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觀網(wǎng)測評:寶駿云朵,15萬以內(nèi)最強智駕?
最后更新: 2023-09-25 21:21:51【導讀】 相比質(zhì)疑,TA或許更需要掌聲的鼓勵。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“史詩級”“15萬以內(nèi),最好的舒適大五座的純電家用車”……在寶駿云朵還未上市之際,上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘就在微博上為自家新車大舉造勢。
自寶駿云朵8月上市以來(售價區(qū)間為9.58萬-12.38萬元),這臺帶有休旅元素的A級車,便被視作比亞迪海豚的下一個挑戰(zhàn)者。
而它真正的旗艦版本——460 Max靈犀版將在9月26日迎來上市。該車型最大的特色,在于搭載了由上汽通用五菱和大疆合力打造的“靈犀智駕”系統(tǒng)。
以無人機業(yè)務著稱的大疆,如何將老本行融入汽車智能駕駛,本身就是一個業(yè)界高度關注的熱點。而售價最高不到15萬元的寶駿云朵,卻能提供超越L2級輔助駕駛能力,也顛覆了人們對中國汽車品牌的傳統(tǒng)認知。
用周钘的話來說,寶駿云朵在空間、配置、續(xù)航、外觀、智能上“都挺頂”。
究竟是虛張聲勢,還是真有底氣?日前,觀察者網(wǎng)參與了寶駿云朵靈犀版的試駕體驗,以實際體驗感受這臺旗艦車型在包括智駕在內(nèi)的各個領域,是否像宣傳中說得那般“頂”。
現(xiàn)在新能源車市場這么卷,各家車企都在降價減配。對10萬-20萬元區(qū)間的主流市場車型來說,智能輔助駕駛似乎更像是“有錢人的玩具”,談不上實用,更與性價比沾不上邊。
但一些研究機構的數(shù)據(jù)卻顯示,隨著智能化的發(fā)展,智能化體驗對中國消費者購車影響權重上升。著名消費者洞察與市場研究機構J.D.Power發(fā)布的《2023中國新車購買意向研究報告》顯示,智能化體驗是僅次于汽車質(zhì)量和汽車性能的消費者購車第三大決策因素,與汽車設計持平,超過了品牌和價格等因素。
?肯錫《2023中國汽車消費者洞察》報告顯示,超75%的用戶對?動泊車和高速公路領航輔助有需求,城市道路領航輔助的需求比也超過60%。智駕功能正在成為汽車消費的“家常便飯”。
不過,當下多數(shù)智能汽車為獲取高級輔助駕駛能力,往往依賴于更高階的傳感器與高精地圖,如高算力芯片與激光雷達的組合,致使這一板塊的成本水漲船高,并被直接轉(zhuǎn)嫁給了消費者。
這對致力于“中國汽車智駕普及者”的五菱寶駿而言,既是挑戰(zhàn),也是機遇。
為拋棄高精地圖、激光雷達帶來的高開發(fā)成本、高開發(fā)周期桎梏,寶駿云朵與大疆車載合作的這套?案,以800萬像素慣導雙目視覺技術作為平替,用強感知強算法實現(xiàn)?階智駕在全國范圍內(nèi)的落地,并稱該方案既能看得清物,也能看得準路、看得懂車。
寶駿云朵靈犀版配置了800萬像素慣導雙?攝像頭,與4枚環(huán)視攝像頭和1枚后單目攝像頭,由此組成了市面最低成本的核心感知硬件。
據(jù)靈犀智駕負責人羅覃月介紹,靈犀智駕采用行泊?體的BEV感知?案,可在高速、城區(qū)、泊車等全場景自適應運行。這也將是BEV感知技術?次落地到15萬以內(nèi)的智駕車型。
所謂BEV感知技術,是利用深度學習網(wǎng)絡融合采集多傳感器數(shù)據(jù),將汽車周圍的場景轉(zhuǎn)換為俯視圖,實時重建周圍的靜態(tài)道路元素和道路拓撲結構,實現(xiàn)高精度的全向感知能力。
同時,靈犀智駕基于輕決策、防御性駕駛和“駕駛風?格”量化實現(xiàn)開放空間的決策規(guī)劃,累計完成超過7000萬公?路試,涵蓋全國20個以上省、300個以上城市,覆蓋高速、高架、快速路、城市道路等場景。同時,基于7000萬里程的道路數(shù)據(jù),靈犀智駕2.0系統(tǒng)建立了人-車-路-環(huán)境的全閉環(huán)虛擬測試平臺以及全套的智能駕駛仿真測試評估體系。
寶駿云朵靈犀版的操作相當簡單,連續(xù)兩次向下?lián)軇討褤酰纯稍诟采w場景實現(xiàn)啟動,在設置完車載地圖導航后,亦可自動進出高架、高速的匝道。
在城市道路啟動的靈犀智駕
通過中控屏,寶駿云朵靈犀版可以較為清晰地顯示小轎車、大貨車、非機動車以及行人的運動情況,并支持識別雪糕筒。但系統(tǒng)顯示范圍有限,在內(nèi)側轉(zhuǎn)彎道時,不能覆蓋到最外側的非機動車道。
就實際體驗而言,寶駿云朵靈犀版和多數(shù)同行一樣,在城市路況下表現(xiàn)得非常保守。且在南浦大橋的連續(xù)大型彎道航程中,寶駿云朵靈犀版一直維持在最內(nèi)側車道,即使在前方有城市限速工程車擋道的前提下,也不會選擇從外側道超車。
寶駿云朵靈犀智駕進入上海南浦大橋彎道,中途未退出,無需駕駛員接管
而在高架或高速等相對封閉的路況下,寶駿云朵靈犀版在行駛的選擇則會更加的開放,當處于車流較少的行駛環(huán)境下,寶駿云朵靈犀版便可自主根據(jù)路況進行超車。且在0-130km/h全速域內(nèi),這套系統(tǒng)均支持智能行車。
當然,目前這套系統(tǒng)仍存在一些短板。比如盡管系統(tǒng)可以識別紅綠燈,但不能根據(jù)紅綠燈進行啟停;在進入兩根匝道并入一根匝道時,存在識別不清晰,需要駕駛員接管的狀況;此外在城市路況下系統(tǒng)非常依賴于對車道的識別,當進入沒有車道線導流的彎道時,便需要駕駛員及時介入。
對此上汽通用五菱方面的解釋是:目前該系統(tǒng)尚處于學習階段,將通過后續(xù)OTA不斷完善相關功能。
相較開放路況,新車的泊車功能顯得更為實用。寶駿云朵靈犀版搭載循跡記憶泊車功能,可以根據(jù)預定學習路線自主泊車,且支持室內(nèi)、室外及可跨層的停車場記憶泊車。該系統(tǒng)最長可支持記憶1km的停車路徑,并可記憶多達10條泊車路線,且支持智能路徑優(yōu)化。
就實際體驗而言,寶駿云朵靈犀版在進入地下停車場時,基本能準確依照規(guī)劃路線前進,在進入B1層后也能繼續(xù)依照既定路徑,行駛至位于B2層的停車位中。
循跡進入地下停車場的寶駿云朵靈犀版
據(jù)羅覃月介紹,目前搭載于寶駿云朵上的系統(tǒng)為靈犀智駕2.0版本。五菱大疆將于2024-2025年推出靈犀智駕3.0版本,采用BEV+transformer算法與3D Occupancy Network算法,將實現(xiàn)端-端全場景行泊融合。
當然,靈犀智駕并不是寶駿云朵唯一的產(chǎn)品力所在。就一款家用代步車而言,其本身也有不少值得肯定的亮色。
首先,在新能源車設計日趨同質(zhì)化的當下。新車的造型就保證了它開在路上不會被“撞臉”。
車如其名,寶駿云朵的外觀以云朵為基礎,前臉采用雙層漸進式設計,全系標配貫穿式自動LED大燈。同時,寶駿云朵配備內(nèi)置角燈,在拐彎時可擴大照射角度,還可設置“伴我回家”多種時間模式。日行燈組采用貫穿式設計。在細節(jié)處,寶石電感車標,并輔以7處鍍鉻條裝飾。
車身側面采用了獨到的無棱線設計,曲面呈流線型,型體圓潤飽滿。前側的多功能后視鏡集轉(zhuǎn)向燈、電加熱、電動調(diào)節(jié)、電動折疊等功能為一體;此外兼具盲區(qū)提醒、360攝像頭、隱藏式感應門把手,自動無骨雨刮等配置。下方配有215/55 R18的低風阻五幅式鋁輪。
車尾采用與頭燈相呼應的貫穿式尾燈設計。并配有一整塊電動尾門。據(jù)官方數(shù)據(jù),該尾門最大開啟高度為1840mm,開合角度為70°,自帶防夾、記憶功能,并可支持語音控制、持靠近解鎖、手機解鎖等多種解鎖模式。
此外,寶駿云朵的頂部全景天幕面積超過2㎡,在同級車型中頗為罕見。該天幕采用灰玻夾層材質(zhì),并可通過語音控制電動遮陽簾。
寶駿云朵的軸距為2700mm,與直接競品比亞迪海豚完全相同,但長寬高等參數(shù)均高于海豚。
基于此,寶駿云朵的乘員艙空間達到2287mm,后排地面極為平整。默認座椅位置下后排距前排兩拳有余。在存儲空間上,寶駿云朵日常儲物空間達382L,去掉隔板后備箱可擴容到606L,據(jù)稱最多可放置10個20寸行李箱。
進入內(nèi)部,寶駿云朵提供兩種內(nèi)飾,此次試駕的車型則為整體墨色的“綠寶石”。為了營造越級的精致感,寶駿云朵內(nèi)飾不吝堆料,在儀表臺前倉、四門扶手、扶手箱等處均實現(xiàn)了完全的皮質(zhì)軟包覆,儀表臺則采用霧面皮全包覆,搭配胡桃木紋理,并點綴以玫瑰鑲金裝飾圈。座艙左側配備有可四向調(diào)節(jié)的15英寸平底雙幅多功能方向盤,其材質(zhì)采用超纖皮,觸感尚可。
為體現(xiàn)內(nèi)飾的高級氛圍,寶駿云朵還搭載有多功能電子懷擋、256色氛圍燈、一鍵升降防夾車窗,柔光美妝鏡、后排出風口、閱讀燈等配置,并標配空調(diào)PM2.5濾芯。
寶駿云朵的云朵元素同樣在車內(nèi)有所體現(xiàn),云朵般柔軟的座椅是寶駿云朵的主要賣點之一。其座椅采用36片皮料縫合而成,形成仿若云朵的整體造型??勘澈妥鴫|則采用了兩種不同硬度的泡棉填充,并支持主駕6向電動調(diào)節(jié)、副駕4向電動調(diào)節(jié)。同時,寶駿云朵的前排座椅可放平,后排座椅可最大調(diào)節(jié)135°,使其靜態(tài)體驗達到“躺平”。
寶駿云朵的“云朵座椅”
就實際感受而言,寶駿云朵的座椅雖不像宣傳那般像云朵般柔軟,但支撐性還算令人滿意,特別是在駕乘過程中久坐不累,能夠給駕駛員提供更多的信心。不過相對于主駕座椅,副駕座椅的電動調(diào)節(jié)有較為明顯的頓挫,或與其內(nèi)置電機有關。
智能化方面,寶駿云朵的中控配備8.8英寸行車屏與15.6英寸中控屏,采用懸浮式無實體按鍵設計,內(nèi)置名為LingOS 2.0的車機系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于聯(lián)發(fā)科MT8666芯片,并搭配6G運行內(nèi)存及64G存儲內(nèi)存。車機系統(tǒng)同時支持自定義界面、語音控制、人性化極簡交互、無縫導航等功能。
寶駿LingOS 2.0
動力方面,寶駿云朵搭載的電機最大功率為100kW,峰值扭矩為200N·m,同時支持經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模式,以及多擋動能回收調(diào)節(jié)。
作為一款面向家庭用戶的車型,寶駿云朵并不強調(diào)性能,在運動模式下也達不到同級性能轎車的駕駛感受,推背感如意料之中并不劇烈,但總體穩(wěn)定性良好,即使是剛剛上手也能給司機帶來足夠的信心。動能回收在最強模式下,反饋也較為平穩(wěn),并不激進。
寶駿云朵的底盤采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合,不過官方宣稱這套后懸架采用了500MPa的超高強鋼扭力梁底盤結構,比普通扭力梁強2倍,并使用后懸架液壓襯套,以最大程度強化隔振功能和動態(tài)性能,減少路面顛簸時帶來的沖擊能量。同時,寶駿云朵還標配E-booster電子制動系統(tǒng),官方0-100km制動距離小于40m。
實際體驗來看,在80km的時速下,寶駿云朵的路感還是比較明顯的,但在云朵座椅的支撐下,除非劇烈駕駛,否則并不會產(chǎn)生強烈的顛簸感。
對于這個級別的車型而言,續(xù)航能力永遠是繞不開的話題方面,寶駿云朵共有37.9kWh和50.6kWh兩種版本,續(xù)航里程分別對應360km和460km。本次試駕的靈犀版對應460km,實測下來,以城市高架路為主的行駛場景下,寶駿云朵的電耗約為14kWh/100km。
同時,寶駿云朵全系標配交流慢充及直流快充,從30%-80%電量充電需30分鐘,460 Pro及460 Max版本還支持220V外放電功能。
此外,該車型還全系標配電子助力轉(zhuǎn)向EPS、電子駐車EPB,還配備有4個安全氣囊和2個安全氣簾、ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、360°倒車影像等配置,于同級競品中相當突出。
寶駿云朵夠不夠‘史詩級’?新車上市已一月有余,但這依然是一個見仁見智的話題。
對于新車的市場前景,周钘曾寄予厚望,一口氣給出了年銷15萬輛的目標。
“別人只是覺得我們飄了,說明我們還有很長路要走,所以要堅定做好車?!痹趯汄E云朵上市前夕,周钘曾如此回應包括吉利控股集團副總裁楊學良在內(nèi)的諸多網(wǎng)友對寶駿“飄了”的調(diào)侃。
實際上,在10萬元左右的區(qū)間內(nèi),寶駿云朵的競品并不算太多。與主要競品海豚相比,寶駿云朵除造型更為新穎外,在車內(nèi)空間及配置水平上也具備相當優(yōu)勢,此外,其對應車型的定價也要低1.5萬-2萬元左右,無疑相當具有針對性。
寶駿云朵(右)與比亞迪海豚 圖片來源:周钘微博@周金開
奈何直接對手有全球第一新能源品牌背書,實力超群,也給后來者帶來了不小的挑戰(zhàn)。
在高度內(nèi)卷的中國新能源汽車市場,除了更高配置、更低價格以外,寶駿云朵似乎還需做得更多。
于是,作為15萬元以下唯一搭載BEV智駕的靈犀版,則是寶駿云朵最后也最有價值的底牌。當然,于9月26日揭曉的價格,將決定它乃至整個寶駿云朵車系的市場前景。
“好用”“不貴”“做人人能用的輔助駕駛”,這既是上汽通用五菱對寶駿云朵靈犀版的定義,也是一個前路布滿艱辛的夢想。
那么,到底該如何評價這個夢想呢?
依筆者看,寶駿云朵靈犀版就好像一個十歲左右的小朋友。TA勤奮懂事又善解人意,能幫爸爸媽媽做一些簡單的家務,甚至能燒幾個小菜。雖然打掃衛(wèi)生做不到一塵不染,燒菜的味道也比不上大人,但是被家長和老師看見了,還是會忍不住對TA豎起大拇指。
何況正如上汽通用五菱所言,寶駿云朵靈犀版這個孩子,還處在不斷學習的過程中。相比質(zhì)疑,TA或許更需要掌聲的鼓勵。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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