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寶馬2023財(cái)年:全年?duì)I收超1.2萬(wàn)億人民幣,汽車?yán)麧?rùn)大漲
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
日前,寶馬集團(tuán)正式公布2023財(cái)年的業(yè)績(jī)報(bào)告。
報(bào)告顯示,該財(cái)年寶馬集團(tuán)全年?duì)I收達(dá)到了1554.98億歐元(約合人民幣1.21萬(wàn)億元),同比增長(zhǎng)9%;集團(tuán)息稅前利潤(rùn)攀升至184.82億歐元(約合人民幣1447.1億元),同比增長(zhǎng) 32.0%。
其中,汽車部門息稅前利潤(rùn)全年迎來(lái)大幅增長(zhǎng),達(dá)到 129.81億歐元(約合人民幣1016.5元),同比增長(zhǎng)22.1%。
財(cái)報(bào)顯示,集團(tuán)的營(yíng)收與利潤(rùn)增長(zhǎng),大部分源于寶馬去年在全球市場(chǎng)持續(xù)提升的交付量。在該財(cái)年內(nèi),寶馬集團(tuán)共交付255.4萬(wàn)輛新車,同比增長(zhǎng)6.4%,市場(chǎng)占有率達(dá)到3.3%,該數(shù)據(jù)表明,寶馬在豪華市場(chǎng)的地位依舊穩(wěn)固,且市場(chǎng)份額仍在進(jìn)一步提升。
在這之中,寶馬集團(tuán)共向客戶交付了37.5萬(wàn)輛純電動(dòng)車,同比2022年增長(zhǎng)74.1%,純電產(chǎn)品在集團(tuán)總銷量中占比已經(jīng)提升至15%。加上PHEV車型后,寶馬該財(cái)年共售出56.5萬(wàn)輛新能源汽車,同比前年增長(zhǎng)30.5%,銷量占比約為22%。這也證明,寶馬如今推行的全系產(chǎn)品電動(dòng)化策略,正幫助其穩(wěn)步向電動(dòng)車領(lǐng)域過(guò)渡。
根據(jù)寶馬的規(guī)劃,2024年寶馬將在新交付車輛中,配備全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的車型交付量提升至20%;到2025年這一數(shù)字將變?yōu)?5%。負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷售的寶馬公司管理委員會(huì)成員Jochen Goller在發(fā)言中并未展現(xiàn)出如同奔馳等企業(yè)一樣對(duì)于全球電動(dòng)市場(chǎng)需求疲軟的擔(dān)憂,他稱:我們看到對(duì)我們的全電動(dòng)產(chǎn)品的持續(xù)高需求,并且基于我們強(qiáng)大的跨品牌產(chǎn)品組合,預(yù)計(jì)到2024年將銷售超過(guò)50萬(wàn)輛全電動(dòng)汽車。
寶馬公司管理委員會(huì)主席Oliver Zipse則并沒(méi)有直接對(duì)未來(lái)的動(dòng)力技術(shù)路線進(jìn)行表態(tài),“我們正在繼續(xù)推進(jìn)我們的路線——為我們的客戶提供最新的創(chuàng)新和最新的技術(shù),無(wú)論車輛的動(dòng)力系統(tǒng)如何。通過(guò)這種方式,我們的目標(biāo)是繼續(xù)為強(qiáng)勁的需求提供強(qiáng)大的產(chǎn)品?!?
從寶馬集團(tuán)的銷量分布來(lái)看,其在全球前三大銷量市場(chǎng)分別依次為中國(guó)、美國(guó)、德國(guó),這三大市場(chǎng)在2023財(cái)年的銷量分別為82.4萬(wàn)輛、39.5萬(wàn)輛以及28.1萬(wàn)輛。顯然,寶馬在華對(duì)于華晨寶馬股份的回收,也助力其在財(cái)報(bào)表現(xiàn)上得到了進(jìn)一步提升。
自2022年2月起,寶馬將其在華晨寶馬中的股份從50%提高到75%。而2023財(cái)年,便是華晨寶馬汽車有限公司的營(yíng)收完全被納入寶馬集團(tuán)的首個(gè)財(cái)年。
如今,中國(guó)不僅是寶馬在全球范圍內(nèi)最大的單一市場(chǎng),同時(shí)也是其電動(dòng)化車型銷量的有力推手。
2023年寶馬在華共有6款純電車型在售,其中寶馬i3與iX3為銷量最高的兩款純電產(chǎn)品。根據(jù)寶馬官方在今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,去年寶馬純電動(dòng)車在華共交付99972輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)138%,尤其在去年最后兩月中,寶馬純電車型連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)的成績(jī),令其穩(wěn)居海外品牌在華新能源車銷量第一梯隊(duì)。這顯然為寶馬全新的電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)提供了信心。
支持寶馬對(duì)未來(lái)規(guī)劃更進(jìn)一步的還有其研發(fā)投入的提升,2023年寶馬去年研發(fā)成本大幅上升至75.38億歐元(約合人民幣590.4億元),同比增長(zhǎng)13.8%。除了新車型(如寶馬5系、X3和X5的迭代、未來(lái)車型NEUE KLASSE)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用外,其研發(fā)支出主要集中在集團(tuán)產(chǎn)品的進(jìn)一步電氣化和數(shù)字化上。
今年年初在華上市的寶馬i5,則正是其邁入智能電動(dòng)時(shí)代的標(biāo)識(shí)。提供支持L3級(jí)的輔助駕駛、年內(nèi)補(bǔ)充超充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、延續(xù)現(xiàn)款5系在豪華氛圍上的營(yíng)造,這就是寶馬對(duì)于當(dāng)下迎合市場(chǎng)需求電動(dòng)車型的詮釋。
只不過(guò),相較于i3、iX3降價(jià)后的熱銷,i5超過(guò)43萬(wàn)元人民幣的起售價(jià),或許代表了寶馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷下的倔強(qiáng),但“老對(duì)手”們?cè)谕?jí)市場(chǎng)中慘痛的教訓(xùn),也始終為寶馬敲響著警鐘:在如今電動(dòng)化如火如荼的中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化,遠(yuǎn)不止于喊口號(hào)以及配置的變更,在電動(dòng)化時(shí)代下,品牌帶來(lái)的溢價(jià)優(yōu)勢(shì)正被迅速抹平。
令BBA們?cè)陔妱?dòng)化時(shí)代最“撓頭”的難題,便是如何延續(xù)其在電動(dòng)化時(shí)代的價(jià)值感。不同于燃油車時(shí)代,從i3到iX3再到i7的上市,外界對(duì)于寶馬電動(dòng)車型的定價(jià)始終存在偏高的質(zhì)疑,直到i3在終端價(jià)格降到25萬(wàn)元內(nèi),其價(jià)值才為市場(chǎng)所認(rèn)可。
所以,寶馬i5上市后,即便是與5系燃油車型保持了相同的指導(dǎo)價(jià),卻仍舊面臨著在市場(chǎng)中被拿來(lái)與中國(guó)品牌車型對(duì)標(biāo)的難題。
盡管目前中國(guó)純電動(dòng)車型在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)還未完全立足,但也正是因此,蔚來(lái)、阿維塔等純電產(chǎn)品,以及問(wèn)界、理想等品牌,均憑借著市場(chǎng)熱度與口碑,令傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車難以維持“身價(jià)”。
向更長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)來(lái)看,無(wú)論在營(yíng)銷層面還是對(duì)于新技術(shù)的探索層面,沒(méi)有歷史包袱的中國(guó)品牌也相較老牌豪華車企們有著更多活力。在此前提下,寶馬i5以及面向未來(lái)的電動(dòng)車型,想要在避免價(jià)格體系崩盤(pán)的前提下,幫助寶馬集團(tuán)完成年度電動(dòng)車型銷量增長(zhǎng)的任務(wù),或許僅憑過(guò)去百年來(lái)建立的品牌溢價(jià)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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