-
有了問界,為什么華為還需要智界?
最后更新: 2024-05-09 01:18:59【導讀】 已經有了問界,華為卻與奇瑞眉來眼去推出智界,奇瑞方面則依然羞羞答答。這究竟是怎么回事?
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)9月25日,在2023華為秋季新品發(fā)布會上,華為只用兩頁PPT、極短的篇幅講完了和汽車相關的內容,在臺下迎來的卻是最響亮的掌聲和歡呼聲,將發(fā)布會引向了全場“遙遙領先”的最高潮。
相較“一千萬以內最好的SUV”“馬路上開的最強的SUV”的問界M9,一向以大嘴著稱的華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在形容智界S7時,卻顯得收斂許多,僅僅只稱其“各個規(guī)格上超越特斯拉Model S”。
華為秋季新品發(fā)布會上的智界S7
不過,這并不影響觀眾將更多的目光投向智界S7,因為這不僅是華為參與的首款電動轎車,同時也是華為與奇瑞這個頭部自主品牌的首個合作成果。
“含華量”幾何?
智界S7定位為轎跑,前臉設計與同期發(fā)布的問界M9有異曲同工之妙。而在營銷上,智界S7也將采取與問界相似的智選車模式。
然而不同于問界,新車還是歸于奇瑞的全新品牌之列。
智界S7官方圖片
實際上,智界S7與奇瑞另一高端車型——星途星紀元ES均基于奇瑞E0X平臺打造。除整體造型接近外,通過諜照亦可看出,智界S7的內飾與星紀元ES的內飾布局基本一致。
智界S7內飾諜照 圖片來源:魚雷2954
奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理、汽車工程技術研發(fā)總院院長高新華曾透露,星途星紀元序列主打舒適,相當于電動化的奔馳;智界主打運動,相當于電動化的寶馬。
依此解釋,兩者似乎是平行關系。
但值得一提的是,智界的車標LUXEED,是由豪華(LUXCURY)與星途(EXCEED)組合而成,既呈現了它與奇瑞的關系,似乎也寓意其是比星途更豪華的旗艦品牌。
可作為一臺中大型轎車,僅就車身尺寸而言,智界S7就沒有“在各個規(guī)格超越”Model S,且相較自主品牌競品,如比亞迪漢等也并無優(yōu)勢。
僅就尺寸這些最基本的參數,智界S7就談不上超越Model S
動力方面,根據工信部申報信息,智界S7搭載寧德時代800V三元磷酸鐵錳鋰電池,電池容量分別為60.5kWh和80kWh、續(xù)航里程分別為550、630、705km;電驅則搭載華為215kW單電機和150kW+215kW的雙電機。
僅憑以上配置,如果放在10年前Model S剛上市的年代,智界S7或能讓消費者眼前一亮,但在新能源車品牌你方唱吧我登場,滲透率水漲船高的當下,新車就顯得有些平平無奇了。
因而智界S7的“含華量”究竟如何,關系到新車的核心產品力。
而華為用以賦能智界S7的,依舊是智能座艙與智能駕駛。
相較于應用科大訊飛“星火大模型”的星紀元ES,智界S7則將“靈魂”托付華為。和此前亮相慕尼黑車展的阿維塔12一樣,智界S7將是首批同時搭載鴻蒙HarmonyOS 4和華為ADS 2.0智能駕駛的車型。
鴻蒙HarmonyOS 4于今年8月正式發(fā)布,在車機方面,HarmonyOS 4針對生態(tài)聯動進一步升級,可實現與手機、智能家居設備、智能辦公等多種場景的互聯互通;可在車機屏幕上使用手柄玩賽車游戲,還可使車機屏幕顯示無人機航拍畫面;語音助手“小藝”也將更加智能。
華為ADS 2.0高階智能駕駛首發(fā)于今年4月上市的問界M5智駕版,相較第一代系統(tǒng),ADS 2.0對傳感器進行了優(yōu)化, 減少對激光雷達的數量要求,增強對特殊場景的適應性;同時降低對高精地圖依賴,采用全新感知融合算法,可實現城市導航輔助駕駛(NOA)。
ADS 2.0
可見,“理工男”華為和“理工男”奇瑞的強強聯合,才是智界S7的最大賣點。
智界S7計劃于11月下旬,即今年廣州車展期間正式上市。而根據安徽省披露的信息,華為與奇瑞在蕪湖的合作投資達210億元,達產后項目年產銷規(guī)劃60萬臺。
不過在智界S7的前期宣傳中,幾乎都是余承東為首的華為一方唱主角,作為主機廠的奇瑞卻表現得相當低調。
觀察者網咨詢奇瑞汽車相關人士時,得到的答復幾乎都是“暫不方便答復、請等待官宣”等。
已經有了問界,華為卻與奇瑞眉來眼去推出智界,奇瑞方面則依然羞羞答答。這究竟是怎么回事?
微妙的合作
從極狐、賽力斯、阿維塔再到奇瑞,華為在汽車行業(yè)的朋友圈越來越大,新品逐一亮相、上市,“含華量”也越來越高。
然而,華為汽車業(yè)務卻正面臨一個重要的十字路口。而位于汽車產業(yè)鏈下游主機廠,對華為汽車業(yè)務的態(tài)度也頗為微妙。
余承東于2021年接手車BU后,華為與主機廠的合作主要采取三種模式:
其一是類似博世的傳統(tǒng)TIER 1零部件供應商,主要為車企供應硬件向的電驅、攝像頭、毫米波雷達、激光雷達,以及軟件向的智能座艙、智能駕駛等零部件與解決方案。不過,大部分零部件都藏在用戶看不見的地方,對華為品牌在汽車業(yè)的推廣營銷無甚裨益。
其二是類似于英特爾的HUAWEI INSIDE(HI),即向車企提供整套硬件、智能座艙及智能駕駛解決方案。車企將核心技術底座完全交付給華為,使用華為的“靈魂”。
然而,迄今采用HI模式的只有極狐阿爾法S和阿維塔11兩款車型。其中,極狐阿爾法S HI版自2021年4月開始預售,直到2022年7月才開啟交付,今年累計銷量不足1萬輛;阿維塔11擁有長安、寧德時代、華為三大頭部品牌聯合背書,但截至8月累計銷量也只有1.2萬輛出頭,只完成10萬輛目標的1/8。
第三種即是智選車模式,這種模式下華為除參與汽車產品設計外,同時發(fā)動自身渠道優(yōu)勢,幫助車企賣車。代表品牌即為賽力斯旗下的問界。
AITO問界在華為門店展示 圖片來源:AITO問界
其中余承東本人是智選車模式的支持者,而前任CEO王軍則負責HI模式,兩條路線并行不悖。
但相比市場表現慘淡的HI,只有華為全面掌握設計和渠道的智選車模式取得了短期的成功,也被華為車BU傾注了更多的資源。
然而,這股熱度并未持續(xù)太久。
乘聯會數據顯示,在年初降價的前提下,今年1-8月,問界M5、M5 ev、M7三款車型累計銷量為3.5萬輛,僅與去年3-8月問界M5一款車的累計銷量持平。
即使是4月上市的搭載ADS 2.0的M5智駕版,也只為問界止住了兩個月的血。
在中國品牌全員內卷的大環(huán)境下,華為對問界的賦能,卻很難彌補問界自身品牌力和產品力的不足。
面對困境,余承東的策略是繼續(xù)深化綁定兩個品牌:今年3月初,問界宣布啟用“HUAWEI問界”品牌名,一度引發(fā)輿論熱議。
但“HUAWEI問界”的生命僅僅維持不到三周,3月底,華為發(fā)布由創(chuàng)始人任正非署名的決議,再次強調“華為不造車”,并嚴格要求華為元素不得出現在整車宣傳和外觀上。華為輪值董事長徐直軍更措辭嚴厲地指出:有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌。
事實上,早在2018年,華為就曾發(fā)布任正非簽署的首份不造車決議;2021年,華為再度申明強調不造車,且不會參股任何汽車企業(yè)。
但隨著HI、智選車等合作模式逐一浮出水面,加之問界品牌可觀的先期銷量,主機廠對華為“狼來了”的猜測又死灰復燃。
在業(yè)內人士看來,華為反復強調不造車,正是避免對既是潛在合作者、又是潛在競爭者的主機廠的一種刺激。特別是在“HUAWEI問界”亮相后,廣汽集團宣布埃安AH8項目由與華為聯合開發(fā)變更為自主開發(fā),被視作華為重申“不造車”的導火索。
“銷量不行的車企,才會蹭華為的熱度?!痹诮餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來,對頭部車企而言,與華為合作并不“光榮”。并且,與華為的合作勢必要讓渡一部分造車相關的技術。合作越多,華為掌握的也越多。
于是便有了此前上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”,以及廣汽集團的取消合作。同時,這也不難解釋在智界S7的前期宣傳中,奇瑞表現得如此低調。
繞不開的投入
除了對主機廠不必要的刺激外,對包括華為在內的新勢力而言,要想覆蓋汽車全產業(yè)鏈周期,仍是一件長期高投入、短期低回報的生意。
過去一年,頂住制裁壓力的華為打了一個漂亮的翻身仗。2022年全年,華為實現營收6423億元,同比增長0.9%,實現凈利潤356億元。今年上半年,華為實現營收3083億元,同比增長3.2%;凈利潤465.23億元,同比扭虧為盈。
但相較之下,華為2022全年智能汽車業(yè)務實現收入20.77億元;今年上半年實現收入10億元,僅為同期總收入的1/310。
此外,去年華為研發(fā)投入1615億元,創(chuàng)下歷史新高;今年上半年,華為研發(fā)費用為826億元,同比增長4.4%。
而華為車BU在2019年5月成立后,累計在汽車零部件研發(fā)投入30億美元,平均一年投入約7.5億美元(約合人民幣55億元)。而據余承東透露,近一兩年車BU每年總共的研發(fā)投入在人民幣100億元左右,研發(fā)團隊約7000人。
如此研發(fā)水平,在華為同期總研發(fā)投入中僅占1/16??梢姡A為車BU目前的研發(fā)投入大約和蔚來等新勢力相當,與動輒研發(fā)破百億的比亞迪等頭部企業(yè)則相去甚遠。
即便如此,華為汽車業(yè)務同期的營收僅能覆蓋研發(fā)投入的十分之一,遑論其他開支。
但根據余承東的規(guī)劃,車BU要在2025年實現盈利,個中壓力可想而知。
眾所周知,汽車是重資產投入行業(yè),巨額且持續(xù)的燒錢更是新勢力繞不開的考驗?,F實而言,除特斯拉和比亞迪外,新能源車企中只有理想汽車有望在今年實現盈利。
在此背景下,借助資金更為充裕的主機廠伙伴合作均攤成本,成為時下華為比直接下場更好的選擇。
而在張翔看來,既然華為明確不造車,又要走通車BU的商業(yè)模式,就必須盡可能多地將鴻蒙座艙和智駕系統(tǒng)在新車型上搭載,以來擴大市場份額和影響力,形成正循環(huán),從而吸引更多車企建立合作,并在消費端獲取更多用戶。
余承東本人也承認,要想實現盈利目標,“得先幫車企賣100萬輛車”,但就問界一年不到10萬輛的銷量表現來看,這個目標顯得遙遙無期。
余承東 圖片來源:華為
因而像長安、奇瑞這樣體量更大、實力更強的合作伙伴,無論采取何種合作形式,華為永遠都不會嫌多:再優(yōu)秀的技術,不能實裝實用,始終都是空中樓閣。
而在新能源、智能化的轉型里程中,華為的“理工男”特征,對同樣自詡“理工男”的奇瑞也頗具吸引力。
在燃油車時代,奇瑞曾貴為自主品牌領頭羊,也曾一度陷入低迷。在完成混改后,奇瑞憑借在海外市場的優(yōu)勢,又重新走上了正軌。今年1-8月,奇瑞累計銷量超過100萬輛,同比增長在自主品牌中勢頭僅次于比亞迪。
不過,新能源汽車至今仍是奇瑞的短板。此前奇瑞主要依托微小型代步車撐起新能源板塊的銷量,但隨著競爭加劇,缺少護城河的奇瑞新能源小車很快從市場敗下陣來。
今年4月,奇瑞借上海車展之機發(fā)布新能源戰(zhàn)略,包括推出屬于星途品牌的新能源系列——星紀元,定位于20萬-50萬元的高端國民車;推出首個獨立新能源電動品牌iCAR;公開三電技術和混動技術C-DM……但彼時并未提及智界項目。
不過早在去年年末,奇瑞便與華為、寧德時代簽署合作協議。今年6月,奇瑞控股集團董事長尹同躍也提前預告:“與華為的‘baby’將在第四季度問世”。
當然和多數頭部車企類似,奇瑞也高度重視“靈魂”:從新能源戰(zhàn)略中覆蓋插混、純電的技術路線,到奇瑞、星途星紀元、iCAR等多品牌并行的新能源產品,表明了奇瑞不會將雞蛋全部放進華為這一個籃子里。
盡管如此,與行業(yè)領頭羊奇瑞的合作落地,對華為車BU而言仍是一場意義重大的勝利。極狐HI版的銷聲匿跡、問界銷量的顯著滑坡已經證明,相比自身品牌弱勢的賽力斯、極狐等,長安、奇瑞等強勢品牌,對華為汽車產品的覆蓋和汽車業(yè)務影響力的擴張更為有利。
“機會窗只有兩三年”
今年,隨著鴻蒙4.0和ADS 2.0的陸續(xù)裝車,以及與長安、奇瑞等頭部車企合作的取得突破,華為在汽車行業(yè)的存在感、其產品在新車型中的滲透率的確在持續(xù)提升。但以汽車智能化為核心的華為,在相對有限的投入下,究竟能為車企帶來多少產品力和商業(yè)價值,其結果依然在等待消費者們用腳投票。
長城汽車董事長魏建軍曾言:造車從來不是百米沖刺,而是萬米長跑。但在余承東看來,智能網聯汽車只有兩、三年的機會窗,如果沒抓住,將來這個市場就跟華為沒關系了:“錯過這個村就沒這個店了。”
而就在本次發(fā)布會前不久,華為宣布余承東不再擔任車BU CEO一職,改任此前未曾設立的車BU董事長,車BU CEO一職由光產品線總裁靳玉志接替,此前被曝停職的前車BU總裁王軍則出任CSO。
這則人事變動會將華為車BU帶向何方,尚待時間的驗證。但在價格戰(zhàn)的大環(huán)境下,各個汽車品牌的新車型層出不窮,行業(yè)競爭極其激烈,對包括問界在內的“含華”車型形成極大壓力,留給華為汽車業(yè)務的時間,并不是無限的。
“華為會越來越困難,但華為也會越來越興盛?!苯衲?月,任正非在接受南開大學新聞與傳播學院院長、科技日報原總編輯劉亞東對話時如是說。盡管反復強調不造車,想必任正非心中隸屬華為的汽車業(yè)務,也應當如此。
不過,華為與汽車企業(yè)亦敵亦友的關系仍在持續(xù),華為三種合作模式的成敗,也沒有被官方蓋棺定論?;蛟S,只有新款問界M7、問界M9、阿維塔12、智界S7等新品的遠期銷量,能給華為自己,和所有關心華為汽車業(yè)務的人指明答案。
- 責任編輯: 潘昱辰 
-
小米SU7剛交付39公里便拋錨,車主:不想退車只想換
2024-05-08 18:57 觀網財經-汽車 -
4月車市:新能源車滲透率首過半,華為小米顛覆行業(yè)
2024-05-08 17:56 觀網財經-汽車 -
特斯拉也要用激光雷達了?馬斯克曾稱“傻子才用”
2024-05-08 17:00 觀網財經-汽車 -
上汽回應歐盟“警告”:不會提供商業(yè)敏感信息
2024-05-08 09:55 觀網財經-汽車 -
涉軟件服務部門,特斯拉大裁員正快速推進
2024-05-07 17:30 觀網財經-汽車 -
高端品牌利潤大跌,大眾轉型只是陣痛嗎?
2024-05-07 17:27 觀網財經-汽車 -
華為長安合作項目9月前落地,合作方式仍是謎
2024-05-07 17:11 觀網財經-汽車 -
高端產品仍難盈利,蔚來子品牌樂道首款車型預計5月底推出
2024-05-07 13:31 觀網財經-汽車 -
最懂MPV用戶的品牌,別克全新GL8陸尊PHEV續(xù)寫市場傳奇
2024-05-07 13:27 -
120公里時速墜崖,行車數據消失?特斯拉回應
2024-05-06 17:53 觀網財經-汽車 -
歐盟又挑爭端?點名上汽、比亞迪、吉利,或抬高關稅
2024-05-06 16:47 觀網財經-汽車 -
賽力斯新能源汽車4月銷量27868輛 第一季度實現凈利潤轉正
2024-05-05 17:06 -
2024北京車展觀察:當合資品牌開始向中國取經
2024-04-30 16:33 觀網財經-汽車 -
30.08萬元起,阿維塔11 2024款全面升艙
2024-04-29 18:13 -
理想汽車攜全系車型亮相2024北京車展,持續(xù)聚焦用戶價值提升
2024-04-29 18:13 -
覆蓋全球60國、海外銷量劍指50萬輛——嵐圖汽車首次發(fā)布出海戰(zhàn)略
2024-04-29 18:12 -
全面升級——昊鉑HT 2024款上市發(fā)布
2024-04-29 18:11 -
2024北京車展,智己L6全系搭載“智能生態(tài)駕艙系統(tǒng)”IMOS 3.0
2024-04-29 18:11 -
原創(chuàng)帶來自信,遠程引領中國商用車國際化新方向
2024-04-29 14:49 -
特斯拉通過汽車數據安全4項全部要求
2024-04-29 07:24 觀網財經-汽車
相關推薦 -
衛(wèi)星圖片曝光,伊朗最高領袖發(fā)聲 評論 41向西還是向俄?這個前蘇聯國家做出抉擇 評論 130英聯邦領導人一致同意,英國:不賠 評論 120他提前威脅:若美國打貿易戰(zhàn)將報復 評論 102拜登希望“這次襲擊就是結束”,但有人公開唱反調 評論 112最新聞 Hot
-
向西還是向俄?這國關鍵選舉結果顯現,歐爾班祝賀
-
她終于為哈里斯站臺:投特朗普就是反對女性
-
他提前威脅:若美國打貿易戰(zhàn)將報復
-
法官因“健康理由”請辭,以總理逮捕令案再遭拖延
-
拜登希望“這次襲擊就是結束”,但有人公開唱反調
-
匯豐香港加入CIPS,“人民幣使用與中國經濟不成比”
-
貝索斯向特朗普示好?《華盛頓郵報》放棄30多年大選傳統(tǒng)
-
“如果再次當選美國總統(tǒng),我就公布肯尼迪遇刺事件檔案”
-
“7年才能撤完需急救的加沙兒童…”
-
塞爾維亞總理被她“放鴿子”,只因為剛見過俄部長
-
低調的“懺悔日”行動,以色列竟提前通知伊朗?
-
三波!以色列襲擊伊朗數十個戰(zhàn)略目標
-
美高官找補:中方領先了,但美國還沒出手
-
拜登正式道歉
-
“從美國沒撈到好處,印度掉頭找中國去”
-
緊盯中國!英首相:不能對太平洋視而不見
-