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“軟件定義汽車”,極星與星紀魅族成立合資公司
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊?!币呀洑w屬吉利控股集團的星紀魅族集團首席執(zhí)行官(CEO)沈子瑜曾如此定義在互聯網科技影響下的智能汽車產業(yè)。
而星紀魅族首先想要變革的,便是同屬吉利集團旗下的汽車品牌。
6月19日,極星汽車與星紀魅族在極星中國總部簽約,成立戰(zhàn)略合資企業(yè)。極星將擁有合資企業(yè)49%的股權,星紀魅族集團持有剩余51%的股權,且星紀魅族集團將根據公司未來需求負責主導初始資本外的進一步融資。
根據規(guī)劃,新合資企業(yè)將進一步開發(fā)星紀魅族集團現有的技術平臺Flyme Auto,為極星面向中國市場打造的產品提供無縫連接的智能操作系統(tǒng),包括車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件。該系統(tǒng)可與手機、增強現實智能終端以及用戶服務應用程序進行融合互補,創(chuàng)造無界數字生態(tài)系統(tǒng)。
同時,該企業(yè)將作為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道。極星計劃將約130名極星中國雇員轉移至擬設新公司。
“未來,雙方將為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗將成為行業(yè)的核心競爭力?!鄙蜃予け硎?,在星紀魅族集團的前瞻科技生態(tài)布局加持下,通過緊密合作,雙方將致力于推出更好的產品。
極星汽車首發(fā)于2017年,是沃爾沃與吉利合作打造的豪華電動汽車品牌,截至目前已先后發(fā)布四款純電動車型:極星1、極星2、極星3和極星4。
極星全球CEO托馬斯·英格拉特表示:“中國是全球增長最快的電動汽車市場之一, 具有鮮明的消費趨勢,其中尤為突出的是消費電子設備和汽車的深度融合。通過此次戰(zhàn)略合作,極星將與星紀魅族集團形成強大的合力,為中國用戶提供超越期待的極致體驗?!?
智能化已成為汽車行業(yè)轉型的大勢所趨,車機互聯系統(tǒng)也成為日趨年輕化的消費群體考量產品的重要因素。同時,智能化是也諸多傳統(tǒng)車企的短板。作為中國最大的汽車制造商之一,吉利控股集團近年來也面臨著來自電氣化和智能化轉型的諸多挑戰(zhàn)。
為順應潮流,早在2017年,李書福就與曾任吉利研究總院副院長的沈子瑜聯合創(chuàng)立億咖通科技,為吉利、領克、寶騰等“吉利系”汽車品牌提供智能網聯服務。
2022年7月,吉利控股集團借助子公司星紀時代收購魅族科技79.09%股權,沈子瑜隨之出任魅族董事長。盡管吉利控股集團高級副總裁楊學良曾通過個人微博表示“魅族不會造車,只為車企提供服務”。不過在被吉利控股后,魅族仍加速通過網絡渠道招聘汽車領域崗位,儲備相關人才。
去年10月,魅族Flyme Auto迎來首發(fā),在延續(xù)了魅族手機系統(tǒng)設計的同時,也針對用車場景進行了再優(yōu)化。作為被吉利控股后首個重大產品,Flyme Auto又與吉利高端品牌領克的車型加強綁定,首發(fā)車型為領克08,將于今年下半年上市。
對于魅族與億咖通之間的關聯,沈子瑜曾將其與華為生態(tài)進行類比,稱億咖通科技相當于華為的汽車BU,魅族則類似于華為消費者BG,億咖通科技與ARM成立的芯擎科技,則約等于海思半導體。
他還表示,魅族內部正在研發(fā)Flyme Auto Core、Flyme Auto兩個核心架構。其中,Flyme Auto Core是Flyme Auto汽車智能化系統(tǒng)的核心組件,負責提供基礎框架以支持FlymeAuto的各種功能,并將其帶到汽車座艙,同時提供了一個安全可靠的生態(tài)底層框架。
進入2023年,被吉利收編的魅族進展顯著加速。3月,星紀時代正式更名為星紀魅族,月末,魅族發(fā)布新一代旗艦手機魅族20系列、無界生態(tài)系統(tǒng) Flyme 10,以及首搭Flyme Auto的領克08。
4月上海國際車展期間,極星也宣布全面基于Flyme Auto Core打造的極星4將于年底開啟交付。極星4定位為高性能轎跑SUV,售價區(qū)間為34.98萬-53.38萬元。
據魅族銷售部總經理張振動透露,魅族計劃在2023-2025年實現“全場景多終端沉浸式體驗的全方位產品方陣”,除手機外,還包括AIoT、汽車、智能家居、潮流科技與生活方式。
有分析認為,通過在手機系統(tǒng)領域的運營經驗,魅族將在包括車機系統(tǒng)在內的吉利智能化業(yè)務板塊擁有更多建樹。隨著魅族Flyme Auto生態(tài)與極星逐步綁定,星紀魅族在智能化車機生態(tài)的影響力將進一步擴大。不過,在競爭激烈的智能電動汽車領域,極星若要加強品牌車型的競爭力,僅憑車機系統(tǒng)的迭代還遠遠不夠。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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