chē)型未來(lái)市場(chǎng)的定義。
但不少用戶(hù)心中仍舊存疑,硬派越野市場(chǎng)在坦克、方程豹等品牌的推動(dòng)下,已經(jīng)足夠內(nèi)卷,深藍(lán)在此時(shí)推出G318,究竟意欲何為?這款車(chē)又有何獨(dú)特之處?針對(duì)這些疑問(wèn),鄧承浩在本次發(fā)布會(huì)上一一做出了解答。
關(guān)于為什么要推出G318的問(wèn)題,鄧承浩表示,國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域日趨復(fù)古,“方盒子”造型的盛行令消費(fèi)者在選擇面愈發(fā)狹窄。同時(shí),傳統(tǒng)硬派車(chē)還有著舒適性差、空間小、能耗高等多方面缺陷。而在深藍(lán)汽車(chē)看來(lái),這些問(wèn)題都將在G318上得到解決。
事實(shí)上,深藍(lán)G318的獨(dú)特之處,也正體現(xiàn)在上述的硬派越野市場(chǎng)四大痛點(diǎn)上。
針對(duì)整車(chē)設(shè)計(jì),深藍(lán)已經(jīng)不止一次在發(fā)布會(huì)前的各種曝光環(huán)節(jié)強(qiáng)化著市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)知。以賽博金屬的科技感,營(yíng)造出未來(lái)的科技硬派感,成為G318在設(shè)計(jì)理念上的最獨(dú)特之處。
整體外觀設(shè)計(jì)靈感源于“星際戰(zhàn)艦”,賽博金屬的無(wú)隔柵前臉搭配C字型能量燈組,做到了科技與力量的結(jié)合。而貫通式下包圍采用了充滿(mǎn)野性的護(hù)板,顯得更加硬派。
同時(shí),諸如前后凸出的輪眉、賽博裝甲輪輞、一體式的車(chē)頂行李架與射燈、外掛式備胎等設(shè)計(jì),都強(qiáng)化了整車(chē)的硬派屬性。
得益于低風(fēng)阻輪轂、底盤(pán)全封裝設(shè)計(jì)、一體化型面、精細(xì)的圓角工藝及隱藏式門(mén)把手等設(shè)計(jì),G318還是硬派越野車(chē)型中,風(fēng)阻系數(shù)罕見(jiàn)低至0.35Cd的車(chē)型。
在本次發(fā)布會(huì)上,G318的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也得到首發(fā)。同樣參考“星際穿越藏的賽博機(jī)械元素,令車(chē)內(nèi)整體設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出高度的模塊化。
前方擋風(fēng)玻璃傾斜角度39度,可視角度23度,塑造出了座艙內(nèi)更寬闊的視野;前后排鏤空上車(chē)?yán)?,則凸顯出車(chē)輛的十足力量感;內(nèi)嵌式的屏幕設(shè)計(jì),擁有13.6英寸的超大屏幕尺寸,下方還集成了大量多功能物理按鍵,令車(chē)輛在越野環(huán)境下做到操作的便捷性與科技實(shí)用性相結(jié)合。
與此同時(shí),深藍(lán)并沒(méi)有放棄對(duì)于人性化的舒適追求,中控、門(mén)板等細(xì)節(jié)處,均采用了軟質(zhì)包裹,再配合皮質(zhì)精致座椅,靜態(tài)的乘坐舒適感尤為出眾。
在空間方面,G318同樣有所考究,整車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5010/1985/1960mm,軸距 2880mm。由于沒(méi)有采用大梁設(shè)計(jì),同時(shí)集成式的電驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)一步縮小了后部占用空間,G318無(wú)論在乘坐還是后備箱裝載能力上,都要更優(yōu)于同級(jí)越野車(chē)型。
鄧承浩表示,G318不止車(chē)內(nèi)空間更加寬敞與多變,在拓展空間上,這款車(chē)型也可以做到上加80kg動(dòng)態(tài)承重/300kg靜態(tài)稱(chēng)重的行李架加裝,后置高達(dá)1.6T的拖車(chē)拖鉤,以及6kW的V2L外放電和業(yè)內(nèi)唯一可合法上路的車(chē)頂遠(yuǎn)光燈加裝。
在駕乘的舒適體驗(yàn)上,G318則有著硬核的越野失利以及舒適的駕乘體驗(yàn)。在鄧承浩看來(lái),是否采用非承載式車(chē)身(有無(wú)大梁),已經(jīng)不再是硬派越野的唯一指標(biāo)。G318有著45000N·m/deg的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度,遠(yuǎn)超同級(jí)有大梁車(chē)型的數(shù)據(jù),這也令其能夠在缺乏大梁的前提下,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在各種越野姿態(tài)下的穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)。
同時(shí),在前后雙電機(jī)四驅(qū)以及電動(dòng)化時(shí)代兩把鎖的加持下,G318也能夠?qū)崿F(xiàn)前后實(shí)時(shí)迅速的扭矩分配,并實(shí)現(xiàn)包含ET全地形系統(tǒng)、崎嶇模式、原地掉頭(最小轉(zhuǎn)彎半徑3.2米的180度掉頭)、越野蠕行、陡坡緩降等越野功能。
但與內(nèi)飾相同,深藍(lán)并沒(méi)有一味追求“硬”指標(biāo),而是在舒適性方面進(jìn)一步提升,“雙叉臂+多連桿”的前后懸架組合、R-EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空懸+CDC、配備路面掃描攝像頭的主動(dòng)魔毯,均旨在幫助G318實(shí)現(xiàn)更舒適的駕駛體驗(yàn)。
最后,在能耗方面,一如文章前半段對(duì)于超級(jí)增程2.0的描述,作為搭載該技術(shù)的首款車(chē)型,G318便是集深藍(lán)增程最先進(jìn)技術(shù)的大成者,新車(chē)雙電機(jī)四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)6.3s的零百加速成績(jī)與316kW的最大功率,并在超級(jí)增程的加持下,實(shí)現(xiàn)6.7L/100km的饋電油耗。從動(dòng)力、安全、節(jié)能等方面,深藍(lán)超級(jí)增程2.0技術(shù),也將成為深藍(lán)下一代產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)技術(shù)底座。
G318劍指何方?
距離長(zhǎng)安動(dòng)力技術(shù)發(fā)布會(huì)不足一周,深藍(lán)便快速將超級(jí)增程2.0技術(shù)與首款實(shí)裝車(chē)型搬上了發(fā)布會(huì),顯然,對(duì)于如今的長(zhǎng)安深藍(lán)而言,強(qiáng)化新能源領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)簽正在成為其電動(dòng)化時(shí)代的全新戰(zhàn)略。
正如此前比亞迪從DM-i打造出了自身的混動(dòng)技術(shù)版圖,深藍(lán)也正試圖依賴(lài)增程式技術(shù),把握住這個(gè)純電增速放緩,混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)周期的新一輪風(fēng)口。
不過(guò),對(duì)于尚處于動(dòng)蕩期的電動(dòng)化變革期來(lái)說(shuō),“你方唱罷我登臺(tái)”的車(chē)企技術(shù)博弈早已屢見(jiàn)不鮮,在長(zhǎng)安的技術(shù)路線“大一統(tǒng)”的方針下,深藍(lán)作為長(zhǎng)安沖在最前線的新能源主力,其肩負(fù)的責(zé)任也尤為沉重。
目前,深藍(lán)S7與SL03已經(jīng)在所處的市場(chǎng)區(qū)間站穩(wěn)腳跟,而G318無(wú)疑將是推動(dòng)深藍(lán)走向下一個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)的重要推手。鄧承浩在會(huì)后表示,對(duì)于G318的期待是月銷(xiāo)萬(wàn)輛以上,但面對(duì)霸占西部市場(chǎng)已久的坦克,以及城市越野新貴方程豹,G318的技術(shù)數(shù)據(jù)對(duì)標(biāo)能從口碑正盛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們口中奪下多少蛋糕仍是未知數(shù)。
當(dāng)然,可以肯定的是,在愈發(fā)內(nèi)卷的硬派越野市場(chǎng)下,仍未正式公布具體車(chē)型與售價(jià)的深藍(lán),尚握有后發(fā)優(yōu)勢(shì),從此前預(yù)估的30萬(wàn)元起售,到如今鄧承浩口中的25萬(wàn)元新硬派越野亮相,將目光鎖定在探索美景、走上318川藏線征途的G318,似乎還有更多的驚喜,等待其正式上市后被進(jìn)一步發(fā)掘。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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