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長安更新藍(lán)鯨動力解決方案,如何摒棄技術(shù)路線之爭?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
3月13日,長安汽車正式舉行名為全域全場景動力解決方案暨新藍(lán)鯨動力發(fā)布會。
會上,長安汽車總裁王俊針對當(dāng)前全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,并再度明確長安汽車在國家“863”計劃“三縱三橫”技術(shù)研發(fā)布局下,以解決用戶痛點、滿足用戶需求為導(dǎo)向,摒棄技術(shù)路線之爭、構(gòu)建全技術(shù)路線研發(fā)能力的發(fā)展與實踐。
在王俊看來,新能源動力技術(shù)解決方案之于新能源車,等同于發(fā)動機(jī)、變速器之于燃油車,圍繞用戶需求,全面研發(fā)新能源汽車技術(shù)平臺的“根技術(shù)”,是長安汽車打造藍(lán)鯨動力的初衷。
而新藍(lán)鯨動力的誕生,則是圍繞全域全場景動力解決方案,該方案涵蓋新藍(lán)鯨混動專用發(fā)動機(jī)、可插混可增程的雙電機(jī)電驅(qū),以及長安自主研發(fā)的智慧駕駛管理系統(tǒng)(IEM)。新藍(lán)鯨動力也將助力長安目前旗下智電iDD、數(shù)智AI電驅(qū)以及超級增程三大動力系統(tǒng)的技術(shù)不斷提升。
也就是說,對于長安而言,秉承多動力技術(shù)路線并行的策略,并通過“積木式”動力模組化開發(fā)將“發(fā)動機(jī)+三電”的根技術(shù)相融合,便是王俊口中“摒棄技術(shù)路線之爭”的最佳路徑。
但想要打造出電動化時代為市場所認(rèn)可的根技術(shù),發(fā)動機(jī)與三電中的每一個模塊,都需要精益求精。
對此,長安首先對其混動發(fā)動機(jī)做出了優(yōu)化。
該發(fā)動機(jī)具備的500bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)能夠使燃油顆粒直徑達(dá)到千分之一毫米級,相比較行業(yè)常規(guī)的200bar或者350bar燃油系統(tǒng),油滴直徑減小20%,實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的更為充分的燃燒。
行業(yè)最高1.45行程缸徑比、最大16壓縮比,可大幅度強(qiáng)化缸內(nèi)氣流運動,實現(xiàn)高EGR率稀釋條件下的缸內(nèi)快速燃燒,通過曲軸偏心、連桿、缸套、缸蓋的精細(xì)化設(shè)計,克服高行徑比帶來的整機(jī)高度挑戰(zhàn);最大16:1壓縮比,逼近汽油機(jī)設(shè)計極限。
150mJ高能點火技術(shù),采用不對稱循環(huán)燃燒,則能夠顯著降低發(fā)動機(jī)泵氣損失,最高熱效率點泵氣損失低至0.1bar以內(nèi),實現(xiàn)火弧穩(wěn)定、持久,可有效提升超高EGR率稀釋下的點火穩(wěn)定性。加上行業(yè)最低摩擦設(shè)計、全電動智能溫控系統(tǒng),確保發(fā)動機(jī)快速暖機(jī)、高效冷卻,全工況水溫維持最佳區(qū)間,降低能耗損失。
多項創(chuàng)新技術(shù)令新藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)熱效率達(dá)到了44.28%,在實驗室的極限環(huán)境下,該發(fā)動機(jī)的儲備熱效率甚至能夠達(dá)到47.03%,媲美世界頂級發(fā)動機(jī)。
除此之外,長安的創(chuàng)新技術(shù)還表現(xiàn)在雙電機(jī)電驅(qū)方面,新藍(lán)鯨動力將實現(xiàn)一套動力系統(tǒng)可自由選擇并一鍵鎖定插混、增程雙模式的功能。
其中,油冷電機(jī)應(yīng)用了全球電混首發(fā)的10層hairpin扁線技術(shù),采用了4核高算力MCU雙電控主芯片,提供可油、可電、可插混、可增程的多種選擇。該系統(tǒng)中,發(fā)電機(jī)峰值功率99kW,驅(qū)動電機(jī)峰值功率158kW,最大扭矩330Nm,最高效率97.8%。
在增程模式方面,擁有全新自研的油冷增程系統(tǒng),包含新藍(lán)鯨增程發(fā)電模塊和新藍(lán)鯨增程模塊,分別適配兩驅(qū)和四驅(qū)車型。超級增程可實現(xiàn)3.63kWh/L的油電轉(zhuǎn)化率,電驅(qū)CLTC效率95.01%,帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更長的續(xù)航里程。
而長安汽車獨創(chuàng)的iEM高階智慧動力控制系統(tǒng),則包含進(jìn)階的A-ECMS算法、動力源全域管理技術(shù)、全地形駕駛自適應(yīng)控制技術(shù)。該系統(tǒng)能夠通過多控制器智慧聯(lián)動,集車端、云端、用戶端數(shù)據(jù)應(yīng)用為一體,實現(xiàn)動力體驗全域升級(全速域、全溫域、全場域、全時域)。
新藍(lán)鯨動力的發(fā)布,是長安汽車在動力技術(shù)領(lǐng)域的再度突破,同時也是長安自2017年啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來,加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的實際成果之一。
根據(jù)規(guī)劃,2024年,長安汽車將有兩款搭載新藍(lán)鯨動力的重要車型上市,分別是長安UNI-Z、深藍(lán)G318,其中,長安UNI-Z為插混產(chǎn)品,即將于不久后亮相的深藍(lán)G318則將搭載新藍(lán)鯨超級增程技術(shù)。
截至目前,長安汽車在新能源動力技術(shù)方面,已經(jīng)開創(chuàng)了藍(lán)鯨動力平臺,產(chǎn)品覆蓋發(fā)動機(jī)、變速器及電驅(qū)變速器等,全面兼容PHEV、HEV、REEV等電氣化構(gòu)型,這也令長安能夠不糾結(jié)于對單個技術(shù)路線的探索。在不同的時間節(jié)點,為市場推出最適合用戶的動力系統(tǒng),無疑是藍(lán)鯨動力眾多領(lǐng)先技術(shù),為長安帶來的游刃有余。
放眼更遠(yuǎn)的未來,長安還計劃將通過不斷的技術(shù)迭代,以及整車和電池系統(tǒng)的創(chuàng)新,到2025年,長安新能源汽車的同類型產(chǎn)品的CVI值將分別達(dá)到95和40,后續(xù)每2年提升5%-10%。
到2030年,長安還將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯,形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能。
在長安汽車看來,通過技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展,以“能源”為主線,打造完整的可再生能源生態(tài)圈,形成能源生產(chǎn)、存儲與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán),才能真正實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大化。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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