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最快年底推出L3級自動駕駛,寶馬公布未來出行細節(jié)
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
日前,寶馬在華正式公布了面向未來的出行規(guī)劃。其中,寶馬詳細介紹了公司的自動駕駛研發(fā)歷程以及最新進展。
寶馬宣布,將于2023年底到2024年初在全球范圍內(nèi)推出L3級高級自動駕駛技術,而寶馬7系將會成為首款配備該技術的車型。
寶馬團隊介紹,自2000年在BMW7系上搭載首個主動巡航控制系統(tǒng)至今,是寶馬在自動駕駛領域的研究已經(jīng)超過20年。目前,L3級高度自動駕駛已經(jīng)涵蓋全交通場景。
寶馬稱,集團在2018年便推出了時速低于60公里以下?lián)矶碌缆飞系拿撌竹{駛模式。目前,寶馬在自動駕駛領域已經(jīng)日趨成熟。
技術細節(jié)方面,寶馬的L3級自動駕駛技術將通過攝像頭、激光雷達和超聲波雷達綜合完成:新的激光雷達系統(tǒng),并將所有傳感器信息與長距離雷達、前置攝像頭數(shù)據(jù)相互關聯(lián),建立起完整的環(huán)境模型等。
寶馬表示,集團在此前已經(jīng)實現(xiàn)L2級自動駕駛的眼神確認變道功能,該功能的速度支持上限可達130km/h,并支持更多場景下實現(xiàn)自動輔助駕駛。
據(jù)悉,眼神確認變道功能在德國、美國、加拿大已經(jīng)確認將隨著新車上市同步推出。而在中國市場,則會在明年年初隨著全新寶馬5系一起推出。
此外寶馬還提到,相應的研發(fā)工作也已在中國展開,將根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)要求為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。
根據(jù)國際標準,自動駕駛分為0-5級,其中L3級即有條件自動駕駛,是指在特定場景下,車輛可以完全接管駕駛?cè)蝿眨祟愃緳C只需在系統(tǒng)提示時重新接管。L3級自動駕駛相比L2級(組合駕駛輔助),可以讓司機在開車時享受更多的娛樂和休息,但也需要司機保持一定的注意力和反應能力。
目前市面上的大部分乘用車都只具備L2級或以下的自動駕駛功能,而更高等級的自動駕駛功能,則受限于車企或智駕服務商的技術可靠性與當?shù)胤ㄒ?guī)開放程度。
去年,德國在高速公路上有條件地對奔馳L3級自動駕駛功能的開放,開創(chuàng)了全球的先例。盡管法規(guī)對其使用的條件仍有著極其嚴格且保守的條件制約,但從政府角度,在全球車市電動化變革的當下,智能化已經(jīng)成為眾多車企公認的新風口。無論是世界各國還是車企,也顯然期望在智駕領域幫助自身樹立未來汽車的標簽。
在企業(yè)方面,從今年開始,以特斯拉、小鵬為首的車企,以及以華為為首的智駕服務商,紛紛開啟了對城市智駕的全面探索。雖然在各家的輔助駕駛解決方案中,因國內(nèi)法規(guī)限制均需要觸碰方向盤等操作,但從其實際體驗上來說,脫手與解放駕駛員精力,恰恰是各家企業(yè)對待輔助駕駛的態(tài)度。
或許在眾多車企與新技術的推動下,L3級自動駕駛的法規(guī)界限也將隨時有可能被打開或改寫。
以此為前提,充分的智駕技術儲備顯然對于車企來說必不可少,尤其是像寶馬這樣在電動化進程中沒能先拔頭籌的傳統(tǒng)豪華品牌。
一方面是“百年工業(yè)沉淀”帶來的品牌聲譽,另一面是新興技術帶來的用戶痛點與技術可靠性,寶馬等傳統(tǒng)車企顯然需要做好完全的準備才能將自動駕駛技術推向市場。
事實上,在今年更早些時候,寶馬已經(jīng)透露了在未來出行開發(fā)中心(Future Mobility Development Center)的研發(fā)工作。
寶馬集團未來出行開發(fā)中心于今年7月正式啟用。該場所位于捷克小鎮(zhèn)索科羅夫,專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術的研發(fā)和測試,總占地面積600萬平方米,是寶馬集團全球最大的測試場地。
為測試高度自動化的駕駛輔助系統(tǒng)提供了絕佳基礎設施。新的開發(fā)中心集成了綜合的測試場地,由6條賽道組成,總長度25公里,南北坡的坡高達到80米。
此外,該開發(fā)中心還提供多個測試區(qū)域,其中包括一條6公里的高速公路,以及用于符合L4級高級自動駕駛技術和系統(tǒng)測試的鄉(xiāng)村道路和城市道路交通模塊。自去年起,部分測試跑道已經(jīng)投入了使用。
寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡稱,“未來出行開發(fā)中心擁有我們?nèi)蜃畲蟮臏y試場地,專門用于測試L3和L4級自動駕駛和泊車技術。在這里,我們以極高的靈活性和效率測試所有可能出現(xiàn)的駕駛場景,包括城市、鄉(xiāng)村、高速公路和自動泊車等。特別之處在于,我們可以連續(xù)不停地測試多種場景,以達成真實、可靠、以客戶為導向的測試結(jié)果。”
今年年初,寶馬便宣布與法雷奧達成一項面向待客泊車業(yè)務的全新戰(zhàn)略合作,合作期間,兩家公司的100多名研發(fā)專家將參與這些自動泊車解決方案的聯(lián)合開發(fā)。
寶馬集團駕駛體驗高級副總裁Nicolai Martin認為,“這項聯(lián)合開發(fā)是寶馬集團在下一代自動駕駛和泊車方面的一個重要里程碑。
在今年的慕尼黑車展上,韋博凡也提到,“我們秉承開放式合作。我們不僅僅是跟自己的供應商合作,也在和中國領先的科技企業(yè)合作。比如大家在新世代車型當中會見到的ADAS自動駕駛相關的功能,我們就是與騰訊、百度、四維圖新等科技企業(yè)合作開發(fā),希望能夠豐富大家的用車體驗?!?
當然,不論奔馳與寶馬們在海外市場的測試結(jié)果與表現(xiàn)如何,進入中國市場后,這些車企將要面臨的道路復雜程度都將與國外截然不同。即便是早早推出所謂全自動駕駛系統(tǒng)FSD(FullSelf-Drive)的特斯拉,至今也沒能正式在中國市場迎來落地。寶馬的高階自動技術究竟如何,還要等到其進入中國市場后,才能進一步做出判斷。
從另一方面來看,面對中國乘用車高階智駕市場的空白,寶馬等老牌車企也同樣有著奪回“未來豪華”話語權的契機。在眾多自主品牌大肆宣揚智駕能力的當下,率先帶來穩(wěn)定且實用的L3級自動駕駛輔助功能,或許便能夠再度復刻當年特斯拉入華時的“鯰魚沖擊”。
- 責任編輯: 張家棟 
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