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“電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱?這不符合事實(shí)”
【導(dǎo)讀】 「我們中國(guó)錯(cuò)失了成為燃油汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇,我們現(xiàn)在要建的汽車強(qiáng)國(guó)是新能源汽車強(qiáng)國(guó),我想這個(gè)目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)?!?/p>
(文/周盛明 編輯/張廣凱)2024 年 3 月 15-17 日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)在北京召開。
大會(huì)圍繞「鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)」主題,圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)、汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型新路徑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新方向、車城融合發(fā)展新策略,以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、大算力、大模型、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商用車電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型、汽車服務(wù)化生態(tài)構(gòu)建及汽車市場(chǎng)與消費(fèi)新變化等多個(gè)話題展開討論。
在高層論壇上,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高發(fā)表了題為《汽車強(qiáng)國(guó)靠四化:電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化》的報(bào)告。
關(guān)于如今新能源汽車面料的種種質(zhì)疑,歐陽(yáng)明高從三個(gè)方面回應(yīng):第一,關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。第二,當(dāng)前技術(shù)問(wèn)題。第三,未來(lái)前景問(wèn)題。
「發(fā)展新能源汽車是重大國(guó)家戰(zhàn)略」
針對(duì)發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題,歐陽(yáng)明高表示:「網(wǎng)上有很大一部分人說(shuō)電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱,其實(shí)這不符合事實(shí)?!?
他表示,發(fā)展新能源汽車是中國(guó)政府綜合考慮石油安全、大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)施的重大國(guó)家戰(zhàn)略:
「十年前習(xí)總主席發(fā)出指示,‘發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向新汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路’,汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略就是發(fā)展新能源汽車。」
歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào),中國(guó)引領(lǐng)了電動(dòng)化變革。2015 年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷成為全球第一,而國(guó)外 2016 年才開始新能源轉(zhuǎn)型。他表示,中國(guó)也是智能化領(lǐng)先的國(guó)家之一。
從能源的角度分析,歐陽(yáng)明高認(rèn)為電動(dòng)汽車最終將發(fā)展成為以消費(fèi)綠電為主體:
「2030 年,按照現(xiàn)在的發(fā)展速度,中國(guó)的風(fēng)電光伏裝機(jī)將達(dá)到 30 億千瓦。去年,中國(guó)風(fēng)電光伏超過(guò) 10 億千瓦,去年新增 2.9 億千瓦,今后 7 年我們就按照這個(gè)數(shù)字計(jì)算,可以增加 20 億千瓦。2030 年風(fēng)電光伏的裝機(jī)是煤電裝機(jī)的 2.5 倍,非化石能源總發(fā)電量超過(guò) 60%。」
針對(duì)奧迪等歐美車企研究的電合成燃料——E—FUEL,歐陽(yáng)明高認(rèn)為生產(chǎn)合成燃料的過(guò)程中需要耗費(fèi)很大的能耗,最后并沒(méi)有達(dá)到「減碳」和「碳中和」的目的。
歐陽(yáng)明高補(bǔ)充,從高效率和低成本的角度考慮,電動(dòng)汽車性價(jià)比最高,是汽車低碳化的主流技術(shù)路線:
「這是殼牌的數(shù)據(jù)。直接搞電動(dòng)汽車,其全生命周期的效率為 77%—81%,現(xiàn)在 77%,2050 年可以達(dá)到 81%。如果制氫搞氫燃料電池汽車,現(xiàn)在效率是 33%,將來(lái) 2050 年是 42%。如果搞柴油機(jī)汽車,現(xiàn)在效率 20%,2050 年效率 22%。如果做汽油機(jī)就更低了,現(xiàn)在效率是 16%,未來(lái)是 18%?!?
關(guān)于安全,新能源車起火率其實(shí)低于燃油車
針對(duì)當(dāng)前技術(shù)問(wèn)題,歐陽(yáng)明高認(rèn)為說(shuō)的最多的就是安全問(wèn)題。
根據(jù)國(guó)家消防救援局的數(shù)據(jù),在 2023 年一季度自燃的車輛中,燃油車是 18,360 輛,新能源車是 640 輛。按照起火率計(jì)算,燃油車是萬(wàn)分之 0.58,新能源車萬(wàn)分之 0.44——其實(shí)還要更低。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為,接下來(lái)電動(dòng)汽車的自燃率還會(huì)進(jìn)一步降低。接下來(lái)車企會(huì)在云端設(shè)置大模型做預(yù)警,電池生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)在產(chǎn)線上引入缺陷檢測(cè)。
他補(bǔ)充道,接下來(lái)電動(dòng)汽車會(huì)引入車網(wǎng)互動(dòng),車網(wǎng)互動(dòng)可以通過(guò)雙向的充放過(guò)程來(lái)檢測(cè)車端電池內(nèi)部的安全情況,又增加了安全性。
「2030 年電動(dòng)汽車自燃率要降到萬(wàn)分之 0.1。相信 2030 年還會(huì)有全固態(tài)電池的出現(xiàn),(這個(gè)數(shù)字)還會(huì)繼續(xù)降低,因?yàn)槿虘B(tài)電池會(huì)使我們的安全再升一個(gè)檔次、一個(gè)數(shù)量級(jí),所以對(duì)這個(gè)前景要抱有充分的信心。」
同時(shí),歐陽(yáng)明高提到了電池回收問(wèn)題。他表示,人們對(duì)鉛酸電池的污染印象太深。事實(shí)上鋰電池的利用價(jià)值高、回收技術(shù)豐富,而且創(chuàng)新活躍:
「現(xiàn)在主要是三條路徑:火法回收、濕法回收、直接回收。火法回收、濕法回收要把整個(gè)電池材料分解為元素,現(xiàn)在新出現(xiàn)的直接回收是保留材料晶體結(jié)構(gòu)的,所以是更先進(jìn)的、也是創(chuàng)新更活躍的一種。」
關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航與能量補(bǔ)給的質(zhì)疑,歐陽(yáng)明高指出,現(xiàn)在已經(jīng)有車企的純電動(dòng)汽車最高續(xù)航里程可以達(dá)到 1,000 公里,但是比較貴。他認(rèn)為,插電混動(dòng)汽車在突破燃油車主流地位、搶占家用主流 A 級(jí)市場(chǎng)中將發(fā)揮決定性作用。
歐陽(yáng)明高指出,插混車純電里程越來(lái)越長(zhǎng),可以滿足城市純電代步、長(zhǎng)途油電混合的需求。并且,插混的油耗優(yōu)勢(shì)明顯,可以達(dá)到 3.8 L/100 km 左右,并且也具有優(yōu)異的動(dòng)力性。
針對(duì)插混車型的可靠性,歐陽(yáng)明高指出:
「根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù),插電車型故障率占比最高也就是 3.1%,但是燃油車高的超過(guò) 50%。(插混的)可靠性大幅上升。」
關(guān)于最近各個(gè)車企掀起的價(jià)格戰(zhàn),歐陽(yáng)明高認(rèn)為插電車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性都更強(qiáng),在價(jià)格方面還低于油車,對(duì)于消費(fèi)者而言幾乎沒(méi)有理由不選這種車型。
「這種車型是目前對(duì) 7 萬(wàn)—10 萬(wàn)市場(chǎng)快速提高市占率最有力的武器,燃油車所有功能都有,插電的所有功能都有,增程的所有功能都有,純電動(dòng)也都有?!?
歐陽(yáng)明高認(rèn)為,在今后幾年,插電混動(dòng)的市占率在 A級(jí) 緊湊型轎車市場(chǎng)會(huì)大規(guī)模滲透,特別是對(duì)于 A 級(jí)緊湊型車型,其一年有 500 萬(wàn)的可觀市場(chǎng)規(guī)模。
「今后幾年甚至都有可能插電、純電各占一半。當(dāng)然,5-10 年后純電還會(huì)回來(lái)的,最終還會(huì)是純電為主體。但是近期我們一定要看到周期性和結(jié)構(gòu)性的影響因素,這非常重要。」
「要將電動(dòng)化進(jìn)行到底」
歐陽(yáng)明高認(rèn)為,新能源汽車是一個(gè)技術(shù)體系,不是單一的電動(dòng)化。它包含了第四次工業(yè)革命的全部?jī)?nèi)涵,它引領(lǐng)了三場(chǎng)變革:電動(dòng)化變革、智能化變革、低碳化變革。
關(guān)于電動(dòng)化,2009 年我國(guó)開始產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,2022 年中國(guó)的純電車型銷量到達(dá) 688 萬(wàn)。歐陽(yáng)明高指出,2030 年左右全固態(tài)電池可能產(chǎn)業(yè)化,純電車型的發(fā)展預(yù)計(jì)將再上一個(gè)臺(tái)階。
「電動(dòng)化是經(jīng)過(guò) 20 多年反復(fù)論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線,不能動(dòng)搖,無(wú)需改變。要將電動(dòng)化進(jìn)行到底,全力攻克下一代電動(dòng)化核心技術(shù)——全固態(tài)電池技術(shù)?!?
歐陽(yáng)明高補(bǔ)充,要大力推動(dòng)充電設(shè)施的普及和升級(jí)。另一方面,也要大力推廣插電車型,快速提升市場(chǎng)占有率到 50% 以上。
關(guān)于智能化,去年二季度全球開始了生成式人工智能的技術(shù)爆發(fā),自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線也得以徹底更新。歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì),2030 年前基于生成式人工智能的國(guó)內(nèi)全自動(dòng)駕駛轎車商業(yè)化是大概率事件。
「要強(qiáng)抓人工智能革命的機(jī)遇,它來(lái)的太快、太猛、太有沖擊力。所以我們首先普及城市導(dǎo)航的輔助駕駛,同時(shí)全力攻克下一代智能化核心技術(shù)——全自動(dòng)駕駛技術(shù)。」
歐陽(yáng)明高表示,要加快人工智能在新能源汽車設(shè)計(jì)、制造、管理、回收全生命周期大范圍應(yīng)用,下一步要提質(zhì)、降本、增效,核心就是靠數(shù)字化轉(zhuǎn)型、靠智能化。
關(guān)于低碳化,2020 年習(xí)主席提出了“雙碳”戰(zhàn)略。今年 2 月份,中央政治局會(huì)議,習(xí)主席提出要順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上,以更大力度推動(dòng)我國(guó)新能源高質(zhì)量發(fā)展。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為,2030 年中國(guó)非化石能源發(fā)電量達(dá)到 60%,新能源革命的爆發(fā)期會(huì)到來(lái)。
「要發(fā)揮中國(guó)新能源總體優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)新能源汽車與新能源電力的協(xié)同互動(dòng),推動(dòng)超級(jí)快充與光、儲(chǔ)、充、換一體化。」
歐陽(yáng)明高最后表示,要努力拓展全球化,政府民間一齊努力,應(yīng)對(duì)國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。
「昨天王傳福董事長(zhǎng)提了好建議,把新能源汽車進(jìn)口稅率降為 0 又怎么樣,沒(méi)關(guān)系的,你要去人家那兒,你得讓人家來(lái),互通有無(wú)?!?
「我們中國(guó)錯(cuò)失了成為燃油汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇,我們現(xiàn)在要建的汽車強(qiáng)國(guó)是新能源汽車強(qiáng)國(guó),我想這個(gè)目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。」
- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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