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理想大火,靠的是“油箱”和“增程器”?
【導(dǎo)讀】 在這一次的科技日上,理想對(duì)于“高壓純電”、“智能空間”、“智能駕駛”三個(gè)方面展開,從技術(shù)層面向公眾做出解讀??深A(yù)期的是,在科技日上提到的種種技術(shù)都將會(huì)在 MEGA 上落地。
6 月 17 日在常州工廠舉行的理想汽車“家庭科技日”,李想本人并未出席,但是李斌駕駛著理想第 40 萬(wàn)輛車駛上舞臺(tái)。
當(dāng)然,此李斌并非蔚來李斌,這也讓發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)充滿了善意的笑聲。
作為理想的智能制造負(fù)責(zé)人,李斌對(duì)理想常州工廠的建設(shè)功不可沒。甚至在發(fā)布會(huì)后,李想又單獨(dú)發(fā)微博回憶理想起步時(shí)的艱難,從話語(yǔ)中不難感受到他對(duì)李斌的稱贊和感激:
也正式在這座被理想稱為“AI 夢(mèng)工廠”的常州工廠,理想走過了自己從 0 到 1 的發(fā)展階段。
2016 年,常州工廠開啟建設(shè);2019 年 11 月,首臺(tái)理想 ONE 下線;2021 年 10 月,理想 ONE 第 10 萬(wàn)輛車下線;2022 年 8 月,第 20 萬(wàn)輛下線;2023 年 3 月,累計(jì)交付超過 30 萬(wàn)輛。
活動(dòng)當(dāng)天,理想的第 40 萬(wàn)輛車下線。很明顯的一個(gè)趨勢(shì)是,2019 到 2023 年的短短 4 年間,理想汽車正在以相當(dāng)可觀的加速度發(fā)展,在理想 ONE 之后的 L7、L8 和 L9 也都紛紛霸占了各自級(jí)別 SUV 銷量排行榜,當(dāng)初“款款爆款”的誓言正在成真。
在銷量不斷增加的同時(shí),理想在網(wǎng)絡(luò)媒體上也收獲了比以往更多的關(guān)注和討論。在這些聲音中不乏一些懷疑和審視,比如:“理想的成功完全是因?yàn)樵龀?,第一款純電產(chǎn)品獲得成功才是真的厲害?!?
也像是在回應(yīng)這些疑問,從今年開始,理想宣傳的發(fā)力點(diǎn)慢慢從具體車型轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展戰(zhàn)略。在上海車展期間,理想發(fā)布了“雙能戰(zhàn)略”,即“電能”和“智能”。
在這一次的科技日上,理想對(duì)于“高壓純電”、“智能空間”、“智能駕駛”三個(gè)方面展開,從技術(shù)層面向公眾做出解讀。
理想第一款純電車型雖然沒有正式亮相,但此前代號(hào)為 W01 的純電旗艦這一次公布了命名——MEGA。在發(fā)布會(huì)后,有理想的內(nèi)部員工在朋友圈戲稱“Make EV Great Again!”,有趣的諧音梗也讓 MEGA 這個(gè)沒露面的新品又收獲了一大波關(guān)注。
可以確定的是,在科技日上提到的種種技術(shù)都將會(huì)在 MEGA 上落地。理想的口氣同樣不?。篗EGA 要成為 50 萬(wàn)以上所有品類乘用車的銷冠。
那么,理想大火真的只是因?yàn)椴葘?duì)了“增程”的風(fēng)口嗎?在純電產(chǎn)品上,理想能否延續(xù)如今的光鮮成績(jī)?
充電能比加油快嗎?
在理想 ONE 的時(shí)代,李想就一直強(qiáng)調(diào)“長(zhǎng)途用油,城市用電”的理念,并以此解決純電車型的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。
面對(duì)外界對(duì)于理想為何一直不做純電產(chǎn)品的質(zhì)疑,李想也不止一次回應(yīng)稱還沒到時(shí)候,充電速度慢、長(zhǎng)途充電難的問題沒有辦法解決。
在曾經(jīng)的媒體溝通會(huì)上,李想罕見的提及了蔚來,并稱換電是解決這兩個(gè)問題的很好的思路,但理想更希望從產(chǎn)品端解決這個(gè)問題,而不是服務(wù)端:
「換電是一個(gè)非常好的方式,體驗(yàn)可以無(wú)限接近加油的體驗(yàn),用戶的用車成本也會(huì)大大低于燃油車。但是這花費(fèi)太大,我們當(dāng)時(shí)錢不多。換電站需要建,也要準(zhǔn)備更多的電池,電池的價(jià)格又會(huì)波動(dòng)。所以我們?cè)谙?,能不能直接從產(chǎn)品端解決問題,而不依賴服務(wù)端?!?
所以本質(zhì)上來說,無(wú)論是做增程還是做純電,理想注重產(chǎn)品本身的初心一直都沒變過,需要解決的也一直都是“充電慢”和“充電難”的問題。
當(dāng) 800 V 技術(shù)瓜熟蒂落、5C 快充的落地,“充電慢”的問題得到了破解的方法。
理想汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)負(fù)責(zé)人劉強(qiáng)在發(fā)布會(huì)上介紹,通過自研的 800 V 高壓純電平臺(tái),配合 5C 電池大倍率充電能力,最終可以實(shí)現(xiàn)“充電 9 分 30 秒,續(xù)航 400 公里”的 5C 充電效率。
所謂“充電倍率”,即在充電過程中電流與電池容量的比值,充電倍率越大,充電功率也越大。以 100 kWh 的電池包為例,達(dá)成 5C 的充電能力就意味著電池的充電功率可超過 500 kW。
500 kW 是峰值的充電功率,具體可以維持多久時(shí)間、電量上升后功率下降的比例高不高等等問題需要在 MEGA 上實(shí)際體驗(yàn)。不過為了讓我們直觀的感受 5C 快充和 800 V 的充電體驗(yàn)提升,劉強(qiáng)還是用續(xù)航里程的增加舉了一個(gè)例子:
充電 4 分 30 秒,續(xù)航 200 公里;充電 9 分 30 秒,續(xù)航 400 公里;充電 22 分鐘,續(xù)航 600 公里。雖然依舊和加油的速度存在差距,但已經(jīng)非常可觀。
滿足快充的核心要點(diǎn)在于高壓平臺(tái)和電芯技術(shù),理想的 5C 電池正是寧德時(shí)代的“麒麟電池”。從這個(gè)角度而言,選擇現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)力純電,理想等待的正是這些背后的供應(yīng)商巨頭手中技術(shù)的成熟。
通過在電芯內(nèi)部的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,麒麟電池提升了大倍率充電能力,同時(shí)降低的內(nèi)阻讓充電時(shí)的產(chǎn)熱減少。通過整包散熱的工程創(chuàng)新,麒麟電池將傳統(tǒng)的電池底部冷卻方式升級(jí)為技術(shù)難度更大的在電芯間的側(cè)面冷卻,最大換熱能力提升到 16 kW。
而如何解決“充電難”的問題?理想的解法是在自建 5C 超充網(wǎng)絡(luò)。
劉強(qiáng)介紹,今年年底理想超級(jí)充電站的數(shù)量將超過 300 個(gè),2025 年將超過 3000 個(gè)。針對(duì)高速充電難的問題,到 2025 年,高速沿途理想超級(jí)充電站的平均間隔將小于 100 公里,每個(gè)站每小時(shí)可以服務(wù) 9-20 臺(tái)車。
與此同時(shí),城市的補(bǔ)能規(guī)劃也提上日程。
到 2024 年底,超過 300 個(gè)城市樞紐站將在城市核心環(huán)線陸續(xù)建成,實(shí)現(xiàn)以 6 公里為間隔的雙向覆蓋,滿足城市環(huán)線及高速和城市連接路段的補(bǔ)能需求。
在去年的蔚來 NIO Day 上,蔚來宣布將結(jié)合 NOP+ 實(shí)現(xiàn)高速服務(wù)區(qū)的“領(lǐng)航換電”,全自動(dòng)化完成車輛的補(bǔ)能。在本次的科技上,理想用“自動(dòng)充電機(jī)器人”試圖完成類似的體驗(yàn)。
當(dāng)車輛行駛到充電車位,充電機(jī)器人會(huì)通過視覺識(shí)別可以自動(dòng)插槍充電,全程無(wú)需下車,自動(dòng)充電后自動(dòng)結(jié)算、自動(dòng)駛出。展開想象,這個(gè)機(jī)器人未來很有可能也會(huì)結(jié)合 NOA 實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航 + 補(bǔ)能的全自動(dòng)化運(yùn)行。
自研 800 V 充電平臺(tái)、5C 超充、自建網(wǎng)絡(luò)、充電機(jī)器人。劉強(qiáng)在這一部分這樣總結(jié):
“純電車充電速度將由 2G 帶入 5G 時(shí)代,有望實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的大規(guī)模替代?!?
GPT + 理想同學(xué)=?
理想同學(xué)已經(jīng)成為理想車主必不可少的語(yǔ)音助手,通過出色的軟硬件解耦能力,理想車主如今想要控制車上的功能只需要?jiǎng)幼煜逻_(dá)指令就可以解決。
但理想希望理想同學(xué)從一個(gè)“頭像”變成一個(gè)“AI 虛擬生命”,甚至變成一個(gè)“新的家庭成員”。理想希望語(yǔ)音助手能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)環(huán)境的主動(dòng)感知、對(duì)人的主動(dòng)感知,最后希望理想同學(xué)能夠像人類一樣學(xué)習(xí)、認(rèn)知、推理、記憶。
通過覆蓋全車多音區(qū)的數(shù)字硅麥、3D ToF 攝像頭、IR 傳感器,基于空間多模態(tài)感知-3M技術(shù)(視覺的MVS-NET、信號(hào)的MIMO-NET、語(yǔ)音的MSE-NET),理想同學(xué)的感知能力能夠接近于人類,實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)環(huán)境的多模態(tài)感知。
但如何實(shí)現(xiàn)像人類一樣的思考和推理,認(rèn)知能力是卡住語(yǔ)音助手的瓶頸。所以,為了實(shí)現(xiàn)這樣的能力,理想將認(rèn)知大模型帶入車內(nèi),命名為“Mind GPT”。
理想汽車智能空間算法科學(xué)家陳偉介紹,Mind GPT 使用了 1.3 萬(wàn)億個(gè) token,進(jìn)行基座模型訓(xùn)練,這相當(dāng)于它具備了人類高質(zhì)量知識(shí)的總和。
兩者結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)什么?在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了這樣的例子:認(rèn)知大模型加持的理想同學(xué)可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)關(guān)鍵詞自動(dòng)生成故事、可以解決類似雞兔同籠問題的邏輯推理、可以語(yǔ)音創(chuàng)建“任務(wù)大師”,實(shí)現(xiàn)快捷指令的快速創(chuàng)建、可以幫助你推薦旅游攻略……
正是由于認(rèn)知大模型具備了理解、記憶和上下文關(guān)聯(lián)的能力,MindGPT 加持的理想同學(xué)能夠記住你的偏愛、習(xí)慣,能夠根據(jù)你的反饋和糾偏不斷進(jìn)化和迭代。
如果還是不好理解,你可以簡(jiǎn)單理解以后得理想同學(xué)就是“會(huì)說話的 ChatGPT”。區(qū)別在于,理想同學(xué)作為“車載語(yǔ)音助手”的身份被針對(duì)性的訓(xùn)練了一些關(guān)鍵詞、對(duì)話和場(chǎng)景,更好的服務(wù)乘客。
這也是 AI 的高速發(fā)展帶給汽車行業(yè)的想象空間。
最后,陳偉也宣布了智能空間的 OTA 計(jì)劃:
“全新的 AI 交互界面、AI 百科問答、任務(wù)大師 AI 版、AI 繪畫、多模態(tài)可見即可說 2.0 等,即將和大家在不久的將來見面。理想 ONE 車主朋友們期待的‘任務(wù)大師’,很快也會(huì)推送給大家”。
城市 NOA 和通勤 NOA 即將到來
隨著華為、小鵬在城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)域的不斷加碼,這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也變得白熱化。早在今年的上海車展期間,理想汽車就公開宣布了年底實(shí)現(xiàn) 100 個(gè)城市 NOA 的激進(jìn)規(guī)劃。
而理想也在當(dāng)時(shí)宣布,將通過大模型算法,將輔助駕駛擺脫高精地圖的依賴,依靠 BEV 快速落地。
在這一次的科技日上, 理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋進(jìn)一步介紹了理想城市 NOA 背后的技術(shù)。
要實(shí)現(xiàn)擺脫高精地圖的城市 NOA,車端的感知必須能夠做到實(shí)時(shí)生成信息清楚的道路結(jié)構(gòu)信息。目前,理想 AD Max 3.0 已經(jīng)可以在車端基于 BEV 架構(gòu)做到這一點(diǎn)。
而車端實(shí)時(shí)建模數(shù)據(jù)和云端的大模型融合是滿足復(fù)雜路況自動(dòng)同行的關(guān)鍵。
郎咸朋介紹,針對(duì)城市中超出感知范圍或視野被遮擋的復(fù)雜路口,理想汽車引入了 NeuralPriorNet(NPN,神經(jīng)先驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)),通過云端大模型對(duì)復(fù)雜的路口特征進(jìn)行提取,在車輛經(jīng)過路口時(shí)與車端的實(shí)時(shí)BEV特征融合,增強(qiáng)車端的實(shí)時(shí)感知。
隨著 NPN 特征在云端大模型持續(xù)自動(dòng)化生成,城市 NOA 的可用范圍也將不斷擴(kuò)展。
而城市 NOA 的實(shí)現(xiàn)還面臨著另外一個(gè)難點(diǎn):對(duì)信號(hào)燈的識(shí)別。
理想汽車通過大量學(xué)習(xí)人類司機(jī)在真實(shí)路口應(yīng)對(duì)信號(hào)燈變化的行為,訓(xùn)練了 TrafficIntentionNet(TIN,信號(hào)燈意圖模型),擺脫了對(duì)地圖規(guī)則的依賴,以應(yīng)對(duì)全國(guó)各地各類形態(tài)的信號(hào)燈樣式。
在決策層面,理想 AD Max 3.0 的規(guī)控算法上依然使用大模型,通過模仿學(xué)習(xí)的方法讓城市 NOA 參考大量人類駕駛員的行為決策,讓城市 NOA 在保證安全、符合交規(guī)的前提下實(shí)現(xiàn)更像人類駕駛員的決策和規(guī)劃。
輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)也是數(shù)據(jù)處理能力的競(jìng)爭(zhēng),無(wú)論是在感知還是規(guī)控領(lǐng)域,大模型的應(yīng)用和成功離不開強(qiáng)大的基礎(chǔ)訓(xùn)練平臺(tái)作為支撐。
理想汽車的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練集群算力達(dá)到 1200 PFLOPS,自動(dòng)駕駛訓(xùn)練里程也已經(jīng)突破 6 億公里,可以驅(qū)動(dòng)理想城市 NOA 在短時(shí)間內(nèi)的高速迭代。
理想也將于 6 月開啟北京和上海城市 NOA 內(nèi)測(cè),早鳥用戶可以率先使用城市 NOA 功能,下半年將開放通勤 NOA 功能,以及更多的城市 NOA 區(qū)域。
除了城市 NOA,這一次理想還帶來了“通勤 NOA”。
簡(jiǎn)單來說,用戶無(wú)需等待所在城市的 NOA 功能開放,可以設(shè)定自己的通勤路線,日常開車就相當(dāng)于在訓(xùn)練車輛進(jìn)行學(xué)習(xí)和記憶。
這樣,就算你所在的城市、通勤路線還沒有開放城市 NOA,你也可以在 1-3 周的時(shí)間自己訓(xùn)練車輛完成固定路線的“通勤 NOA”。
郎咸朋在現(xiàn)場(chǎng)打了一個(gè)很有意思的比方:通勤 NOA 將像上下班途中的“專屬電梯”。而根據(jù)理想汽車的估計(jì),通勤 NOA 將覆蓋用戶 95% 以上的通勤場(chǎng)景。
而除了理想,大疆和小鵬也會(huì)在近期推出類似的功能。在大規(guī)模城市 NOA 短時(shí)間無(wú)法落地的現(xiàn)在,用戶自己訓(xùn)練一條專屬的路線來實(shí)現(xiàn)日常的通勤自動(dòng)化,這無(wú)疑是現(xiàn)階段的最佳解法。
理想的成功,并不只靠“油箱”
就在辦完科技日的第二天,李想發(fā)微博慶祝 L7 的單日銷量超過 1000 輛,并稱這是“一個(gè)值得記住的時(shí)刻”。
面對(duì)著理想銷量的不斷“霸榜”,很多人到現(xiàn)在仍然認(rèn)為理想的成功只是因?yàn)椴壬狭嗽龀痰募t利,理想也只是一個(gè)“拼湊能力很強(qiáng)的組裝廠”。
但這些人沒有意識(shí)到的是,增程這一動(dòng)力形式之所以能在國(guó)內(nèi)發(fā)揚(yáng)光大,很大程度是因?yàn)槔硐?ONE 的宣傳。而至于很多人鄙夷的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”也正形成一個(gè)兩極分化的場(chǎng)面:在網(wǎng)上罵的人很多,在線下體驗(yàn)過的人卻大都認(rèn)可。
回歸到一臺(tái)車的本質(zhì),它自始至終是一臺(tái)讓人們從 A 到 B 的工具,科技的發(fā)展只是讓這個(gè)過程更加舒適。從這個(gè)角度來看,理想反倒是最接近出行的本質(zhì)的車企。
從客觀上來說,理想的目前超充的站點(diǎn)相比小鵬/蔚來/特斯拉還有不小差距;城市 NOA 的 Demo 版本從視頻中看起來也不如華為和小鵬,大力宣傳的快充也有不小的功勞應(yīng)當(dāng)歸屬于供應(yīng)商寧德時(shí)代。
但自研的 800V 平臺(tái)、城市 NOA/通勤 NOA 的研發(fā)增速以及對(duì)于如何滿足目標(biāo)消費(fèi)者的需求的思考是理想值得稱贊的地方。在科技日后,李想還透露了一些關(guān)于純電旗艦 MEGA 的細(xì)節(jié)。
理想 MEGA 面對(duì)的就是高端的家庭用戶,擁有四個(gè)孩子的李想無(wú)疑是這臺(tái)車最佳的“體驗(yàn)官”。對(duì)于一個(gè)新勢(shì)力品牌來說,是“堆料”還是“出色”的差距就在于有沒有深入洞察消費(fèi)者的真實(shí)需求,這也正是李想領(lǐng)導(dǎo)下的理想汽車最擅長(zhǎng)的地方。
在文章的最后插兩個(gè)小故事。
這次活動(dòng)之所以叫“家庭科技日”,是因?yàn)槔硐脒€邀請(qǐng)了一些車主前來參加活動(dòng),理想為這些家庭車主舉辦了嘉年華。而在嘉年華的現(xiàn)場(chǎng)上,所有的臺(tái)階轉(zhuǎn)角、鋒利的邊緣處,理想的工作人員都用橡膠保護(hù)套包邊,以免傷害小朋友。
這是第一個(gè)故事。第二個(gè)故事是,在科技日結(jié)束后回程的路途中,有位參加活動(dòng)的媒體人在飛機(jī)上碰到了理想汽車商業(yè)副總裁劉杰。到了這個(gè)職級(jí),劉杰乘坐的依舊是經(jīng)濟(jì)艙。
見微知著,理想從上到下的認(rèn)知和步調(diào)都高度統(tǒng)一,在取得如今的成績(jī)后仍然保持著幾年前的那種緊繃和危機(jī)意識(shí)。而這種高效和嚴(yán)密的特質(zhì),可能是產(chǎn)品之外理想能夠取得現(xiàn)今成就的根本因素。
- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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“英國(guó)軍情五處完全在胡說八道”
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