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華為北汽實車曝光,會和智界內(nèi)斗嗎?
【導讀】 種種跡象表明,華為瞄準的都是 30 萬上的潛在新能源市場。換句話說,華為瞄準的是傳統(tǒng)豪華品牌手中的蛋糕。
隨著上市時間的臨近,關于華為和北汽合作車型的信息逐步增多。
2023 年 12 月,國家知識產(chǎn)權局商標局 1865 期商標公告顯示,華為技術有限公司近日向北汽新能源汽車股份有限公司轉(zhuǎn)讓多枚「STELATO」商標,類別為第 12 類,轉(zhuǎn)讓/移轉(zhuǎn)申請已被核準。
據(jù)悉,「STELATO」由華為于今年 7 月 7 日提出注冊申請,7 月 21 日獲受理通知書發(fā)文。
國家知識產(chǎn)權局商標局官方顯示,在 7 月 21 日提出 STELATO 注冊申請后至 11 月 24 日的四個多月內(nèi),華為又先后注冊了包括「傲界、尊界、擎界、韻界、大界、尚界、幻界、騁界、耀界」等在內(nèi)的 9 個相關中文商標。
根據(jù)接近北汽新能源的相關人士指出:「就像問界、智界分別對應的 AITO、LUXEED,STELATO 是華為與北汽智選品牌的英文名稱?!?
近日,STELATO 品牌第一臺新車的實車諜照也在網(wǎng)絡上曝光。
圖源水印
目前曝光的諜照仍處于重度偽裝的狀態(tài),但從露出的部分可以看出,新車的前臉保持了智選車的家族化設計,預計會采用和 M9/S7 類似的大燈燈組。
此外,華為北汽合作的新車也將會搭載華為的 ADS 2.0 系統(tǒng)。從本次泄露的諜照圖中可以明顯看出,不論是頭頂激光雷達的布局位置,還是側(cè)面的環(huán)視攝像頭的造型,新車和其它智選車都保持了統(tǒng)一。
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而新車和智界 S7 在側(cè)面最明顯的不同在于配備了電子后視鏡。同樣的設計同樣可以在路特斯的 ELETRE、阿維塔 12 上見到,可以起到降低風阻的作用。
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比較耐人尋味的是,華為北汽新車的尾部和問界 M9 保持了高度的統(tǒng)一。新車沒有搭載 M9 上的可自定義尾部燈幕,除此以外,不論是左右的燈組的設計還是貫穿的樣式都有很明顯的家族化痕跡。
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問界 M9
在內(nèi)飾部分,新車和智界 S7 則保持的較高的相似度。在中央的 T 型區(qū),新車無線充電面板和儲物盒的設計、中央扶手箱的樣式都能看到 S7 的影子。
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最大的不同有三個地方:第一,新車的儀表盤加入了黑色的遮光罩,S7 則沒有該設計;第二,新車的方向盤為圓形設計,S7 則為橄欖形;第三,新車的高音喇叭位置和 M9 一樣位于門板,而 S7 則在 A 柱上。
不過,從偽裝車的狀態(tài)也可以看出,目前該車還處于工程車階段。目前的設計和最終量產(chǎn)車仍會存在一定出入的可能。
根據(jù)此前招商證券的研究報告,該車內(nèi)部代號為「X4」,定位行政級中大型轎車,售價 30-40 萬,新車采用純電的動力形式。
今年 8 月,北汽藍谷發(fā)布公告,子公司北京新能源擬對北京高端智能生態(tài)工廠建設項目進行遷址變更,購買關聯(lián)方福田汽車北京多功能廠設備類資產(chǎn)并實施產(chǎn)線技術改造,并租賃密云工廠的土地廠房及附屬設施,以滿足公司新產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃要求。
值得注意的是,北汽新能源 2018 年開始籌建北京高端智能生態(tài)工廠,項目總體規(guī)劃 12 萬輛/年,分兩期建設,一期規(guī)劃 5 萬輛/年產(chǎn)能,主要生產(chǎn)高端純電動轎車。
不過,公告顯示,2020 年年底,北汽新能源因戰(zhàn)略調(diào)整暫緩建設北京高端智能生態(tài)工廠。 截至目前,北汽新能源未發(fā)生相關投資。
2023 年,根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要,北汽新能源擬對北京高端智能生態(tài)工廠建設項目進行變更,項目建設地點由亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)遷址至密云區(qū),廠房出租方由亦莊盛元調(diào)整為福田汽車, 建設方式由新建調(diào)整為收購資產(chǎn)和技術改造。
根據(jù)北汽藍谷的公告,北汽新能源會將現(xiàn)有 BE22 純電平臺全方位升級,升級后的 BE22 平臺產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負責生產(chǎn)。
北汽新能源旗下品牌 ARCFOX 極狐發(fā)布了 IMC 智能模塊標準架構,極狐阿爾法 T、阿爾法 S 正是基于 IMC 架構下的 BE21 平臺打造。而極狐也和華為采取了 HI 模式的合作,并在 2022 年推出了阿爾法 S 的「HI 版」車型,搭載華為的 ADS 1.0 智駕,擁有三顆激光雷達。
極狐阿爾法 S 華為 HI 版
不過,該車型的售價達到了 39.79-42.99 萬,并且在 HI 模式下,華為并沒有借助自身渠道幫助極狐銷售的義務。在多種因素的疊加之下,阿爾法的 HI 版車型雖然智駕表現(xiàn)較為出色,但最后仍銷量慘淡。
本次北汽新能源和華為再續(xù)前緣,只不過合作模式從 HI 模式切換到了智選車模式,生產(chǎn)車輛的平臺也從 BE21 升級到了更為先進的 BE22。
值得注意的是,北汽藍谷的公告稱,北京高端智能生態(tài)工廠建設項目建設工期預計 10 個月。如果從 8 月的公告發(fā)布日期開始計算,該工廠投產(chǎn)預計會在 2024 年第二季度。但目前有消息稱,華為北汽合作的首款新車會在 2024 年第一季度發(fā)布。
對此有兩種猜測:一是目前網(wǎng)絡流傳的新車發(fā)布時間不準確;二是新車會采用預售發(fā)布的形式提前 2-3 個月試探市場反饋并進行預熱營銷。
從華為智選車目前的營銷策略來看,第二種可能性較高。作為對比,問界 M9 首次公開信息于 2023 年 4 月 17 日 ,正式發(fā)布于 2023 年 12 月 26 日,但交付時間為 2024 年 2 月 26 日。
華為北汽合作的新車在定位上高于智界 S7。目前,智界 S7 的售價為 24.98-34.98 萬。從價格的角度而言,智界 S7 走量車型集中在 30 萬左右,和 BBA 的中型車,如奧迪 A4L、奔馳 C 級、寶馬 3 系較為重疊。
從尺寸的角度而言,智界 S7 的長寬高為 4,971 x 1,963 x 1,472 mm,軸距為 2,950 mm。作為對比,奧迪 A4L 軸距為 2,908 mm,寶馬 3 系為 2,851 mm,奔馳 C 級為 2,954 mm。智界 S7 的尺寸和加長后的豪華品牌中型車基本處于一個水平線,但在車身寬度上更有優(yōu)勢。
根據(jù)公開數(shù)據(jù),2023 年 5-11 月,BBA 里,奔馳 C 級的月均銷量接近 1.6 萬臺;寶馬 3 系燃油車車型的月均銷量也約 1.6 萬臺;奧迪 A4L 月均銷量則約為 1.5 萬臺。得益于 BBA 在終端的大力優(yōu)惠,傳統(tǒng)豪華品牌的中型車仍擁有可觀的市場份額。
智選車的戰(zhàn)略則是「用大一級的尺寸和跨躍性的技術搶奪市場」。類似于 S7 和 A4L、3 系以及 C 級的競爭,在 50 萬級別的市場上,智選車中的問界 M9 用略高于奧迪 Q5L、奔馳 GLC 和寶馬 X3 的價格拿出了媲美奧迪 Q7、奔馳 GLS 和寶馬 X7 的尺寸。
同理可推斷,北汽華為的新車則意在搶奪 A6L、5 系以及奔馳 E 級的市場。目前外界流傳該車定價區(qū)間為 30-40 萬,但根據(jù) S7 和 M9 的先例,該車的尺寸一定會超越上述的 BBA 中大型車競品。
根據(jù)公開數(shù)據(jù),在 2023 年的 5-11 月里,奧迪 A6L 月均銷量約為 1.8 萬臺;奔馳 E 級約為 1.5 萬臺(受到換代影響);寶馬 5 系約為 1.4 萬臺。在近半年的銷量中,這三臺車仍然占據(jù)著 35 萬以上轎車的銷量榜前三。
和極度內(nèi)卷的 20 萬市場相比,華為顯然無意陷入低價格的內(nèi)卷和內(nèi)耗。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),新能源市場的月度零售銷量滲透率已經(jīng)超過了 40%,1-11 月的年度滲透率為 35.2%。
在這 35.2% 里,30 萬以下的新能源產(chǎn)品貢獻了 30.7%,30 萬以上則僅貢獻 4.5%。如果繼續(xù)看 30 萬以上的純電轎車,對滲透率的貢獻僅有 0.5%。
余承東很早就公開表示,不希望智選車打價格戰(zhàn)。雖然問界 M7 受到底層平臺限制稍有妥協(xié),但不論是 M9、智界 S7 還是傳聞 30-40 萬的華為北汽新車都不是單憑性價比作戰(zhàn)的選手。
和國內(nèi)車企的在 20 萬級別互相內(nèi)卷不同,種種跡象表明,華為瞄準的都是 30 萬上的潛在新能源市場。換句話說,華為瞄準的是傳統(tǒng)豪華品牌手中的蛋糕。
所以不用擔心智選車各自之間發(fā)生內(nèi)斗。不論是 34C 還是 56E,華為手中都有不同的智選車品牌作為強力籌碼。
別忘記,到 2025 年,華為還將和江淮推出百萬級的新車。根據(jù)這個邏輯推測,這臺車瞄準的正是奧迪 A8L、奔馳 S 級和寶馬 7 系。
- 責任編輯: 周盛明 
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