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進軍商用車?一汽解放與華為合作產(chǎn)品將在2025年底推出
【導讀】 作為重卡行業(yè)的龍頭,一汽解放和華為的合作預計會將商用車的智能化和安全性提升到全新的高度。
日前,一汽解放在互動平臺表示,公司與華為合作的自動駕駛產(chǎn)品應用在 L4 低速場景,產(chǎn)品開發(fā)處于概念設計階段,預計在 2025 年年底量產(chǎn)應用。
在此前的 2023 年 10 月 30 日,一汽解放曾與華為技術有限公司在華為深圳坂田基地簽署全面深化合作協(xié)議-AI、智能駕駛及智能座艙專項合作備忘錄。
根據(jù)當時一汽解放的公告,雙方將進一步整合各自優(yōu)勢資源,在 AI 大模型技術創(chuàng)新、智能駕駛、智能駕艙等方面深化戰(zhàn)略合作伙伴關系,引領行業(yè)發(fā)展。
一汽解放表示,在 AI 大模型技術創(chuàng)新方面,一汽解放將與華為深化合作,基于華為云盤古大模型構(gòu)建解放智慧大腦,打造員工貼身智能工作助手,為用戶提供從選車到換車的一站式服務,賦能研發(fā)、生產(chǎn)、供應、銷售、服務全業(yè)務場景。同時,依托華為云盤古大模型,建立商用車行業(yè)大模型,攜手打造行業(yè)人工智能解決方案,積極創(chuàng)新業(yè)務模式和盈利模式。
在智能駕駛方面,一汽解放將與華為開展多層次長期合作。依托一汽解放強大的車輛研發(fā)能力及技術儲備,結(jié)合華為在智能汽車領域自主研發(fā)的核心零部件,以及先進的車端自動駕駛算法及領先的車云協(xié)同技術,雙方將建立智能駕駛整體解決方案,共同打造富有競爭力的智能駕駛產(chǎn)品并推動落地。
此外,一汽解放表示在智能駕艙方面目前已經(jīng)完成基于華為開發(fā)的智能駕艙模型艙 1.0 開發(fā),自主研發(fā)節(jié)油教練、智能診修等特色功能。
未來,一汽解放將與華為進一步加深合作,依托一汽解放的商用車用戶場景定義能力和華為智能座艙解決方案,攜手打造智能駕艙平臺,進一步提升市場競爭力,提高駕駛的安全性和舒適性,為用戶提供全新的駕駛、生活體驗。
一汽解放表示,其與華為擁有多年成功合作經(jīng)驗,推動了諸多重要成果先后落地。自 2015 年以來,雙方在公有云、融合通信、IPD 變革等領域一直保持緊密合作;2019 年 5 月,雙方正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關系;2021 年,雙方達成全面深化戰(zhàn)略合作,將合作領域拓展至數(shù)字化云底座、AI 平臺、智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人才培養(yǎng)、流程化組織建設等領域。
一汽解放汽車有限公司是中國第一汽車股份有限公司旗下一汽解放集團股份有限公司的全資子公司,成立于 2003 年 1 月 18 日,是中、重、輕型卡車及客車制造企業(yè)。
2022 年,一汽解放實現(xiàn)整車銷售 17 萬輛。其中,中重卡 14 萬輛,終端份額 25.7%,保持行業(yè)第一,牽引車銷量連續(xù)十七年行業(yè)領先。
根據(jù)一汽解放和華為的協(xié)議,雙方將針對 L4 低速場景開發(fā)自動駕駛產(chǎn)品。據(jù)此猜測,該技術很可能將運用于礦山等封閉場景。
由于礦山卡車的路線重復、速度較低、交通參與者少,理論上是實現(xiàn) L4 無人駕駛的優(yōu)越場景。此外,國家政策層面也在推動礦山作業(yè)車輛向無人駕駛轉(zhuǎn)型。
2020 年,國家發(fā)改委、能源局、工信部、煤監(jiān)局等八部委在發(fā)布《關于加快煤礦智能化發(fā)展的指導意見》,要求在 2025 年前實現(xiàn)煤礦智能化和無人化運輸。
同時,地方政府也積極推動礦企減少人員,進一步促進礦山無人駕駛發(fā)展。
2023 年 4 月 27 日, 內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府發(fā)布,內(nèi)政發(fā)[2023]11號《關于進一步加強全區(qū)露天煤礦安全管理若干措施的通知》 ,指出:300 米工作線范圍內(nèi),從上至下全部臺階單班作業(yè)人數(shù)不得多于 29 人。
據(jù)《九章智駕》報道,為了完成這一政治任務,也為了避免因出現(xiàn)人員死亡而被迫「停業(yè)整頓」,許多礦區(qū)在做土方運輸項目的招標時,甚至會要求投標方有無人駕駛的技術資質(zhì)。
從企業(yè)自身的角度出發(fā),傳統(tǒng)的礦山運輸車輛每臺車需要配備 2-3 名司機,企業(yè)側(cè)每年每臺車的人力成本就有數(shù)十萬元。如果在現(xiàn)有的車輛上加裝無人駕駛套件,單車成本可能僅需 5-10 萬元。
而華為和一汽解放本次宣布將在 2025 年推出的 L4 低速場景自動駕駛產(chǎn)品有很大概率將運用在類似于礦山的封閉場景。從長期來看,無人駕駛技術在該場景下的運用將會極大提升作業(yè)安全性以及降低企業(yè)的運營成本。
盡管 L4 級別商用車的市場空間很大,但由于車輛單價高、更新慢等特性,推進起來仍有難度,且目前國內(nèi)已有不少企業(yè)專注于布局商用車自動駕駛。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 周盛明 
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