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中型SUV賣出緊湊級(jí)價(jià)格,深藍(lán)S7選擇繼續(xù)掀桌
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
“整個(gè)新能源市場已經(jīng)亂成一鍋粥了”,6月25日深藍(lán)S7正式上市后,有用戶在評(píng)論區(qū)表示。
自今年比亞迪通過冠軍版車型,不斷下探10萬-20萬元級(jí)混動(dòng)市場的價(jià)格底線以來,長安、長城、吉利等同步在混動(dòng)技術(shù)上有所深入的傳統(tǒng)車企如臨大敵。
從4月開始,長城、吉利已經(jīng)先后通過新車,宣布著自身對(duì)比亞迪宋的正式“宣戰(zhàn)”。而早早通過深藍(lán)品牌開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的長安,同樣不甘示弱。
有著深藍(lán)SL03出色的產(chǎn)品實(shí)力作為背書,所以作為深藍(lán)汽車旗下的第二款產(chǎn)品,外界對(duì)于深藍(lán)S7的定價(jià)期待早已超越了其產(chǎn)品力本身。
作為深藍(lán)汽車旗下的第二款車型,也是首款SUV車型,深藍(lán)S7的售價(jià)區(qū)間為14.99萬-20.29萬元。其中,增程版售價(jià)區(qū)間為14.99萬-16.99萬元;純電版售價(jià)區(qū)間為18.99萬-20.29萬元。
這一價(jià)格不僅比預(yù)售時(shí)低了2萬元,甚至還遠(yuǎn)低于自家旗下的同級(jí)轎車產(chǎn)品SL03。
在產(chǎn)品力方面,深藍(lán)S7延續(xù)了深藍(lán)SL03的核心賣點(diǎn),即“低能耗、長續(xù)航、低靜享、真安全”,深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示,“其他的后面都是0,而安全是1”。
深藍(lán)汽車CEO 鄧承浩
這番話不僅代表了深藍(lán)汽車對(duì)于自身技術(shù)實(shí)力的自信,同時(shí)也展現(xiàn)了深藍(lán)在同級(jí)市場中的競爭力。
在15萬元級(jí)的SUV市場,電動(dòng)化技術(shù)無疑是市場競爭的基礎(chǔ)。借助EPA1全電數(shù)字平臺(tái)的賦能,深藍(lán)S7的純電版和增程版車型均展現(xiàn)出了比肩競品的實(shí)力。
其中,純電版車型擁有520km與620km兩種CLTC續(xù)航里程車型可供選擇,百公里加速6.7s,CLTC電耗14.2kWh/100km。增程版 CLTC 饋電油耗為4.95L/100km,純電續(xù)航則提供121km和200km兩種版本可選,在同價(jià)位產(chǎn)品中均有著一定的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然,如果結(jié)合深藍(lán)S7的價(jià)格來看,空間或許是其更為突出的賣點(diǎn)。定位于中型SUV,意味著這款車型將在同價(jià)位市場中對(duì)其他對(duì)手形成“錯(cuò)位打擊”,整車長寬高分別為4750/1930/1625mm,軸距2900mm,為深藍(lán)S7帶來了優(yōu)秀的前排有效腿部空間以及出色的后排乘坐空間。
其次,配置層面,深藍(lán)S7也近乎做到了同價(jià)位段的“卷王”。從次頂配的121 MAX增程版車型開始,深藍(lán)S7便提供了全套的L2級(jí)智駕“軟件+硬件”配套。
結(jié)合其多達(dá)10項(xiàng)的主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、通風(fēng)功能,以及14揚(yáng)聲器的音響數(shù)量,深藍(lán)S7的目標(biāo),無疑是打造15萬元級(jí)價(jià)位的全新SUV爆款。
值得一提的是,通過不同的SKU選裝包,深藍(lán)S7的前排座椅還可以升級(jí)為14項(xiàng)調(diào)節(jié)的零重力座椅;或增加整車智能交互燈語套件,從而進(jìn)一步增添車輛的個(gè)性化與豪華感。
與同價(jià)位主流車型的選擇不同,深藍(lán)S7還取消了儀表臺(tái),轉(zhuǎn)而用53英寸的AR-HUD投影替代。中控部分的智能化硬件也同樣個(gè)性十足,可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸向日葵中控屏,以及通過選裝可以擁有的12.3英寸副駕屏,均能夠帶來與眾不同的全新體驗(yàn)。
為了進(jìn)一步增加中控的可玩性,深藍(lán)S7在向日葵中控屏上采用了無極擋位懸浮屏技術(shù),能夠隨場景自動(dòng)執(zhí)行偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),左右旋轉(zhuǎn)幅度達(dá)15°,并且搭載8155芯片,具備12種情景模式智能識(shí)別。
如果橫向?qū)Ρ?21 Max增程版所處價(jià)位區(qū)間,不難發(fā)現(xiàn),最晚上市的深藍(lán)S7不僅有著最長的軸距與車內(nèi)空間,同時(shí)也在配置上遠(yuǎn)超其他品牌的競品車型。這也側(cè)面展現(xiàn)了深藍(lán)在同級(jí)紅海市場中繼續(xù)“掀桌子”的決心。
深藍(lán)的賭注
在今年年初長安汽車2023年全球伙伴大會(huì)上,長安汽車2023年則定下了沖擊280萬輛的銷量目標(biāo),其中長安深藍(lán)則要沖擊年銷40萬輛的目標(biāo)。但隨著上半年車市價(jià)格戰(zhàn)帶來的市場疲軟,今年的上海車展上,鄧承浩曾公開表示,“深藍(lán)汽車2023年賣20萬輛還是很有希望的”。
不過,從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來看,今年1-5月,深藍(lán)汽車共售出31872輛,距離目標(biāo)完成率還有著較大的差距。
當(dāng)然,在深藍(lán)S7上市之前,僅憑借SL03一款車型,能夠穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)7000輛左右的月銷成績,無疑是市場對(duì)于深藍(lán)技術(shù)實(shí)力和品牌價(jià)值的肯定。只是,此前的深藍(lán)也面臨著如理想ONE一樣的破局難題,單車的市場覆蓋廣度注定有限,而且SL03較高的起售價(jià),也令其損失了一部分潛在客戶。
這也意味著在接下來的半年時(shí)間中,深藍(lán)S7至少需要實(shí)現(xiàn)月銷1.7萬輛上下才能達(dá)成20萬輛的銷量目標(biāo)。
為此,作為旗下的首款SUV車型,深藍(lán)S7顯然肩負(fù)著幫助深藍(lán)品牌全面打開市場的重任。能否給出“一步到位”的上市價(jià)格,成為了深藍(lán)在市場中勝出的關(guān)鍵。
從結(jié)果來看,深藍(lán)并沒有讓消費(fèi)者失望,在這個(gè)燃油車時(shí)代便需要將“性價(jià)比”卷到極致的15-20萬元級(jí)市場,深藍(lán)S7用價(jià)格和配置展現(xiàn)出了自身的誠意。
值得注意的是,在深藍(lán)S7的定價(jià)體系中,最低配的14.99萬元版本便是121km純電續(xù)航版本的增程式車型。也就是說,深藍(lán)選擇性地放棄了與同級(jí)50km的車型比拼入門價(jià)格。
作為彌補(bǔ),深藍(lán)在121km和200km版本的車型上,均給出了相較同級(jí)車型更出色的性價(jià)比。此外,深藍(lán)還提供了更為豐富的動(dòng)力形式可選。
目前來看,SL03已經(jīng)充分展現(xiàn)了深藍(lán)品牌的電動(dòng)化技術(shù)實(shí)力,而隨著深藍(lán)S7“掀桌子”式的配置與定價(jià),我們也有理由相信,深藍(lán)將借助這兩款車型不斷在15-20萬元級(jí)的新能源紅海市場中駛向深水區(qū)。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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