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華為北汽實(shí)車(chē)曝光,會(huì)和智界內(nèi)斗嗎?
【導(dǎo)讀】 種種跡象表明,華為瞄準(zhǔn)的都是 30 萬(wàn)上的潛在新能源市場(chǎng)。換句話說(shuō),華為瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)豪華品牌手中的蛋糕。
隨著上市時(shí)間的臨近,關(guān)于華為和北汽合作車(chē)型的信息逐步增多。
2023 年 12 月,國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局 1865 期商標(biāo)公告顯示,華為技術(shù)有限公司近日向北汽新能源汽車(chē)股份有限公司轉(zhuǎn)讓多枚「STELATO」商標(biāo),類(lèi)別為第 12 類(lèi),轉(zhuǎn)讓/移轉(zhuǎn)申請(qǐng)已被核準(zhǔn)。
據(jù)悉,「STELATO」由華為于今年 7 月 7 日提出注冊(cè)申請(qǐng),7 月 21 日獲受理通知書(shū)發(fā)文。
國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局官方顯示,在 7 月 21 日提出 STELATO 注冊(cè)申請(qǐng)后至 11 月 24 日的四個(gè)多月內(nèi),華為又先后注冊(cè)了包括「傲界、尊界、擎界、韻界、大界、尚界、幻界、騁界、耀界」等在內(nèi)的 9 個(gè)相關(guān)中文商標(biāo)。
根據(jù)接近北汽新能源的相關(guān)人士指出:「就像問(wèn)界、智界分別對(duì)應(yīng)的 AITO、LUXEED,STELATO 是華為與北汽智選品牌的英文名稱(chēng)。」
近日,STELATO 品牌第一臺(tái)新車(chē)的實(shí)車(chē)諜照也在網(wǎng)絡(luò)上曝光。
圖源水印
目前曝光的諜照仍處于重度偽裝的狀態(tài),但從露出的部分可以看出,新車(chē)的前臉保持了智選車(chē)的家族化設(shè)計(jì),預(yù)計(jì)會(huì)采用和 M9/S7 類(lèi)似的大燈燈組。
此外,華為北汽合作的新車(chē)也將會(huì)搭載華為的 ADS 2.0 系統(tǒng)。從本次泄露的諜照?qǐng)D中可以明顯看出,不論是頭頂激光雷達(dá)的布局位置,還是側(cè)面的環(huán)視攝像頭的造型,新車(chē)和其它智選車(chē)都保持了統(tǒng)一。
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而新車(chē)和智界 S7 在側(cè)面最明顯的不同在于配備了電子后視鏡。同樣的設(shè)計(jì)同樣可以在路特斯的 ELETRE、阿維塔 12 上見(jiàn)到,可以起到降低風(fēng)阻的作用。
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比較耐人尋味的是,華為北汽新車(chē)的尾部和問(wèn)界 M9 保持了高度的統(tǒng)一。新車(chē)沒(méi)有搭載 M9 上的可自定義尾部燈幕,除此以外,不論是左右的燈組的設(shè)計(jì)還是貫穿的樣式都有很明顯的家族化痕跡。
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問(wèn)界 M9
在內(nèi)飾部分,新車(chē)和智界 S7 則保持的較高的相似度。在中央的 T 型區(qū),新車(chē)無(wú)線充電面板和儲(chǔ)物盒的設(shè)計(jì)、中央扶手箱的樣式都能看到 S7 的影子。
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最大的不同有三個(gè)地方:第一,新車(chē)的儀表盤(pán)加入了黑色的遮光罩,S7 則沒(méi)有該設(shè)計(jì);第二,新車(chē)的方向盤(pán)為圓形設(shè)計(jì),S7 則為橄欖形;第三,新車(chē)的高音喇叭位置和 M9 一樣位于門(mén)板,而 S7 則在 A 柱上。
不過(guò),從偽裝車(chē)的狀態(tài)也可以看出,目前該車(chē)還處于工程車(chē)階段。目前的設(shè)計(jì)和最終量產(chǎn)車(chē)仍會(huì)存在一定出入的可能。
根據(jù)此前招商證券的研究報(bào)告,該車(chē)內(nèi)部代號(hào)為「X4」,定位行政級(jí)中大型轎車(chē),售價(jià) 30-40 萬(wàn),新車(chē)采用純電的動(dòng)力形式。
今年 8 月,北汽藍(lán)谷發(fā)布公告,子公司北京新能源擬對(duì)北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行遷址變更,購(gòu)買(mǎi)關(guān)聯(lián)方福田汽車(chē)北京多功能廠設(shè)備類(lèi)資產(chǎn)并實(shí)施產(chǎn)線技術(shù)改造,并租賃密云工廠的土地廠房及附屬設(shè)施,以滿(mǎn)足公司新產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃要求。
值得注意的是,北汽新能源 2018 年開(kāi)始籌建北京高端智能生態(tài)工廠,項(xiàng)目總體規(guī)劃 12 萬(wàn)輛/年,分兩期建設(shè),一期規(guī)劃 5 萬(wàn)輛/年產(chǎn)能,主要生產(chǎn)高端純電動(dòng)轎車(chē)。
不過(guò),公告顯示,2020 年年底,北汽新能源因戰(zhàn)略調(diào)整暫緩建設(shè)北京高端智能生態(tài)工廠。 截至目前,北汽新能源未發(fā)生相關(guān)投資。
2023 年,根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要,北汽新能源擬對(duì)北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行變更,項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)由亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)遷址至密云區(qū),廠房出租方由亦莊盛元調(diào)整為福田汽車(chē), 建設(shè)方式由新建調(diào)整為收購(gòu)資產(chǎn)和技術(shù)改造。
根據(jù)北汽藍(lán)谷的公告,北汽新能源會(huì)將現(xiàn)有 BE22 純電平臺(tái)全方位升級(jí),升級(jí)后的 BE22 平臺(tái)產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
北汽新能源旗下品牌 ARCFOX 極狐發(fā)布了 IMC 智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu),極狐阿爾法 T、阿爾法 S 正是基于 IMC 架構(gòu)下的 BE21 平臺(tái)打造。而極狐也和華為采取了 HI 模式的合作,并在 2022 年推出了阿爾法 S 的「HI 版」車(chē)型,搭載華為的 ADS 1.0 智駕,擁有三顆激光雷達(dá)。
極狐阿爾法 S 華為 HI 版
不過(guò),該車(chē)型的售價(jià)達(dá)到了 39.79-42.99 萬(wàn),并且在 HI 模式下,華為并沒(méi)有借助自身渠道幫助極狐銷(xiāo)售的義務(wù)。在多種因素的疊加之下,阿爾法的 HI 版車(chē)型雖然智駕表現(xiàn)較為出色,但最后仍銷(xiāo)量慘淡。
本次北汽新能源和華為再續(xù)前緣,只不過(guò)合作模式從 HI 模式切換到了智選車(chē)模式,生產(chǎn)車(chē)輛的平臺(tái)也從 BE21 升級(jí)到了更為先進(jìn)的 BE22。
值得注意的是,北汽藍(lán)谷的公告稱(chēng),北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)工期預(yù)計(jì) 10 個(gè)月。如果從 8 月的公告發(fā)布日期開(kāi)始計(jì)算,該工廠投產(chǎn)預(yù)計(jì)會(huì)在 2024 年第二季度。但目前有消息稱(chēng),華為北汽合作的首款新車(chē)會(huì)在 2024 年第一季度發(fā)布。
對(duì)此有兩種猜測(cè):一是目前網(wǎng)絡(luò)流傳的新車(chē)發(fā)布時(shí)間不準(zhǔn)確;二是新車(chē)會(huì)采用預(yù)售發(fā)布的形式提前 2-3 個(gè)月試探市場(chǎng)反饋并進(jìn)行預(yù)熱營(yíng)銷(xiāo)。
從華為智選車(chē)目前的營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)看,第二種可能性較高。作為對(duì)比,問(wèn)界 M9 首次公開(kāi)信息于 2023 年 4 月 17 日 ,正式發(fā)布于 2023 年 12 月 26 日,但交付時(shí)間為 2024 年 2 月 26 日。
華為北汽合作的新車(chē)在定位上高于智界 S7。目前,智界 S7 的售價(jià)為 24.98-34.98 萬(wàn)。從價(jià)格的角度而言,智界 S7 走量車(chē)型集中在 30 萬(wàn)左右,和 BBA 的中型車(chē),如奧迪 A4L、奔馳 C 級(jí)、寶馬 3 系較為重疊。
從尺寸的角度而言,智界 S7 的長(zhǎng)寬高為 4,971 x 1,963 x 1,472 mm,軸距為 2,950 mm。作為對(duì)比,奧迪 A4L 軸距為 2,908 mm,寶馬 3 系為 2,851 mm,奔馳 C 級(jí)為 2,954 mm。智界 S7 的尺寸和加長(zhǎng)后的豪華品牌中型車(chē)基本處于一個(gè)水平線,但在車(chē)身寬度上更有優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù),2023 年 5-11 月,BBA 里,奔馳 C 級(jí)的月均銷(xiāo)量接近 1.6 萬(wàn)臺(tái);寶馬 3 系燃油車(chē)車(chē)型的月均銷(xiāo)量也約 1.6 萬(wàn)臺(tái);奧迪 A4L 月均銷(xiāo)量則約為 1.5 萬(wàn)臺(tái)。得益于 BBA 在終端的大力優(yōu)惠,傳統(tǒng)豪華品牌的中型車(chē)仍擁有可觀的市場(chǎng)份額。
智選車(chē)的戰(zhàn)略則是「用大一級(jí)的尺寸和跨躍性的技術(shù)搶奪市場(chǎng)」。類(lèi)似于 S7 和 A4L、3 系以及 C 級(jí)的競(jìng)爭(zhēng),在 50 萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)上,智選車(chē)中的問(wèn)界 M9 用略高于奧迪 Q5L、奔馳 GLC 和寶馬 X3 的價(jià)格拿出了媲美奧迪 Q7、奔馳 GLS 和寶馬 X7 的尺寸。
同理可推斷,北汽華為的新車(chē)則意在搶奪 A6L、5 系以及奔馳 E 級(jí)的市場(chǎng)。目前外界流傳該車(chē)定價(jià)區(qū)間為 30-40 萬(wàn),但根據(jù) S7 和 M9 的先例,該車(chē)的尺寸一定會(huì)超越上述的 BBA 中大型車(chē)競(jìng)品。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù),在 2023 年的 5-11 月里,奧迪 A6L 月均銷(xiāo)量約為 1.8 萬(wàn)臺(tái);奔馳 E 級(jí)約為 1.5 萬(wàn)臺(tái)(受到換代影響);寶馬 5 系約為 1.4 萬(wàn)臺(tái)。在近半年的銷(xiāo)量中,這三臺(tái)車(chē)仍然占據(jù)著 35 萬(wàn)以上轎車(chē)的銷(xiāo)量榜前三。
和極度內(nèi)卷的 20 萬(wàn)市場(chǎng)相比,華為顯然無(wú)意陷入低價(jià)格的內(nèi)卷和內(nèi)耗。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),新能源市場(chǎng)的月度零售銷(xiāo)量滲透率已經(jīng)超過(guò)了 40%,1-11 月的年度滲透率為 35.2%。
在這 35.2% 里,30 萬(wàn)以下的新能源產(chǎn)品貢獻(xiàn)了 30.7%,30 萬(wàn)以上則僅貢獻(xiàn) 4.5%。如果繼續(xù)看 30 萬(wàn)以上的純電轎車(chē),對(duì)滲透率的貢獻(xiàn)僅有 0.5%。
余承東很早就公開(kāi)表示,不希望智選車(chē)打價(jià)格戰(zhàn)。雖然問(wèn)界 M7 受到底層平臺(tái)限制稍有妥協(xié),但不論是 M9、智界 S7 還是傳聞 30-40 萬(wàn)的華為北汽新車(chē)都不是單憑性?xún)r(jià)比作戰(zhàn)的選手。
和國(guó)內(nèi)車(chē)企的在 20 萬(wàn)級(jí)別互相內(nèi)卷不同,種種跡象表明,華為瞄準(zhǔn)的都是 30 萬(wàn)上的潛在新能源市場(chǎng)。換句話說(shuō),華為瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)豪華品牌手中的蛋糕。
所以不用擔(dān)心智選車(chē)各自之間發(fā)生內(nèi)斗。不論是 34C 還是 56E,華為手中都有不同的智選車(chē)品牌作為強(qiáng)力籌碼。
別忘記,到 2025 年,華為還將和江淮推出百萬(wàn)級(jí)的新車(chē)。根據(jù)這個(gè)邏輯推測(cè),這臺(tái)車(chē)瞄準(zhǔn)的正是奧迪 A8L、奔馳 S 級(jí)和寶馬 7 系。
- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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