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中國百萬級豪車的原點,為什么偏偏是比亞迪?
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張廣凱13764468101
文/觀察者網(wǎng) 張廣凱
售價超過百萬的自主品牌汽車,仰望U8并不是第一個;但是從市場關(guān)注度來看,把仰望U8稱為中國豪華品牌走向主流的原點,恐怕不會有太多人反對。
9月20日,仰望汽車旗下首款產(chǎn)品仰望U8豪華版正式上市,定價109.8萬元,與預(yù)售價持平。
在價格戰(zhàn)日趨激烈的中國汽車市場,消費者今年已經(jīng)默認(rèn)了一個慣例——預(yù)售價就是用來下調(diào)的。但是仰望U8顯然有資格成為一個特例。從上海車展到成都車展,仰望U8一直都是人氣最火爆的展臺之一。
在百萬級國產(chǎn)豪車這個高寒缺氧地帶,仰望U8依然希望做到由自己定義價格,而不是被價格定義。它的底氣何在?
強勁動力、原地掉頭、爆胎穩(wěn)行、應(yīng)急浮水……在發(fā)布會上,易四方及云輦-P兩大核心技術(shù)揭開了更多面紗,極致的技術(shù)實力自然是仰望U8的豪華底色。
然而,隨著中國新能源技術(shù)突飛猛進(jìn),其它自主車企也已經(jīng)不乏自己的獨門絕技。為何最受矚目的豪車品牌,卻誕生于慣常印象中走平價路線的比亞迪?
或許仰望U8恰恰證明了,比亞迪方式,本就是中國豪華品牌立足的最佳方式,只是人們在山中太久,卻往往忘記了山最初的樣子。
豪車該有的,U8都有了
“電動時代的V12”,這是比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波對仰望U8動力系統(tǒng)的形容。
自主品牌打造一款豪華車,把硬件配置拉滿是必選項。而對于以新能源立足的比亞迪來說,動力自然是最大的賣點所在。
仰望U8豪華版采用四電機+2.0T高功率發(fā)動機的插電式混合動力系統(tǒng),單電機最大功率220 kW,整車擁有超1200匹最大馬力,輪端扭矩高達(dá)8700N·m;最高車速200km/h,零百加速最快可達(dá)3.6s,即使在整車電量處于饋電工況下,零百加速依然保持4.9s水平。
相較于奔馳G級和路虎衛(wèi)士等燃油車競爭對手,電機驅(qū)動的仰望U8在動力上可以輕易取得壓倒性優(yōu)勢。
四電機對車輪的獨立控制,也讓仰望U8可以實現(xiàn)很多在傳統(tǒng)燃油動力布局下難度很大或者成本很高的功能。由于單個車輪的驅(qū)動、制動、前進(jìn)和后退都被獨立電機控制,形成了天然的四驅(qū)結(jié)構(gòu),當(dāng)一個或多個車輪打滑時,不會干擾到尚有附著力車輪的驅(qū)動力矩,車身姿態(tài)被精準(zhǔn)控制,越野脫困自然不在話下。
仰望U8的RTI值可達(dá)600以上,在一些炮彈坑、亂石路面,可以避免單輪離地,保證四輪動力有效輸出。
通過多維度傳感器融合感知車輛信息,仰望U8可以快速識別車輪爆胎狀態(tài),通過四電機獨立控制,對其他三個車輪進(jìn)行驅(qū)動或制動力的動態(tài)扭矩分配,去修正因爆胎而失衡的橫向、縱向力,讓車輛在爆胎后仍能保持三個車輪平穩(wěn)行駛至安全區(qū)域停車,爆胎控制的最高安全行駛車速可達(dá)120km/h。
得益于新能源技術(shù)帶來的彎道超車,仰望U8在駕控上完全對得起百萬定位。
而在豪華感的營造上,仰望U8同樣下足了功夫。
大面積前后燈光,點陣式進(jìn)氣格柵,搭配星際穿越大燈,仰望U8在方正硬朗的硬派越野車身輪廓之外,大膽融入新能源汽車的科技感。這或許會讓一些傳統(tǒng)的越野愛好者不太習(xí)慣,但整體審美風(fēng)格仍然足以吸引到不少擁躉。
內(nèi)飾方面,仰望U8既不乏Nappa真皮、沙比利木飾條、丹拿鉑金證據(jù)系列頂級音響、對標(biāo)邁巴赫的智能隨動座椅等傳統(tǒng)豪車配置,又借助70英寸AR-HUD抬頭顯示、星河曲面中控屏、副駕和后排的多媒體娛樂屏獲得比傳統(tǒng)豪車更優(yōu)的科技體驗。
此外,無論是外觀內(nèi)飾的配色選擇,超大尺寸星空律動天窗,還是頗具儀式感的迎賓光毯功能,都顯示出國產(chǎn)品牌在美學(xué)設(shè)計能力上,已經(jīng)可以同國際一線水平競爭。
可以說,在豪車該有的硬件能力上,仰望U8已經(jīng)沒有明顯短板。
有實力,更要有話題
然而,仰望U8收獲如此高人氣,真的只靠硬件配置嗎?答案當(dāng)然沒有這么簡單。
20日,兩臺仰望U8仍然是用原地掉頭的方式,將整場發(fā)布會引入高潮。而關(guān)于應(yīng)急浮水功能的介紹,也引起觀眾陣陣掌聲。
值得一提的是,這次發(fā)布會對于應(yīng)急浮水功能的表述已經(jīng)趨向保守。
仰望U8宣稱對160多個零部件進(jìn)行了密封處理,核心系統(tǒng)防水等級達(dá)到IP68,三電系統(tǒng)可經(jīng)受28小時水下試驗,但是零部件防水不等于整車防水。作為一個整體,仰望U8的防水性能還是要依賴于底盤。
從發(fā)布會的介紹來看,U8底盤的防水能力仍然要取決于密封膠,可以做到浸水后30分鐘車內(nèi)無顯見積水。換句話說,這仍是一項應(yīng)急功能,能夠很大程度上保證乘員安全,但不等于車身絕對不進(jìn)水,觸發(fā)后也要將車送回門店檢修。
外界調(diào)侃的“U8橫渡渤海灣”,是不可能實現(xiàn)了。但是作為一項應(yīng)急功能,仰望U8仍然是市面上首個拿出浮水技術(shù)的車型,今年夏天全國多地的暴雨,也讓人切身體會到這項功能在城市場景下的實用性。
諸如原地掉頭和應(yīng)急浮水,或許有人會質(zhì)疑其技術(shù)壁壘未必很高,但不可否認(rèn)的是,這些功能成功地把實用性與話題度一起拉滿,幫助仰望U8還未上市就人氣爆棚。
因此,這些功能真正體現(xiàn)出的,恐怕還是自主品牌營銷能力的巨大進(jìn)步。
而在實用性上,仰望U8還有更多思考。
發(fā)布會開場廉玉波就強調(diào),汽車不應(yīng)該是妥協(xié)的產(chǎn)物,仰望U8要打破“駕控、舒適、安全”的整車性能“不可能三角”。
這不僅是漂亮的營銷話術(shù),仰望U8確實是一臺充分考慮了城市場景的車型。
依然是得益于新能源的特性,仰望U8僅配備一臺2.0T內(nèi)燃機,官方給出的最低荷電狀態(tài)燃料消耗量為6.5L/100km,網(wǎng)絡(luò)博主實測的油耗也僅為10L/100km左右,相較傳統(tǒng)的大馬力車型,燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯。
云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng),能夠?qū)崟r感知分析路面起伏,四輪獨立快速調(diào)節(jié)。從官方表述來看,這不僅是為了幫助車輛適應(yīng)各種越野路況,同樣也照顧到了城市行駛的舒適性。
盡管經(jīng)典越野車型從不缺少忠實信徒,但這并不意味著他們的用車場景就全部局限于野外,甚至大量用戶只是想在城市里駕駛一輛越野車。事實上,城市路況下的舒適性和經(jīng)濟性不足,早就成了硬派越野車型發(fā)展的巨大障礙。
宏觀數(shù)據(jù)顯示,2018-2020年,中國越野車銷量已經(jīng)從高峰時的30萬輛跌落到不足25萬輛,市場滲透率不足1%。盈利壓力下,眾多越野車型被迫走向收縮,經(jīng)典如豐田普拉多都退出了中國市場,路虎衛(wèi)士更是一度全球停產(chǎn)。
對于越野品牌來說,在駕控和舒適之間尋求平衡,吸引更多的城市場景用戶,不應(yīng)當(dāng)被視為一種妥協(xié),而是應(yīng)對時代發(fā)展的創(chuàng)新。
尤其對于仰望品牌這樣的越野市場新玩家來說,車輛真實越野性能無法僅靠參數(shù)堆砌,更要交由漫長的時間來考驗。那么與其做一款純粹面向越野玩家的發(fā)燒級產(chǎn)品,不如切入更廣闊的城市市場,收割更多的話題度和可見性。
懂技術(shù),更懂營銷,懂用戶,這或許才是仰望品牌的立身之本。
用最比亞迪的方式,制造豪華
站在2023年,中國自主品牌汽車不僅在10萬-50萬元區(qū)間不斷蠶食合資車份額,也越來越接近在百萬級豪華市場站穩(wěn)腳跟。
除了仰望U8,還有多款百萬級國產(chǎn)車已在今年亮相。百公里加速最快1.9s、預(yù)售價128.6萬元-168.6萬元的昊鉑SSR,即將于10月9日上市交付;極氪旗下的高性能車型極氪 001 FR,同樣是四電機獨立驅(qū)動,可做到百公里加速2.07s,最高車速280km/h;另一款硬派越野車型猛士917,一度宣傳的預(yù)售價格也達(dá)到70萬-160萬元。
但為何偏偏是仰望U8,收獲了最高的輿論關(guān)注度?
顯然,仰望U8在產(chǎn)品定位上擁有自己的獨特性。一款追求極速的純電超跑,很容易讓人去對標(biāo)特斯拉,但說到百萬級的新能源越野車,仰望U8目前卻還沒有同級別對手。
而作為一款可城市可越野、有性能有空間的大車,仰望U8比起超跑車型,也有更廣泛的目標(biāo)受眾。
從仰望U8的產(chǎn)品定位上,我們也可以看到整個比亞迪品牌一貫的風(fēng)格。甚至可以說,仰望正在用最比亞迪的方式,制造一個豪華品牌。
定價百萬的仰望品牌,跟主攻30萬以下市場的比亞迪,有沒有共同點?還真有。
誰是新能源技術(shù)最強的車企,或許永遠(yuǎn)不會有一個固定答案,但不可否認(rèn)的是,比亞迪是全球非“新勢力”車企中擁抱新能源最堅決的一個,也是當(dāng)前全球新能源車銷量最高的一個。
對于消費品而言,占據(jù)用戶心智的往往不是最先進(jìn)的技術(shù),而是對用戶需求的精準(zhǔn)捕捉,以及產(chǎn)品的快速實用化。就此而言,仰望和比亞迪一樣,都在用敏捷的身段,試圖樹立自身技術(shù)引領(lǐng)者的形象。
外界對仰望最大的質(zhì)疑,或許正是源自于比亞迪——一個原本的平價品牌,憑什么撐起百萬豪車?
但是人們常常忘記了,即使對于國外傳統(tǒng)豪華品牌來說,豪華也從來不是小圈子的圈地自萌,更來自普羅大眾的認(rèn)可。
法拉利、保時捷等品牌長期參與賽車運動,其炫技的受眾并非只有富人階層,而是面向全世界億萬普通車迷。仰望的直接對手路虎,誕生之初只是一臺結(jié)實耐用的“農(nóng)用車”,靠長期穩(wěn)定可靠的口碑才實現(xiàn)品牌向上攀升。
不知從何時開始,即使專業(yè)人士對于豪華的理解,也變成了“人有多大膽,地有多大產(chǎn)”,變成了品牌“只能自上而下,不能自下而上”。于是,我們看到太多品牌涌入30萬元以上市場卻銷量慘淡,而比亞迪卻在收獲銷量的同時,也悄然收獲了龐大的粉絲群體和行業(yè)最高水平的毛利率水平。
所以,國產(chǎn)百萬級豪車的最大聲量,為什么偏偏來自比亞迪?這個問題并不難回答。
豪華從來無法脫離群眾。而且作為一個后發(fā)國家,中國同時擁有全球最大的汽車消費市場,和全球最多的白手起家富豪。后者的審美,到底會由誰定義?
或許,比亞迪的方式,原本就是中國品牌邁向豪華的絕佳起點。
當(dāng)然比亞迪也不應(yīng)該忘記,此時此刻只是一個起點,想要真正讓中國品牌立足于豪華市場,仍要用過硬的產(chǎn)品質(zhì)量來為自己正名。
- 責(zé)任編輯: 張廣凱 
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