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G9悠悠穿大漠,小鵬浩然越千山
【導讀】 汽車圈不缺「最慘的人」,缺得是「再戰(zhàn)」的信念。
這一次,小鵬把 2024 款 G9 的發(fā)布會選擇在了敦煌。
戈壁大漠和佛陀飛天沉寂于此,千百年如一日地見證了歲月的更迭。作為絲綢之路上的重鎮(zhèn),自敦煌向西則是西域和中亞,向東則跨三萬里至長安。
壁畫中的神靈沉默不語,但「飛天涅槃」的寓意和「承接東西」的使命讓這一次的發(fā)布會似乎不同尋常。對敦煌來說,駝鈴悠悠,戈壁大漠之間千年只是一瞬;但對于小鵬來說,不破不立,重振旗鼓的故事一年已經(jīng)足矣。
而 G9,更像是小鵬完成從內(nèi)而外的重塑后,對外的一次階段性的沖鋒和總結(jié)——「對我個人來說,今天是一場不是發(fā)布會的發(fā)布會,我們內(nèi)部把這場活動定義為再戰(zhàn) G9」。何小鵬略微停頓,繼續(xù)補充道:
「我們要在 25 到 30 萬之間的中高端 SUV 市場做到中國第一。」
G9 涅槃,仍未為晚矣
作為小鵬的旗艦,G9 上市發(fā)布遭遇滑鐵盧的故事今日無需再贅述。 這一次,何小鵬直接將 G9 的起售價定在了 26.39 萬,且車型只有清晰明了的 5 款。
和小鵬 G6 類似,G9 也分為了 Pro 和 Max 的版本。Pro 版本為單顆英偉達 Orin-X 的方案,支持高速 NGP;Max 版本為雙 Orin-X 的方案,擁有兩個激光雷達,可以實現(xiàn)城市 NGP 的拓展能力。
按照電池和續(xù)航劃分,小鵬 G9 的 570 續(xù)航版本搭配 78.4 kWh 的磷酸鐵鋰電池,702 版本搭載 90 kWh 的三元鋰電池,而 650 版本的頂配車型在搭配三元鋰電池的同時擁有前后雙電機。并且,新款 G9 全系都具備了 3C 快充的能力。
何小鵬用「加減乘除」四個維度概括了全新 G9 的變化,其中最重要的變動就在這一增一減之中。我們先來說,全新小鵬 G9 做了哪些「減法」。
首先是產(chǎn)品線命名的簡化。老款 G9 將車型劃分為「G、E、X」尾綴,和續(xù)航排列組合之后過于復雜,消費者的理解成本很高。而以智能化為優(yōu)勢的小鵬竟然在老款 G9 的 570G 上取消了幾乎所有的智能駕駛配置,連 ACC 都沒有。
而這一次,570 Pro 對應 570 Max;702 Pro 對應 702 Max,理解成本顯著降低。而且就算是在 Pro 版本車型上也擁有高速 NGP 的功能,軟件直接贈送。對于大部分的消費者而言,Pro 版本也能夠體驗到小鵬的智能駕駛技術。
但小鵬為了推廣智駕完全體的 Max 版本,也給出了很大誠意。盡管 Max 版本車型比 Pro 貴出了 2.6 萬元,但又免費贈送價值 1 萬元的「舒享套裝」,包含四門電吸門、副駕腿托腰托、主副駕駛 10 點按摩等。換句話說,包括兩顆激光雷達的高階智能駕駛的軟硬件一體打包價格,只相當于 1.6 萬元。
作為對比,華為的 ADS 2.0 選裝價格是 3.6 萬,就算有限時優(yōu)惠 5 折也需要 1.8 萬。小鵬顯然在鼓勵用戶去選擇擁有激光雷達的 Max 版本。而小鵬 G6 目前已經(jīng)有接近 7 成的客戶選擇了 Max 版本,這個數(shù)據(jù)很可能在 G9 上再一次出現(xiàn)。
這是一個非常出色的數(shù)字,目前所有標榜自己智能駕駛的車企都不能夠像小鵬一樣,用高階智能駕駛強力影響消費者的購車決策。所以不管從什么維度看,小鵬都是車企中推動智能駕駛的一股非常強大的力量,而這份耕耘也終于反向給小鵬帶來可見的收益。
小鵬 G9 另外一個重要的變化就是舒適性配置的取舍,也就是「聚焦用戶核心訴求,將錢花在刀刃上」。
比如,老款 G9 主打的「5D 座艙」市場反饋寥寥,用戶也沒有很大的意愿花 2.2 萬去選裝。所以這一次,全新 G9 全系標配了自研的「Xopera 2.0 小鵬音樂廳」,包含 21 個聲學單元,實現(xiàn) 7.1.4 的杜比全景聲。
再比如,用戶吐槽最多的內(nèi)飾設計也得到簡約化設計,大面積的鋼琴烤漆被取消。除此以外,大家呼聲最高的白色內(nèi)飾也出現(xiàn)在 G9 上。如果說過去的 G9 內(nèi)飾有些「成熟老套」,那么這一次白色內(nèi)飾無論是設計還是觀感上的檔次感都屬于第一梯隊,小鵬終于學會了營造豪華氛圍感。
至于一些小毛病,比如老款 G9 座椅靠背不能通風、僅有坐墊通風的槽點;比如行車記錄儀的缺失的問題;比如無線充電板只有單獨一側(cè)的設計等等也被一并解決。
而「矯枉必須過正」,新 G9 標配的內(nèi)容都非常有誠意:全系標配了 Nappa 真皮、雙 50 W 風冷快充、前后排座椅通風加熱、21 揚聲器音響和 3.3 kW 外放電。
至于「雙腔空氣懸架」這個配置,小鵬也將其修改為全系選裝,選裝價格 2.5 萬元,限時八折價格 2 萬。
小鵬在操控性和駕駛硬件上的努力一定程度上被出色的智駕光環(huán)掩蓋。毫不夸張的說,G9 選裝上了空懸之后,在硬件上已經(jīng)達到了百萬級水平。
比如,雙腔空懸來自于德國的頂尖供應商威巴克;連續(xù)可變阻尼減震器是來自 Bilstein 的 DampTronic 系列,這也是保時捷 911、路特斯 ELETRE 等運動型車的同款。就算不選空懸,全鋁合金前雙叉臂后多連桿的懸架在同價位也算得上非常下本。
并且,小鵬還將懸架加入車身域控的范圍之中,結(jié)合全車感知能力,可以實現(xiàn)路面自適應調(diào)節(jié)和 10萬+ 的自定義模式,后續(xù)也可以通過 OTA 遠程升級。
去年試駕老款 G9 的時候,我就對于 G9 的懸架大加贊賞——雖然是舒適性風格,但這套系統(tǒng)過溝坎時的震動反饋非常高級,配合優(yōu)秀的 NVH,你幾乎無法察覺到路面的皺褶。而在運動模式下,這套懸架又可以提供優(yōu)秀的支撐。
所以,小鵬只會研究軟件的誤區(qū)是時候糾正了:小鵬的底盤調(diào)教從 G3 到 P7,從 G9 到 G6,整體的進步速度十分驚人。這也讓人欣慰:傳統(tǒng)豪車引以為傲的「機械素質(zhì)」正在逐漸喪失領先優(yōu)勢。雖然距離他們的優(yōu)秀水平還有距離,但國內(nèi)的車企的追趕速度比預期中的還要快得多。
從縱向來看,小鵬 G9 的基礎本身已經(jīng)十分出色。這一次的「再戰(zhàn)」更像是將一瓶礦泉水瓶里的美酒換上精美和匹配的酒盅,讓大家重新認識這個產(chǎn)品的優(yōu)秀。
修行和西行,斷臂重生后的魄力
從橫向來看,小鵬對于技術的多年「修行」也讓 G9 成為了今年最出色的一臺純電中大型 SUV,幾乎沒有之一。
從三電技術上來看,去年 9 月發(fā)布的小鵬 G9 成為了當時主流市場上第一個全域 800V 電子電氣架構的純電 SUV。而就算到了一年后的 2023 年的 9 月,20-30 萬區(qū)間的全域 800V 產(chǎn)品仍然寥寥無幾,小鵬的技術仍然保持絕對的領先。
續(xù)航和補能速度是一個純電 SUV 的核心競爭力,800V 和 3C 電池的組合拳讓 G9 的使用體驗非常出色。在小鵬自建的超快充樁上,G9 最快可以實現(xiàn) 20 分鐘補能 10%-80%,而 800 V 也讓 G9 可以壓榨完普通的 400V 的充電樁的全部功率——簡單來說,就是「樁有多快,我就能充多快」。
別小看了這個提升。對于純電車型來說,補能速度的提升極其影響使用幸福感。在上個月使用同為 800 V 架構的 G6 長途出行的過程中,120 kW 的充電樁 G6 可以達到 110 kW 以上的峰值功率,而 400 V 的車最大只有 90 kW。
小鵬的另一個有口皆碑的事實就是續(xù)航扎實,在城市中使用,CLTC 續(xù)航基本可以做到打 9 折或者完全不打折,570 版本城市使用完全足夠。702 的版本高速實際續(xù)航也有 480-500 km,幾乎可以滿足上海到南京的來回旅程。
用 90 度的電池包做到別的車企 100 度甚至 120 度電池才能做到的續(xù)航,G9 在能耗表現(xiàn)上的優(yōu)異無需贅述。而新款 G9 還有一個不太起眼但很重要的升級:X-HP2.0 熱管理系統(tǒng)。類似特斯拉的八爪魚八通閥,小鵬的這套技術是 10 通閥。該技術也可以讓冬季空調(diào)能耗降低 30%,讓冬季續(xù)航提升 15%。
小鵬的「修行」還體現(xiàn)在智能駕駛 XNGP 和智能座艙 XMART 上。在會上,何小鵬毫不客氣的表示:「我們的智能駕駛不賣不落地的期貨,我們不光能用,而且好用」。
「期貨」指得是發(fā)布會上宣布自己擁有城市或者高速輔助駕駛能力的車企,車主提車后功能遲遲不能落地的現(xiàn)象,說得是哪些車企大家都心知肚明。而小鵬已經(jīng)幾乎打磨完了高速 NGP,現(xiàn)在將更多的注意力放在城市 NGP 上。
何小鵬表示,今年小鵬的城市 NGP 會擴增至 50 座城市,第二批城市下個月將啟動推送。而到 2024 年,何小鵬表示城市 NGP 的開通城市將達到 200 座。
似乎是在回應前一段時間「華為 ADS 2.0 年底所有城市都可用」的傳聞,何小鵬直言不諱:「我們不會把那種增強版的 LCC 叫做全國可用,我們不認可。而把城市只能輔助駕駛行駛 10 km 的方式叫做開城,我們也不會做這樣的事情」。
小鵬選擇將 G9 的發(fā)布會放在敦煌,其實還有另外一層含義:「敦煌作為 2000 年前,中國的產(chǎn)品、中國的文化向全球輸出的始發(fā)站的一個重要節(jié)點,聞名全球。所以小鵬今天選擇敦煌,同樣是希望我們開啟尖端智能電動汽車向全球用戶的交付?!?
何小鵬在發(fā)布會上表示,在歐洲四國陸續(xù)實現(xiàn)交付后,小鵬 G9 還將在明年進軍德國市場。
這就是小鵬的「修行」和「西行」,在一年的調(diào)整和變革之后,何小鵬的言語中少了些忐忑,多了份從容,我們也終于有機會在公開場合聽他講述背后的故事。
車圈不缺「最慘的人」,缺得是變革的血性
新勢力造車大浪淘沙,在企業(yè)的艱難關頭,CEO 總被人戲稱為「最慘的人」。這個稱號可能是 19 年的李斌,可能是 23 年的沈暉,當然也可能是 22 年的何小鵬。
銷量大幅度下滑、股價下跌、G9 銷量低迷……何小鵬自嘲道:「朋友問我,去年這么難怎么還能挺過來?我說,如果你覺得難,看看何小鵬你就不覺得自己難了」。
在發(fā)布會上,何小鵬也直接表示,他認為小鵬出現(xiàn)問題的核心在于「人」,所以,去年出現(xiàn)在財報上的 12 位核心高管,最后只剩下 2 位。在何小鵬看來,由人主導的組織架構是影響公司存亡的關鍵。
「我作為 CEO,也有責任解決這個問題?!顾晕覀兛吹?,去年和今年的小鵬在組織架構上經(jīng)過了多輪調(diào)整。王鳳英加盟小鵬汽車擔任總裁后也開始在自己擅長的領域分管產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合和銷售業(yè)務。
在這之后,小鵬 P7i、G6 再到本次的 G9 的發(fā)布明顯沒有了過往的「臃腫」。
而技術出身的何小鵬也去分管自己更擅長的部分,帶隊“大智能”團隊,規(guī)劃智能輔助駕駛、智能座艙、電?電?架構,以及多個智能創(chuàng)新技術的演進。
而大眾汽車的入股也代表著小鵬的技術實力被世界巨頭認可,雙方也將基于 G9 的平臺在未來共同開發(fā)兩款電動汽車。
變革后的小鵬的銷量也逐漸進入正循環(huán)。在二季度的財報會議上,何小鵬表示:「G6 已經(jīng)成為該級別最有統(tǒng)治力的純電車型之一」。
在本次 G9 的發(fā)布會上,何小鵬也宣布:「產(chǎn)能問題得到改變,G6 下個月產(chǎn)能破萬,G9 也會做到上市就交付」。
王鳳英在此前的「木星計劃」會議上表示:「未來三年,小鵬汽車要達到百萬銷量」。就在這之后,就有消息曝出小鵬正在對銷售渠道進行升級,選擇直營和經(jīng)銷商并重的模式,但直營門店會更加聚焦。
根據(jù)此前晚點 Auto 的報道,小鵬關閉了部分低效的直營店并且將相當數(shù)量的直營店轉(zhuǎn)交給經(jīng)銷商,保留直營的同時提升經(jīng)銷商的比重。
另外,小鵬主動降低了綜合店(包含銷售、體驗全鏈路的門店)的開設門檻。過往經(jīng)銷商想要開設大體量的綜合門店需要達到一定的業(yè)績指標,而在木星計劃調(diào)整后,小鵬對授權經(jīng)銷商的要求只從城市位置、場地面積、經(jīng)銷商資產(chǎn)健康這些維度進行考量,業(yè)績 kpi 不再成為決定性指標。
學習特斯拉的直營模式并不能適用于所有車企。沒有特斯拉的品牌影響力,最重要的就是以低成本的方式創(chuàng)造更多的觸點,鋪開門店,增加曝光率并且做到二三線城市的下沉。
新 G9 是小鵬在組織架構、產(chǎn)品、營銷和渠道上大刀闊斧改革的一個縮影,同時也是一個風向標——他標志著小鵬正在越過曾經(jīng)艱難的萬重高山,努力向百萬年銷和全球品牌的目標邁進。
- 責任編輯: 周盛明 
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